yoshimura01

A ja podejrzewam zawór dławiący sprzęgła.

w zderzaku jest miejsce na śrubokręt... działa na zasadzie zatrzasku. Żarówa halogenu HB4.

A Koledzy co to jest taki piskliwy dźwięk ze środkowego nawiewu przy minimalnych obrotach nawiewu?? W czasie wzrostu obrotów pisk ustaje... miał ktoś z tym problem??

Trudna diagnoza... sprawdzałeś kompresję cylindrów?? Może któryś z zaworów się wysłużył...

próbowałeś resetować/kalibrować wskaźniki??

zgadza się! jest to uszkodzenie czujnika poziomu oleju... bardzo częsta usterka w BMKACH.

Jaki kolor lampki??

A masz manetkę BC??

http://allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-instrukcja-i1315110341.html

viewtopic.php?f=69&t=97746

Vacum z dolotu... spotkałem się z rozwiązaniami że podciśnienie było pobierane bezpośrednio z głównego węża układu hamulcowego... czy u Ciebie będzie podobne rozwiązanie czy klasycznie [z dolotu]?? Odpowietrzenia [ODMA]... olej do zbiornika a gazy w atmosferę?? Czy podpięcie odpowietrzenia w dolot przed sprężarkę?? Tak właśnie się zastanawiałem dlaczego początkowa decyzja padła na turbo od STI?? Czy nie lepszym rozwiązaniem [i zdecydowanie ekonomiczniejszym] byłoby zastosowanie kompresora EATONa?? Myślałeś o tym?? Aha i jeszcze jakoś będziesz musiał taką rakietę wyhamować :8) ... heble od 330d?? :dance: Pozdrawiam, yoshimura01

Siemasz Mario, ten test z butelką w zasadzie nic nadzwyczajnego nie pokazał. Spaliny/dym które zaczęły się wydobywać to właśnie owe "PRZEDMUCHY" ze skrzyni korbowej, a dokładniej mówiąc produkty spalania/olej i mgła olejowa które prześlizgnęły się między tłokami [pierścieniami], a cylindrem w głąb skrzyni korbowej. Jest to jak najbardziej normalne i nie masz się czym martwić. Co do elektrozaworu sterowania AGR... nie wiem co MUSIAŁBYŚ zrobić żeby go uszkodzić w trakcie czyszczenia?? Rozszczelnienie, wyłamanie styków, błędne podłączenie wężyków podciśnienia lub nie podłączenie wtyczki. Tylko tyle mi przychodzi do głowy. Sprawdź opór cewki elektrozaworu 14-20 Om [najlepiej 16,5 Om]. Jeśli niskie lub nie będzie w ogóle to wiadomo zaworek do wymiany.

Sokra to na 100% nie jest dwumas! kiedyś tak miałem [tyk tyk] i to był elektrozaworek podciśnieniowy żaluzji chłodnicy.. jakoś się samo naprawiło bo już to nie występuje.

Hej Mtechnic, obserwuję temat i się nie mogę doczekać updatu :evil: ... poszło coś "do przodu"?? Mam kilka pytań odnośnie projektu: - rozumiem, że budujesz zakutą hybryde ze strokerem?? - w jakie doładowanie celujesz?? - sądząc po dmuchawce i strzykawkach bijesz w bardzo wysoki KM i Nm :cool2: - jakiś porting kanałów w głowicy?? - będzie odprężenie "przekładką"?? Jaki stopień?? - jakie śruby głowicy?? - barany spawasz sam czy jakiegoś chinczyka wstawiasz?? - oplot bandażem?? - flansza kolektora wydechowego pełna czy segmentowa?? - to będzie downmount czy topmount?? - łączniki i wszelkie redukcje w zbrojeniu?? - jak rozwiążesz kwestie Lambdy?? - świece irydowe?? - jaki BOV?? - jak rozwiążesz temat z WG?? - Jak poprowadzisz zasilanie i odpływ oleju?? grawitacja?? - Wskaźniki: boost, EGT, ciśnienie oleju inne?? - Sterowanie ori czy "świniakiem"?? - MAF sensor czy MAP sensor?? - Vacum z dolotu?? - odpowietrzanie atmosfera + zbiornik czy full intake?? - swap sprzęgła czy seria?? Może spiek?? - no i najważniejsze kto to wszystko zestroi?? Maleckis?? Czekamy na UPDATE!!! :wink: Pozdrawiam, yoshimura01

Super! dzięki ogromne za szybką i konkretną odpowiedź :cool2: pozdr

Te metaliczne strzały to "zmęczone" tłumiki drgań dwumasy. Wibracje o których mówisz pochodzą od zużytej tarczy sprzęgła. Przyczyn z problemem wysprzęglania jest naprawdę dużo i trudno tak od razu stwierdzić co jest nie tak... nagraj film w kabinie i poza nią.

Podładowywałeś AQ po tej wymianie/naprawie??

stanek90 jak się dostać do tego sztyftu?? gdzie on się znajduje?? proszę o poradę :cool2: pozdr

Możliwe że się zapowietrzył układ... spróbuj go odpowietrzyć.

Tester DIS: http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-11/05337ba6.jpg Tester INPA: http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-11/884a5ac9.jpg

Balugass pozwolisz, że się wypowiem :wink: Chłodnica paliwa jest dokładnie tutaj: http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-11/46d06c63.jpg pozdr

Ja też tylko VERVA od czasu regeneracji wtryskiwaczy :cool2:

Najszybciej to zaciągasz ustami przez ten wężyk powietrze... jak Ci zbraknie tchu to blokujesz językiem wężyk i znowu zaciągasz. Zaworek podniesie się o jakieś 5mm. Pamiętajcie o wymianie wężyków podciśnienia na nowe szczelne.

Nie mogę się z Tobą zgodzić. Za prawidłową pracę modułów wykonawczych odpowiedzialne są kolejno: - magistrala vacum [0,8-1 bar] - przewód główny - trójnik - węże podciśnieniowe [3,5x7mm] - elektrozawór N18 [zawieszanie się, zanieczyszczone filtry wew i zew. 14-20 Om] - wiązka elektryczna - zawór EGR [obudowa, sprężyna, membrana] ... zatem obarczanie elektrozaworu EGR całą winą jest nie logiczne. To samo dotyczy sterowania podciśnieniowego turbiny.

Nie zaślepiaj nic!!! Chyba że chcesz jeździć w trybie awaryjnym... a teraz krótki, ale treściwy wykład o układzie EGR: Spaliny składają się z N, CO2 i pary wodnej. Rozbijając to na czynniki pierwsze mamy do czynienia z niewielkimi ilościami, ale bardzo szkodliwych toksycznych domieszek CO, HC i NOXów. W związku z tym inżynierowie zaprojektowali układ recyrkulacji spalin, który działa na zasadzie dopalania w/w szkodliwych związków wraz ze świeżym powietrzem. Niestety nie jest możliwa 100% redukcja NOXów tą metodą, zatem cały proces jest tak zorganizowany, aby sterownik ECU tak zarządzał poprzez elektrozawór N18 dawkowanie spalin do kolektora aby cechowały się nadmiarem CO i HC. Po wprowadzeniu ich do cylindrów absorbują nadmiar tlenu zapobiegając w ten sposób ich łączeniu się z N. Na korzyść wpływa zastosowanie chłodnicy spalin, dzięki której pracy obniża się temperatura w komorze spalania, co również utrudnia reakcję utleniania N. Dzięki układowi EGR można zmniejszyć emisję NOXów o ok 70%. Jeżeli masz odpiętą recyrkulacje na własne życzenie "narzucasz" za duża dawkę sprężonego powietrza i wynosi ona +50mg/suw. W pamięci rejestru błędów zapisze się "EGR- air mass to high", która zostanie pobrana z masowego przepływomierza powietrza... i tutaj znowu zaczynają się "schody" bo ten nieodzownie współpracuje z czujnikiem ciśnienia doładowania! Jeżeli jeden przekroczy wartości zadane, to konsekwentnie zadziała na niekorzyść drugiego. Możliwe jest przejście motoru w tryb awaryjny. Prowadzi to do zwiększenia dawki paliwa, oraz niebezpiecznego wzrostu temperatury w komorze spalania i na denku tłoka, co się przedkłada na obciążenie termiczne oraz mechaniczne tłoków, korbowodu i pozostałych elementów motoru. Nie ma możliwości, żeby auto z podłączoną recyrkulacją miało gorsze osiągi niż to bez EGR... auto seryjne objeżdża taki "zmodyfikowany" bolid... a Tobie tylko się wydaje, że IDZIE LEPIEJ bo praca jest 2x głośniejsza! Jeżeli chcesz dysponować pełną mocą tej jednostki to pozostań przy seryjnych rozwiązaniach.