yoshimura01

najprawdopodobniej nawalił włącznik wstecznego w skrzyni biegów.

chyba nie zdajesz sobie sprawy kolego z tego co piszesz... co do samej naprawy to na Twoim miejscu nie bawiłbym się w remont motoru tylko łapał się za swap na 2,5 lub 2,8 w benzynie. A graty które sprzedaż osobno z uszkodzonego silnika generalnie pokryją większą część kosztów związanych ze swapem. pozdr

julcia no to masz elektryczny podgrzewacz płynu i to on przy aktualnej aurze bardzo obciąża prądnicę dlatego masz falowanie obrotów. Teraz jedynie należałoby zresetować ustawienia VP44 za pomocą DISa i powinno być OK.

odma do wymiany.

błąd przekazany przez czujnik wtryskiwacza sterującego i donoszący się do nieprawidłowego skalibrowania pompy wtryskowej. Czy po montażu pompy były resetowane ustawienia za pomocą testera DIS??

seba a jak u Ciebie zachowują się żaluzje chłodnicy?? Są zamknięte?? Bo ten nagły spadek to by wyglądał jak: - zacięty termostat do obiegu dużego - całkowite otwarcie żaluzji chłodnicy - padnięty czujnik temperatury płynu

nie chcę robić anty reklamy, ale jest to powszechnie znany polski producent zamienników. Za mała przepustowość, puchnięcie i deformacje doprowadziły do rozszczelnienia się puszki i nieustanny wyciek paliwa.

AndiT a używasz także płukanki od LM??

Ja mam ponad 400tys przebiegu i turbo też ori :cool2:

...dzisiaj prawdziwych CYGANÓW już nie ma :lol:

- przede wszystkim NAJLEPSZY olej! Ja polecam Liqui Moly High Tech Synthoil 5W40. - płukanka Liqui Moly Engine Flush. - filtry BEZWZGLĘDNIE ORYGINALNE! - prawidłowo użytkować diesl'a: * nie katujemy na zimnym! Jazda do 2 tys i zmiana biegu. Po przekroczeniu niebieskiego pola tem można rozpocząć żwawszą jazdę. * po rozgrzaniu przegonić porządnie silnik do odcinki. * nie gasimy od razu, a czekamy ok 2min na wystudzenie się turbiny. pozdr,

Moim zdaniem to tylko ustawianie z INPĄ lub DISem. Obserwujesz wartości rzeczywiste i korygujesz w stosunku do zadanych. Tak najszybciej i najbezpieczniej :wink:

a miałem napisać żebyś sprawdził połączenia filtru paliwa. Ja znowu w M47 miałem taki przypadek, że zamontowałem jakiś filtr paliwa PODRÓBKE i przez to była nieszczelność na pokrywce. Paliwo spierniczało, cała puszka mokra, oczywiście OGROMNE spalanie. Po wymianie na oryginalny filtr jak ręką odjął! Niby błahostki tańsze o kilka złotych a mają ogromny wpływ na poprawną pracę naszych silników.

generalnie temat rzeka... można zaczynać od zapowietrzonego układu hydraulicznego wysprzęglika, a skończyć na zatartym łożysku wału korbowego. Wygląda tak jakby nie do końca wysprzęglało i można podejrzewać docisk sprzęgła. Bez ściągnięcia skrzyni się nie obejdzie niestety. Ale np ostatnio był przypadek, że przyczyną identycznych objawów były zużyte poduszki skrzyni biegów.

Pisk przy gaszeniu spowodowany jest obciążeniem pasków wielorowkowych względem kół pasowych i rolek prowadzących. Generalnie nie powinno być tego typu dźwięków. Może to świadczyć także o osłabionym napinaczu. Do diagnozy kwalifikują się także poduszki silnika, skrzyni biegów [podpora w trójkącie].

a jaki kolor spalin??

Jeśli są pęcherze to trzeba je po prostu stamtąd wycisnąć i dzięki temu odpowietrzeniu przez główne przewody tak się dzieje. Układu doprowadzania paliwa do dysz jak i sama VP44 są w 100% zalane paliwem BEZ niebezpiecznego powietrza, które przyczynia się do zatarcia tłoczka dawki w pompie. Oczywiście wymień te wężyki przelewowe bo zapewne są już sparciałe i popękane. Zawór zwrotny, czyli "tonący brzytwy się chwyta"... inżynieria BMW w M47 nie zastosowała ani jednego zaworu dławiącego [oprócz puszki vacum catch tank]. Zawór dławiący na za zadanie utrzymywać i nie dopuszczać do cofania się paliwa. pozdr,

julcia czyli podawanie napięcia i sam przekaźnik jest OK. Najważniejsze jest teraz to czy w tych wężykach są pęcherze powietrza i czy masz ten elektryczny podgrzewacz.

a po czym stwierdził że VP44 jest trafione?? mówił coś o tym?? Co do F104 to wygląda na to, że jest OK bo sama mówisz o "tykaniu" przekaźnika świec.

Sterowanie turbiną: vacum pompa/przewód główny/trójnik/wąż podciśnieniowy/vacum catch tank/wąż podciśnieniowy/zawór N75 + wtyczka elektryczna/wąż podciśnieniowy/aktuator turbo/turbo.

ale to nie jest jednoznaczna diagnoza, że to TO!!! To są jedynie możliwości twojego problemu którym należałoby się dokładniej przyjrzeć. Spokojnie :cool2: Przede wszystkim diagnoza INPĄ lub DISem w live data i będzie wszystko wiadomo.

to na początek spróbujcie z odpowietrzeniem pompy: - delikatnie poluzować nakrętki przewodów paliwa [ale nie do końca]. - pomocnik wsiada do kabiny i kręci rozrusznikiem. - w tym momencie po kilku obrotach wały z wtryskiwaczy zacznie tryskać paliwo na silnik. - jak już z wszystkich dysz będzie tryskać to wtedy mech niech dokręca na max nakrętki wtryskiwaczy. Proponuję także wymianę wężyków przelewowych [powrotnych] na nowe. Porowatość i mikropęknięcia powodują nieszczelność, przez co są problemy z uruchomieniem silnika. CO do samej pompy to jest ona kalibrowana w zakładzie i nie wydaje mi się żeby tutaj była tego przyczyna. A sam fakt prawidłowego montażu pompy odnosi się do wykorzystania wskaźnika "zegarkowego" i pompę ustawią się względem układu rozrządu.

dwa wężyki

regeneracja turbo [podstawowa] czyli czyszczenie, wymiana uszczelnień, wyważenie/doważenie to ok 600-800zł, przepływka 600zł + adaptacja, MAP ok 200zł.

Przyczyną mogą być zanieczyszczone wtryskiwacze i lejące końcówki, zapchany filtr paliwa, nieoryginalny filtra paliwa, który lubi puchnąć i powodować nieszczelność przez co do układu dostaje się powietrze. Widać cofające się powietrze w wężykach od pompy VP44?? Próbowaliście odpowietrzać pompę??