yoshimura01

od czego jest CDV??

dostales namiar bo sam wyszukac nie potrafiles i sam do mnie napisales z prosba o taka pomoc. To ze sprzedawca jest nierzetelny to nie moja wina, wiec mnie w to nie wkrecaj.

oswiecam cie ze nie

Jak dla mnie samochod jest niesprawny. Ja bym nie czekal, tylko od razu zamawial i wymienial, co Ty zrobisz to Twoj wybor... moje stanowisko w tej kwestii poznales.

wszystko sie odbywa na cieplym silniku... czy ma to znaczenie w dzialaniu juz "zmeczonego" selenoidu?? [pytanie retoryczne]. Nie uda Ci sie ich zreanimowac. Musisz kupic nowe. Na aledrogo po 150zl/sztk.

hehe :lol: dzieki Markos :cool2: Co do Twojej sugestii to jest to zasilanie VP44, wiec korekcji nie ma jak sprawdzić. Sprawdzałeś kolo pasowe??

tylko konsola błedów zostala sprawdzona, czy odbyla sie diagnoza LIVE DATA??

fornal wykonczyl temat :cool2: Dodam jeszcze o przeczyszczeniu czujnika doladowania.

kolo pasowe, dwumas, pompa wtryskowa.

no to jeszcze lepiej :cool2:

termostat EGR to ok 150zl... to nie majatek a masz pewnosc i gwarancje.

Klapka jest juz uszkodzona i sytuacja przypomina taka jaka wystepuje w 320d [M47N]. Przestrzegam Cie przed tym abys wzial pod uwage konsekwencje penetrujacej silnik klapki.

Tak wplywa, poniewaz DISa pracuje w gornej granicy obrotow. Napisales ze na wolnych faluje, a na wysokich wszystko jest OK i to typowy objaw uszkodzenia DIS. Wymien uszkodzona czesc i problem minie :cool2:

a plakietki z info na slupku wneki drzwiowej nie masz??

fragmenty panewki... ta podkladka [??] nie mam pojecia.

u mnie tez na poczatku tylko sie saczyla ropa, ale jak juz zacznie TRYSKAC na otwarta maske to juz musi odpalic nie ma innej opcji. Tak mowie o tym tloczku w pompie dla ktorego trzeba demontowac cala pompe :|

tak, mialem tak samo tj ryjek w dol, dupsko w gore i odpalała z dotyku. Z dlugo kreciles rozrusznikiem przy poluzowaniu?? Bo musisz krecic dotad, az zacznie BARDZO tryskac spod tych przewodow... no i jak widzisz ze tryska to juz trzymac rozrusznik az silnik zalapie. Nie odpali jak nie zacznie tryskac spod przewodow. Nie krec tez za dlugo tj po ok 15 sekundach rob przerwe, ALE jak juz zacznie tryskac to trzymaj az odpali. Gdyby byl to wtryskiwacz sterujacy to bylby blad czujnika wzniosu iglicy, a takiego nie ma. Moze tlok przestawiacz zaczyna sie zacierac i stad przeklamanie o poczatku wtrysku :think:

no i sie nie dziwie ze nie jedzie... zapewne i zaslona dymna za Toba?? nie da sie "zacerowac" weza. Na allegro tego pelno w smiesznej kasie. Poszukaj :cool2:

Ja tez tak mialem u siebie ze jak ryjek byl nizej niz tyl to tez odpalała. W zasadzie to mozesz sprobowac z wymiana zaworka powrotu pompy wtryskowej. Sa do kupienia na allegro. Tak, ja u siebie mam zamontowane dodatkowe zawory dlawiace na zasilaniu i na powrocie. Wczesniej na powrocie mialem zamontowana reczna pompke podcisnieniowa, ale pekla i dalem sam zaworek.

da sie... podwiesic tak aby obudowa membrany nie zanurzyla sie, a jedynie zeby sie odmaczal nagar w rurze.

wyskrob srubokretem i wymyj benzyna... nie zanurzaj bo nie wiadomo jak zareaguje gumowa membrana. Moim zdaniem kupowanie szczotek i chemii to troche za duzo :lol: ale kazdy robi jak mu tam pasuje. Jezeli chodzi o kolektor ssacy to ja mylem to u kolesia na myjce... z tym ze zalal tam na kilka minut srodek zraczy... jak skonczyl to kolektor wygladal jak nowy :mrgreen:

trudno powiedziec dlaczego... tez tak mialem u siebie, ze raz zalapalo a 4 razy brak zaplonu. Generalnie chodzi o to, ze uszczelki pompy wtryskowej po prostu sie zuzywaja i nie trzymaja szczelnosci poszczegolnych sekcji pompy. Sprawdz jeszcze te pecherze powietrza jutro rano.

aha.. czyli mamy do czynienia z wyciekiem. Juz mozesz sobie odpuscic ten wtryskiwacz sterujacy bo on tutaj juz nie ma znaczenia. Mozesz probowac odpowietrzac przez wtryski, ale ta procedura bedzie Cie spotykala codziennie. Mozesz sprobowac sie ratowac RECZNA pompka podcisnienia na wezu powrotu [kupic oryginalna od jakiego francuza - bo one takie mialy] i przed kazdym rozruchem nacisnac ja pod macha... gwarantuje ze silnik bedzie odpalal za dotykiem kluczyka, ale ilez mozna pompowac. Ostatecznie pozostaje demontaz pompy wtryskowej i jej regeneracja. Pompka w baku nie ma nic do gadania bo i tak przy jej uszkodzeniu pompa lopatkowa w pompie wtryskowej zaciaga paliwo z baku.

Niestety musisz zrzucac kolektor ssacy aby dostac sie do wtyczki. Nastepnie multimetr w dlon, ustawic na pomiar rezystancji, probniki do wtykow i odczytac wartosc ktora MUSI sie miescic w granicy 90-120 Ohm. Nie dwa weze w dol tylko wąż ZASILAJACY [NIE POWORTNY!]. Nie odpowietrzysz VP44 na jednym wtryskiwaczu... musisz poluzowac wszystkie nakretki i wtedy krecic. Wystarczy tylko delikatnie popuscic gwint zeby przewody wysokiego cisnienia mialy luz miedzy glowica wtryskiwacza. Wtedy silnik zalapie, co prawda bedzie ciezko pracowal, ale szybko podokrecasz na max i bedzie git. Przez nie wycieka ropa... widac to po nocy jak ruszysz z miejsca. Najlepiej na jedna noc zdjac dolna pokrywe silnika i nazajutrz sprawdzic czy jest plama od strony kierowcy.

Po pierwsze sprawdz po nocy czy sa pecherzyki powietrza w wezyku zasilajacym VP44 [mozesz go nacisnac w dół i wtedy na pewno objawia sie pecherzyki uciekajace w strone zbioniczka z filtrem]. Do sprawdzenia takze rezystancja cewki wtryskiwacza sterujacego [90-120 Ohm]. Jesli "odnajdziesz" pecherzyki powietrza to wiadomo - VP44 zapowietrza sie i wtedy wymiana kompletu uszczelnien pompy.