guzior2

Jeśli nie ma DPF-a to możesz LL01 jak i LL04 a lepkość 5w30

Do tego silnika polecam 5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30

Do tego silnika 0w40 z specyfikacją LL01 np. Valvoline, Motul itd.

Wiem ze powininem grzecznie czekac na swoja kolej, ale juz kilometry mnie gonia i czas na wymiane wiec prosze o rade jaki olej zastosowac Jeśli nie ma DPF-a to 0w40 z specyfikacją LL01 np . Valvoline synpower 0w40, możesz też pozostać przy 5w30 ale poszukaj z LL01.

Nie ma X-clean 0w40, jest 5w40. Polecam 0w40 lub 5w40 ale z specyfikacją LL01 np. Motul X-max 0w40 lub X-cess 5w40, Valvoline synpower 0w40 lub 5w40.

Lepiej sprawdź szybko czy silnik osiąga odpowiednią temperaturę bo jeśli będzie poniżej 75 stopni w trasie to nie uruchomi się procedura wypalania DPF-a i filtr się zapcha i będą problemy z mocą i oczywiście $$$

Napisz jak znajdziesz przyczynę.

Same klapki nie są w sprzedaży tak ze jeśli ktoś coś wymieniał to cały kolektor. Niby były poprawione ale nadal się urywają, mój kolega w ostatniej chwili uratował swoje e60 z 2006 r z nowymi klapkami, jedna wisiała dosłownie na włosku.

Dziwne bo ja wpisałem i znalazłem kilka tematów na zagranicznych forach.

Wystarczy że każdy kod błędu wpiszesz w google z dopiskiem BMW i znajdziesz odpowiedź. Mogą to być błędy wywołane spadkiem napięcia akumulatora.

Do przetestowania masz wersje Lite za free. To co można robic przy wersji PRO możesz zobaczyć na oficjalnej stronie producenta apki lub jest sporo filmików na youtube. PS. Uważacie że jest drogo ? Pomyślcie ile trzeba zapłacić byle jakiemu warsztatowi za sam odczyt błędów nie wspominając o kodowaniu czegokolwiek, koszt apki wraca się bardzo szybko.

Napięcie akumulatora spadnie to problem powróci.

Wentylator przy chłodnicy.

W obecnych modelach i nawet w poprzednich E60 kontrolka nie odzwierciedla czasu grzania świec, za każdym razem kiedy uruchamiamy zimny silnik (nawet w lecie) świece są podgrzewane z mocą zależną od temperatury cieczy chłodzącej i napięcia pojazdu, zazwyczaj nie informując nas o tym żadną kontrolką, ona dopiero pojawi się kiedy świece potrzebują trochę dłuższego podgrzania szczególnie w zimie przez co rozruch silnika jest lekko opóźniony, po uruchomieniu silnika grzanie świec cały czas się odbywa ale wraz ze wzrostem temperatury płyny chłodzącego zmniejsza się moc podgrzewania świec aż ciecz chłodząca osiągnie bodajże 30 stopni, w tedy całkowicie świece przestają grzać.

czujnik AUC (czujnik jakości powietrza) do 2006r - montowany na wentylatorze od 2006r. - montowany do obudowy mikrofiltra

Nigdy nie stosowałem tego typu środka tak że się nie wypowiem.

Dokładnie jak pisze dziubek, aby wykasować inspekcję tylnych klocków to hamulec ręczny musi być zwolniony.

Do twojego silnika proponuje olej o większej lepkości ponieważ M54 lubi sobie wypić, tak że 5w40 z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 5w40, lub jeśli chcesz LM to nie kupuj HC tylko full syntetyk np. Synthoil High Tech 5W40.

Podobno jak ACS sobie nie radził to Krzysztof Seweryn dawał radę, ponoć jeden z najlepszych speców od bmw w Wa-wie. https://panoramafirm.pl/mazowieckie,,warszawa,targ%C3%B3wek,%C5%BCyzna,2/auto_sew_krzysztof_seweryn-ktixc_pce.html

33mm

Do twojego silnika polecam 5w30 z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 5w30

W tym temacie na stronie 118 Maciek z częścidobmw.pl zapodał linki.

Tam gdzie kolega eboro opisał że jest moduł TCU to pasuje do E61 natomiast w E60 TCU jest za lewym boczkiem w bagażniku, piszę to bo nie wiadomo w koncu jaki model posiada autor tematu, w temacie E61 a w opisie E60 :)

A co z zamkiem w klapie bagażnika nie tak ?

Tylko jaki sens jest wsadzać mniej wydajny akumulator którego nawet producent nie zaleca ? Dla oszczędności ? W E60 520d z 2008 miałem już wsadzony fabrycznie akumulator AGM choć nie miałem systemu start stop i ubogie jak na bmw wyposażenie. Dla mnie to nie ma sensu ale oczywiście każdy zrobi jak uważa.