guzior2

Na stronie 37 na samym dole masz wypowiedź kolegi który usunął klapki gdzie były sterowane elektronicznie: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=55225&sid=905437b58ca41fbbfb5958af6d8dd1f8&start=720

Były podobne problemy w dziale E60, w F10 jest podobnie. Musisz się dostać do mechanizmu ryglowania od strony bagażnika i sprawdzić czy siłownik działa, czy bolec nie jest wyłamany, instalację elektryczną. http://i67.tinypic.com/2v9tbf8.jpg

W modelach po lifcie BMW zrezygnowało z tych kreseczek tak że są one nieruchome, masz wszystko w porządku.

Masz telefon w podłokietniku lub jego bazę ?

Możesz zostać przy 5w30 ale lepsza dla twojego silnika będzie specyfikacja LL01 np. valvoline synpower 5w30

Polecam 5w30 z specyfikacją LL04 np. valvoline synpower mst c3 5w30 lub Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30

Ale to nie jest żaden problem, jest to celowo zakodowane w ten sposób.

Na pewno 5w40 z specyfikacją LL01 a marka to już jak wolisz.

Tak

Millers jest tak samo 100% syntetykiem jak Valvo i Motul. Żaden z nich nie posiada w 100% bazy syntetycznej ponieważ Estry i PAO są słabymi rozpuszczalnikami i dlatego producenci mieszają ze sobą różne bazy aby cały pakiet razem z dodatkami uszlachetniającymi zapewniał najlepszą ochronę. W olejach wyżej wymienionych jest na tyle dużo bazy syntetycznej (80%-->) że w niemczech i japonii mogą być nazywane full syntetykami, natomiast jeśli jakiś olej posiada mniej bazy syntetycznej niż 80% to w tedy w tych obydwu krajach na opakowaniu musi znaleźć się informacja że jest to olej w technologii syntetycznej (HC) a w pozostałych krajach np. Polska owe oleje nadal są nazywane full syntetykami.

M54 lubią brać olej tak że zmiana moze jedynie troszkę ograniczyć pobór. Najlepiej pozostać przy lepkości 5w40 ale z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 5w40 lub Motul X-cess 5w40.

Podaj więcej informacji bo nawet nie wiadomo o jaki silnik chodzi.

Na oficjalnej stronie jest informacja że już pracują nad adaptacjami i resetem ECU, tak że będzie za jakiś czas.

Do dyfra idzie ten olej: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/75w-90-sintopoid-1-fuchs-oil,11-75W~690~1SINTOPOID~11-FFUCHSOIL-0-0-FUCHS~132D~2FCH.aspx wchodzi 1 litr

Wymieniłem profilaktycznie przy przebiegu 200 kkm, olej był czarny przy zlewaniu tak że jego właściwości smarne były już słabe. Nie pamiętam dokładnie ale chyba trzeba odkręcić śrubę spustową i wyssać stary olej i tym samym otworem wchodzi nowy olej.

Ja wymieniałem kiedyś w skrzyni e60 520d 163km manual i wchodzi ok. 1,6 litra a olej kupiłem ten: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/75w-80-titan-sintofl-fuchs-oil,11-75W~680~1TITAN~1SINTOFL-FFUCHSOIL-0-0-FUCHS~132B~2FCH.aspx

Jeśli nie ma DPF-a to śmiało LL01.

W modelu E9X zawsze podobały mi się Styling 193, samochód się super prezentuje na nich.

Książka serwisowa wygląda podejrzanie, przebieg zapewne był większy patrząc na fotel kierowcy i kierownicę.

Skoro po odpięciu tego modułu jest ten sam błąd to może jest nie sprawny, ewentualnie sam czujnik.

Ponieważ przód z tyłem mają mieć zbliżoną średnicę i teraz masz prawidłowo bo różnica to tylko 0,24% a gdybyś założył na tył 255/40 i przód 225/40 to tył miał by większą średnicę o 3,63 % a to jest już niedopuszczalna różnica.

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=548215&highlight=hid

Jest jeszcze drugi sposób na wymianę: kombinerkami rozbić starą żarówkę, potem chwycić za pozostałą (blaszaną) część żarówki i ją pogiąć tak aby wyszła, następnie małym wiertłem zrobić otwór w kształcie pół księżyca w plastikowym odbłyśniku tak aby bolec w nowej żarówce mógł się przecisnąć do środka. Ps. Tu masz pokazane jak zdemontować lampę:

Na próbę możesz odłączyć zasilanie od IBS i pojeździć z 2 tyg. dla testów żeby nie kupować na darmo nowej.

https://czescidobmw.pl/clientcatalogue/zarowki-ksenonowe,2A-4-13-1-0001034399-0001034399.aspx