guzior2

Jasne ale po co kupować gorszy skoro fabryka wsadziła lepszy.

Na RealOEM w ogóle nie ma do wyboru zwykłego akumulatora kwasowo ołowiowego dla F10/11 i to samo w ASO BMW Sikora http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW11-EUR-04-2011-F10-BMW-520d&diagId=61_2369 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_2369-oryginalny-akumulator-bmw/i52407/kL/sN/r2011/m07

Tak, do F10/11 idą tylko akumulatory w systemie AGM i taki musisz kupić, najlepiej o tej samej pojemności co fabryczny ponieważ akumulator jest dobierany w bmw na podstawie dodatkowego wyposażenia, następnie musisz zarejestrować nową baterię programem diagnostycznym, jeśli kupisz AGM o innej pojemności to trzeba zakodować nową pojemność baterii.

Zajmij się alternatorem bo na 90 % wszystkie problemy są przez złe ładowanie.

Nie koniecznie, może być problem z ładowaniem lub poborem prądu na postoju, trzeba sprawdzić za nim kupisz nowy aku.

Jeśli jesteś zadowolony to pozostań przy obecnym, to dobra oliwa.

Nie miałem do czynienia z olejem twinpower turbo ale z dostępnych danych wygląda dobrze w szczególności 0w30.

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie. Trochę poczytałem i wnioski są następujące że autach po 2004 posiadających katalizator także zalecany jest olej z normą LL-04. A więc który z tych olejów byście polecili TopTec 4200 TopTec 4600 TopTec 4100 Longtime High Tech niebardzo wiem jakie są między nimi różnice. Oczywiście LL04 jest odpowiedni do twojego silnika ale to LL01 jest zalecany, co można przeczytać w instrukcji obsługii. Którykolwiek LM wybierzesz z specyfikacją bmw będzie ok. http://i68.tinypic.com/293blax.jpg

Komputer ograniczył pełny nawiew ze względu na słabe napięcie akumulatora, to jest normalne w przypadku słabego aku.

Jeśli skacze na 13.2 v to z pewnością coś nie tak z ładowaniem, regulator napięcia lub tak jak kolega wyżej napisał.

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie.

W twoim przypadku lepszy był by LL01, następnym razem taki kup.

Jeśli chcesz to wymień go ale naprawdę nie zobaczysz różnicy.

Do twojego silnika lepszy bedzie olej z specyfikacją LL01.

Domyślam się że masz model f10/11 525dx a tam jest silnik N47 czyli wchodzi ok. 5,2 L. ale przy wymianie wszystko nie spłynie dlatego wystarczy 5 L. Penrite podobno jest dobrym olejem tak że możesz go zalać ale z specyfikacją LL04.

Zalej 5w30 lub 5w40 z specyfikacją LL01 i będzie dobrze.

Sporo osób z forum poleca ten warsztat z Tarnowa: http://slusarczyk-auto.pl/

Jeśli świeży aku to warto by było skasować adaptacje aby po zamontowaniu nie był ładowany za wysokim napięciem, gdybyś ładował aku w samochodzie używając plusa i masy pod maską to by nie było problemu bo IBS sczytuje co kilkanaście sekund jego wartości a teraz będzie miał w pamięci że bateria jest rozładowana.

Kolega Pawel ma zupełnie inny kolektor niż Ty Marzec i do jego kolektora w ogóle nie ma zaślepek tak że jedyny sposób to wymontowanie ośki z klapkami i pozostawienie go bez, już kilka osób tak zrobiło w silniku N47. W silniku M47N2 bo taki masz kolego Marzec mógł byś kupić kolektor fabrycznie bez klapek od modelu 318d M47N2 ale ten sam efekt otrzymasz kiedy zamontujesz zaślepki w rozmiarze 22mm. Tu macie sporo informacji na temat usunięcia klapek i wrażeń po tym zabiegu: viewtopic.php?f=15&t=158180

Sprawdź czy w I-drive masz datę serwisu zmienioną jak na filmie poniżej.

Na filmie jest pokazane:

Jeśli kupiłeś aplikację legalnie to wystarczy zrobić aktualizacje, kodowałem wiele rzeczy i nic się nie zepsuło. Awaryjne hamowanie masz pokazane na filmie poniżej.

Jest możliwość awaryjnego przełączenia skrzyni na N kiedy silnik nie pracuje, info masz w instrukcji obsługi.

Nie wiem jak cenowo ale lepsze opinie zbiera Dobrzański.

Na oficjalnej stronie jest info że funkcja "Flash to pass" działa na LMA.