guzior2

Komputer ograniczył pełny nawiew ze względu na słabe napięcie akumulatora, to jest normalne w przypadku słabego aku.

Jeśli skacze na 13.2 v to z pewnością coś nie tak z ładowaniem, regulator napięcia lub tak jak kolega wyżej napisał.

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie.

W twoim przypadku lepszy był by LL01, następnym razem taki kup.

Jeśli chcesz to wymień go ale naprawdę nie zobaczysz różnicy.

Do twojego silnika lepszy bedzie olej z specyfikacją LL01.

Domyślam się że masz model f10/11 525dx a tam jest silnik N47 czyli wchodzi ok. 5,2 L. ale przy wymianie wszystko nie spłynie dlatego wystarczy 5 L. Penrite podobno jest dobrym olejem tak że możesz go zalać ale z specyfikacją LL04.

Zalej 5w30 lub 5w40 z specyfikacją LL01 i będzie dobrze.

Sporo osób z forum poleca ten warsztat z Tarnowa: http://slusarczyk-auto.pl/

Jeśli świeży aku to warto by było skasować adaptacje aby po zamontowaniu nie był ładowany za wysokim napięciem, gdybyś ładował aku w samochodzie używając plusa i masy pod maską to by nie było problemu bo IBS sczytuje co kilkanaście sekund jego wartości a teraz będzie miał w pamięci że bateria jest rozładowana.

Kolega Pawel ma zupełnie inny kolektor niż Ty Marzec i do jego kolektora w ogóle nie ma zaślepek tak że jedyny sposób to wymontowanie ośki z klapkami i pozostawienie go bez, już kilka osób tak zrobiło w silniku N47. W silniku M47N2 bo taki masz kolego Marzec mógł byś kupić kolektor fabrycznie bez klapek od modelu 318d M47N2 ale ten sam efekt otrzymasz kiedy zamontujesz zaślepki w rozmiarze 22mm. Tu macie sporo informacji na temat usunięcia klapek i wrażeń po tym zabiegu: viewtopic.php?f=15&t=158180

Sprawdź czy w I-drive masz datę serwisu zmienioną jak na filmie poniżej.

Na filmie jest pokazane:

Jeśli kupiłeś aplikację legalnie to wystarczy zrobić aktualizacje, kodowałem wiele rzeczy i nic się nie zepsuło. Awaryjne hamowanie masz pokazane na filmie poniżej.

Jest możliwość awaryjnego przełączenia skrzyni na N kiedy silnik nie pracuje, info masz w instrukcji obsługi.

Nie wiem jak cenowo ale lepsze opinie zbiera Dobrzański.

Na oficjalnej stronie jest info że funkcja "Flash to pass" działa na LMA.

Autor tematu nic nie wspominał o pokazaniu dokładnych wartości ciśnienia w kołach.

Do tego silnika proponowały bym 0w40 z specyfikacją LL01.

Kiedyś wyskoczył mi komunikat w E60 po lifcie z navi business i z tego co pamiętam było napisane o które koło chodzi.

U mnie wypalanie rozpoczyna się gdy soot mass osiąga 19 - 20g. grabson masz może funkcję start/stop i czy możesz ją zakodować aby pamiętało wybraną opcję ?

Jak będziesz robił ostrożnie to nic nie popsujesz, listwy ozdobne możesz zabezpieczyć jakimiś szmatkami.

A tu masz dobrą cenę firmy BEHR: http://sklep.auto-voll.pl/dmuchawa-wentylator-wnetrza-bmw-e60-e61-e63-520-523-525-530-545-550-630-645-650-64116933910-2.html

W silnikach N47 odma jest zintegrowana z pokrywą zaworów i nie da się dokupić jej osobno tylko całą nową pokrywę. Warsztat chyba chce Cię naciągnąć.

Miałem ten sam problem kiedyś i wymieniłem silniczek na nowy, tu masz fotki z opisem z mojej wymiany: viewtopic.php?f=15&t=173383