guzior2

Polecam 5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30, Motul 8100 X-clean + C3 5w30, SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Ale to popiół ma się wyzerować bo sadza to i tak się sama zeruje kiedy zakańcza się proces jej wypalania.

Jest wspawana. Ale nie zawsze to wina plecionki dlatego przed kupnem warto sprawdzić. Numer katalogowy BMW to: 18308589078, jeśli mieszkasz w UK to tu masz: https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-GENUINE-DIESEL-PARTICULATE-FILTER-DPF-FLEXI-REPAIR-PART-18308589078-/172794965532

To nie jest ten sam reset, zapewne chodzi Ci o informację na ekranie gdzie pokazuje ile pozostało km do wymiany lub skontrowania DPF-a. To o czym piszą koledzy wyżej da się zrobić tylko kompem lub aplikacją i jest to powiadomienie (reset) sterownika o wymianie filtra cząstek stałych.

Raczej nie bo mają różne numery i jest informacja że ta z numeram 67128362154 nadaje się tylko do tyłu. Częstotliwość spryskiwań lamp zależy o tego jak masz zakodowane, np może być co 3, 5, 10 no i oczywiście działa tylko w tedy gdy są włączone światła.

Przecież kolega wyżej napisał co trzeba zrobić.

Czujnik jest w zbiorniku zamontowany od spodu. Możliwe też jest że magnes w zbiorniczku się zablokował lub odpadł spławik od niego i dlatego pokazuje cały czas komunikat o braku płynu. Największa pompka od lewej jest od spryskiwaczy lamp w modelach z lampami bi-xenonowymi, środkowa od tylnej szyby i jasna z prawej od przedniej szyby. Zwróć uwagę że na RealOEM przy numerze 11 są dwa numery katalogowe i przy jednym jest napisane że pasuje tylko do spryskiwacza tylnej szyby. http://i67.tinypic.com/2947a4o.jpg

To jest czujnik typu "kontaktron" czyli w zbiorniczku jest magnes który zbliża się do czujnika jak jest mało płynu i powoduje zwarcie blaszek które są w szklanej bańce i oddala kiedy jest dużo. U ciebie zapewne ten magnes gdzieś się zawiesił lub odpadł od niego spławik i prawdopodobnie potrzebujesz nowy zbiorniczek.

O naprawę zapytaj tu: http://www.skanbis.pl lub http://www.moto-tronik.pl

Czujnik poziomu płynu spryskiwaczy lub instalacja elektryczna idąca do tego czujnika.

Nie mieszaj asymetrycznych opon z kierunkowymi, wybierz 4 takie same.

U mnie taki klucz nie zdał egzaminu ponieważ nie wytrzymały zęby na kole pasowym i trzeba było blokować przez otwór w skrzyni.

Tu masz tabelę doboru opon do felg: http://www.nakole.pl/tabela-szerokosci-felgi-a-opony.php

Oczywiście mozesz przejść na mniejszą lepkość choć ten co posiadasz obecnie jest bdb. Jeśli bardzo chcesz to proponuje ten: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w-30-synpower-4l-valvoline,11-5W~630~1SYNPOWER~14L-FVALVOLIN-0-0-OLEJ~111247~2VLV.aspx

Miałem ten sam problem 3 lata temu z nieoryginalnym adapterem, po zakupie adaptera Carly 2 generacji nie ma żadnych problemów.

Poczytaj o różnicach opon kierunkowych względem asymetrycznych: http://www.opony.com.pl/opony-porady-ekspertow/bieznik-asymetryczny-czy-kierunkowy/?id=11

Do takich felg możesz założyć na przód 235/40 R18 a na tył 265/35 R18 lub przód 225/40 R18 i tył 255/35 R18

Jeżdżę na tych Hankookach i trzymają się drogi rewelacyjnie tak że polecam. Napisz jaki rozmiar poszukujesz R18, R19 ?

Stronę wcześniej masz wyjaśnione dlaczego nie ma tego w wersji 2.51

Auto-Sew Krzysztof Seweryn tel. 606 536 527

Pierwszy błąd dotyczy zbliżania się terminu wymiany DPF-a, pewnie masz przejechane ok. 250 kkm. Sprawdź aplikacją Carly lub Btool Expert ile popiołu jest w filtrze, jeśli nie będzie dużej ilości to wystarczy że zrobisz wymianę tylko komputerową filtra i błąd zniknie, jeśli będzie sporo to trzeba dać filtr do czyszczenia aby pozbyć się popiołu. Drugi błąd to tak jak wspomnialeś jest od czujnika i pewnie trzeba wymienić bo będą problemy z wypalaniem dpf-a.

Do wszystkich zwolenników olejów o wysokiej lepkości takich jak 10w60 stosowanych w silnikach do których zalecane są oleje o niższej lepkości, zacytuję fragment z oficjalnej strony Castrol. "Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników. Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie. Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami." Zaznaczę że siniki M-Power są specjalnie skonstruowane pod tak dużą lepkość, mają o większej średnicy kanały olejowe, dużo bardziej wydajną pompę olejową i wiele innych elementów.

Przy Castrolu mogą być spore ubytki oleju ponieważ łatwo odparowuje w wysokich temperaturach i jego baza olejowa to głównie HC.

LL-04 to specifikacja oleju dla BMW, głównie dla diesli z DPF-em ale do benzyn również można go zalać, dlatego do twojego silnika tylko LL04 i polecam np. Valvoline synpower MST C3 5w30, wchodzi ok. 5 L.

Przede wszystkim diagnostyka komputerowa. Sprawdź ciśnienie przed DPF-em.