guzior2

https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w30-ll-04-oryginal-bmw,11-5W30~1LL~604-FOEBMW-0-0-83212405948.aspx

Nr. 8 na rysunku. https://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=NE31-EUR-10-2004-E60-BMW-523i&diagId=11_3732 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-523i-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-14-electronic-shift-units-control-units/1MbadMln

Polecam 5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30 lub XL-III C3 5w30

Najlepiej by było podjechać do kogoś kumatego kto by sprawdził sondę np. miernikiem bo nowa boscha kosztuje ponad 400 zł https://czescidobmw.pl/partscatalogue/0-281-004-018-bosch-sonda-lambda,11-0~1281~1004~1018-0030-03922--0281004018~2BOS.aspx

Być może przez sondę lambdę jest zła mieszanka przez co dpf się szybciej zapycha ale to trzeba sprawdzić.

447B - Lambda sensor 4667 - Regeneration too frequient

Ja musiałem troszkę przesunąć bo inaczej nie mogłem wyciągnąć plastikowego tunelu powietrza ale ktoś pisał że poradził sobie bez przesuwania tak że musisz sam spróbować.

Widocznie drugi obwód jeszcze się nie przetarł a na licznik nie patrz bo on żyje swoim życiem, jest obliczany na podstawie jakiegoś algorytmu i ma to związek z warunkami w jakich się użytkuje samochód.

Za takie problemy zazwyczaj odpowiada moduł TCU który jest w bagażniku.

Na pewno olej z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30

Zobacz w dziale "Polecane warsztaty". Ja mogę polecić ten: https://pl-pl.facebook.com/MPunktNiezaleznySerwisBMW/

Czujnik ma dwa obwody, pierwszy przetarty obwód powoduję komunikat na żółto a drugi już na czerwono.

Na 100% mechanik coś źle zrobił. Być może ktoś zwolnił blokadę samoregulacji zanim przykręcił docisk do koła dwumasowego lub bardziej pasujące do objawów to zamontowanie łożyska oporowego w odwrotnym kierunku przez co bardziej wystaje i łapa jest cały czas pchana przez bolec od wysprzęglika co daje efekt ślizgania i pedał sprzęgła łapiący wysoko, ktoś chyba w dziale e90 miał ten sam problem po wymianie i to było przyczyną.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-62-senders-for-control-unit/OoOHTKo https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC31-EUR-05-2006-E60-BMW-520d&diagId=11_3307

Tu masz polecany warsztat we Wrocławiu: https://pl-pl.facebook.com/bmwexpertmotorsport/

Takie testy są nic nie warte bo w silniku panują zupełnie inne warunki a po drugie nie polecałem ci synpower FE który jest na filmie.

Każdy z specyfikacją LL04 jest do DPF-a, wchodzi ok. 5 litrów i polecam Valvoline synpower MST C3 5w30 lub XL-III C3 5w30

Które okolice dolnego śląska ?

Nie musi to być Valvoline, może być Millers lub Fuchs ale z specyfikacją LL01

Nie musisz płukać choć to dobry pomysł. Synpower bez fe: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w-30-synpower-1l-valvoline,11-5W~630~1SYNPOWER~11L-FVALVOLIN-0-0-OLEJ~1VE18300~2VLV.aspx

Zależy na jakich oponach bo są różne indeksy nośności i prędkości. Ja założyłem zwykłe opony ale wzmacniane XL (Extra Load) i jeździ się bardzo dobrze.

Możliwe że masz uszkodzony czujnik ciśninia i dlatego nie włącza się procedura wypalania filtra i przez to zapchany jest dpf choć kilkadziesiąt km to za mało aby zapchac nowy filtr. Czy mechanik zrobił również komputerową wymianę filtra ?

Nastepnym razem spróbuj zalac olej o mniejszej lepkości np. Valvoline synpower 5w30.

Czujniki ABS które zliczają ilość obrotową kół przy różnych rozmiarach opon będą miały róże dane i w razie utraty przyczepności system DTC zadziała nieprawidłowo.

Wejdzie na tył 245/45 tak że możesz takie założyć.