guzior2

Też miałem podobny problem ale w jednym gnieździe wtrysku, okazało się że mechanik przy składaniu silnika po wymianie rozrządu zapomniał założyć jednej małej uszczelki od gniazda wtrysku i dlatego olej wypływał.

Skoro w ASO będą lali 5w30 to Tobie również radzę taki zalać.

Ja miałem E60 520d z 2006 r. i fabrycznie siedział AGM 90AH dlatego do 535d tym bardziej radził bym taki zamontować choć to głownie zależy od wyposażenia dodatkowego. Może ktoś wcześniej wsadził zwykły kwasowo ołowiowy nie zmieniając rodzaju baterii w systemie i stąd problemy z obecnym który jest ładowany za wysokim napięciem.

I później się dziwią że nikt wcześniej nie miał takiego problemu :duh:

Znajomy założył Hankook RFT do E90 i jest zadowolony bo są bardziej komfortowe od poprzednich.

Ja założyłem zwykłe opony ale wzmacniane (XL) R18, komfort sporo się poprawił i nie odczuwam aby samochód pływał nawet przy szybkiej jeździe autostradą ale mam też sportowe zawieszenie bo to m-pakiet, natomiast nie wiem jak będzie przy R17.

Jak byś jednak musiał ruszyć samochód to w instrukcji obsługi masz informacje jak przełączyć awaryjnie skrzynie na N kiedy silnik nie pali.

Silnik B47, czujnik już zamówiłem. Próbowałem wymusić wypalanie filtra i początkowo włączało się ale po chwili temperatura spalin zmieniała się na -40 stopni i w tedy proces wypalania został przerwany, tak że samochód odstawiłem i nie ruszam do czasu aż wymienię.

Cześć To i ja bym poprosił. VIN: G108005

Cześć. Btool pokazał mi błąd czujnika temperatury spalin przed katem i pokazuje że sadza cały czas wynosi 60g i nie zmienia się. Zrobiłem test ciśnienia wstecznego i wyszedł ok. i pytanie jest czy to że pokazuje cały czas 60g sadzy to wina zepsutego czujnika ? http://i66.tinypic.com/308v1us.jpg http://i68.tinypic.com/2cy4i8g.jpg

Cześć, potrzebuję porady. Co myślicie o tym egzemplarzu z linka, silnik już ten nowszy (B47) z przebiegiem ponad 200kkm. VIN: G108005 https://www.v12sportsandclassics.co.uk/used-cars/9297353-bmw-5-series-2.0-520d-m-sport-4dr/

Do tego silnika i to z gazem lepiej zalać 5w40 lub 0w40 z specyfikacją LL01

Tu jest fabryczny odpływ wody w drzwiach. http://i65.tinypic.com/11hxch5.jpg

Tam gdzie styki ma być czysto, obok są plastikowe koła zębate i na nich jest ten smar. Psikanie WD40 z zewnątrz raczej nic nie da bo to jest szczelnie zamknięte pokrywą plastikową.

Patyczkami do uszu zebrałem większe ilości smaru i później namaczałem patyczki w benzynie ekstrakcyjnej i wyczyściłem dokładnie pozostałe resztki smaru. Dodam że tego smaru tam nie powinno być, dostał on się tam z mechanizmu zębatek, być może fabryka dała go za dużo.

Miałem identyczny problem ale w Mini cooper którego produkuje bmw. Gdy zrobiło się zimno wycieraczki zaczęły świrować, zatrzymywały się w różnych pozycjach, czasem przez kilka minut w ogóle się nie poruszały, ustawiały się nie równo itd. Na zagranicznych forach znalazłem info że przyczyna leży w silniczku wycieraczek, gęsty smar dostał się do styków i on powodował przerwy w przewodzeniu, wyczyściłem styki ze smaru, odtłuściłem i problem rozwiązany. Na filmie masz pokazane:

We wszystkich nowszych modelach występuje katalizator twc ale widocznie LL01 nie jest problemem skoro inżynierowie z bmw zalecają właśnie taki. http://i68.tinypic.com/293blax.jpg

Lej ten sam bo jest bdb.

Fabryczny rozmiar dla E60/61 to 225/50 R17 i taki polecam założyć.

Nie koniecznie, często strzela bez żadnych odgłosów ale ty masz silnik M57.. gdzie łańcuch jest bardziej trwały niż w nowszych N57.

W warunkach domowych nie jesteśmy w stanie przetestować olejów, jedynie co to możemy sprawdzić dane w kartach charakterystyki. Cena nie zawsze jest wyznacznikiem bo np. wiele olejów firmy Liqui Moly to HC a cena jest dość wysoka. Najlepsze są oleje które posiadają najwięcej bazy syntetycznej + oczywiście dobrze dobrany pakiet dodatków uszlachetniających. Jeśli chcesz się dowiedzieć które oleje to syntetyki to polecam sprawdzać na stronach niemieckich ponieważ Niemcy i Japonia to jedyne kraje na świecie gdzie prawo zabrania nazywania olejów grupy III (HC) full syntetykami.

Wiele elementów może być przyczyną, pierwsze to odczytaj błędy z ECU bo to podstawa. Sprawdź pompę paliwową w baku.

Jest to zwykły olej HC jakich wiele, nic specjalnego ale oczywiście nadaje się do silników bmw bez dpf-a.

Polecam zmienić na Valvoline synpower 5w40 z specyfikacją LL01

5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30