guzior2

Nawet nie napisałeś jaki silnik masz.

Do Fxx potrzebujesz kabel enet: https://allegro.pl/oferta/kabel-bmw-enet-obd-rj45-ista-d-p-esys-7787920815

Pozostań przy lepkości 5w30, jeśli chcesz LM to wymieniaj go maks po 10kkm bo to olej HC i szybciej traci swoje parametry, na Motulu kiedyś jeździłem i trochę go ubywało dlatego polecam od dawna Valvoline synpower MST C3 5w30 lub XL-III. Ps. Pomyśl o płukance przed wymianą.

Płukanki nie działają z siłą wodospadu, ich zadaniem jest rozpuszczenie osadów/zanieczyszczeń do postaci zawiesiny.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-535d-lim/repair-manuals/11-engine/11-23-vibration-damper/5vO2HlA

Jeśli używasz samochodu do normalnej jazdy w klimacie jaki jest w PL to wystarczy 5w30 np. Valvoline synpower MST C3, filtry to Knecht lub Mann, płukankę warto zastosować i polecam Liqui Moly Engine Flush Pro-Line. Ps: Stosowałem kiedyś tego Motula którego wymieniłeś i był ok ale trochę go ubywało.

Napisz lub zadzwoń do tego sklepu: https://czescidobmw.pl Na podstawie nr. VIN dostaniesz pełną listę części rozrządu oryginalnych lub zamiennych ( do wyboru).

Zacytuję ciekawy fragment ze strony Castrol. Podsumowując. Który olej będzie lepszy? To wiedzą tylko pracownicy laboratoriów, w których prowadzi się bardzo zaawansowane badania olejów. Pamiętamy też, że nie każdy olej sprawdzi się w każdym silniku. I tu jest pies pogrzebany. Świat olejów nie jest czarno-biały. Olej zawsze musi być dobrany do wymagań producenta silnika i sposoby eksploatacji auta. Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników. Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie. Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami.

No cóż jest nauczka na przyszłość.

Chłopak z dziewczyną narodowości chyba rumuńskiej, przynajmniej tak wyglądali przyjechali oglądnąć samochód, następnie chcieli sprawdzić dokumenty i kluczyk zapasowy, kobieta mnie zagadywała a facet zainteresował się kluczykiem, widziałem że wyciągał sobie grot kluczyka z pilota, w którymś momencie musiał wsadzić grot do fałszywego kluczyka i odłożył go na stół, nie podmienił całego kluczyka dlatego że przy moim miałem breloczek i ciężko by mu było go odczepić, potem zaczęli mówić że muszą sprawdzić samochód u mechanika i umówiliśmy się na poniedziałek, kiedy odjechali sprawdziłem kluczyki i wyszło że zapasowy nie reaguje ani nie uruchomi silnika, pod klapką mają różne numery i ten fałszywy jest od modelu LCI który delikatnie różni się rowkiem wokół przycisków.

Dzięki, pilot już nie reaguje, szkoda że alarm się nie aktywuje zamykając grotem kluczyka.

Taki mam plan tylko to może potrwać a do tego czasu chciałbym odłączyć całkowicie piloty.

Wiatm. Czy wie ktoś który bezpiecznik odpowiada za moduł antenowy od kluczyka bo chciałbym go odłączyć na kilka dni bo skradziono mi samego pilota bez grota podczas oględzin mojego samochodu i chce na różne sposoby utrudnić kradzież samochodu, jeśli ktoś ma jakieś inne pomysły to proszę pisać. Dzięki

Jeśli jesteś zadowolony to możesz pozostać przy tym oleju ale radze zmieniać go co 10 kkm.

Miałem kiedyś e60 z tym silnikiem i pierw lałem 5w40 a po roku przeszedłem na 5w30 i wyraźnie odczułem że przy zimnym rozruchu kręcił sporo lżej i kultura pracy silnika na plus dlatego polecam Valvoline synpower Mst C3 5w30

Polecany warsztat gdzie oddałem samochód nie spieszył się zbytnio z wymianą rozrządu a i tak spartolił dlatego nie ma reguły.

Tu masz taniej https://oilking.pl/czesc/231988/uszczelka,kolektor-dolotowy/victor-reinz-714132200/116680-do-bmw-5-f10,f18-520-d https://www.autoczescionline24.pl/reinz-8151716.html

W starszych N47 nie, tylko nowsze N47N które są w modelach Fxx i niektóre Exx. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW11-EUR-01-2009-F10-BMW-520d&diagId=11_5442

Posiada specyfikację LL01 tak ze nadaje się do twojego silnika.

Bardzo dużo forumowiczów chipa robi tu: https://pl-pl.facebook.com/GCSTuning/ sam tam robiłem już 3 razy i zawsze było bez problemów.

Olej wymieniaj z częstotliwością tak jak kolega wyżej napisał. Do twojego silnika 5w30 z specyfikacją LL04 np. ten: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w30-sp-mst-4-valvoline,11-5W30~1SP~1MST~14-FVALVOLIN-0-0-OLEJ~118347~2VLV.aspx 5 litrów

jeden olej nie równy drugiemu, wszystko zależy od jakości oleju a nie lepkości, dawniej jeździłem na Motulu x-clean 5w40 i ubywało mi ok 0,5 l na 10kkm a później przeszedłem na Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30 i nie zaobserwowałem strat oleju. Jedne oleje łatwiej odparowują w wysokich temperaturach inne mniej, wiele zależy od bazy oleju i współczynnika NOACK.

Chodzi o tą puszkę : https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=XB91-EUR-04-2012-F11-BMW-525dX&diagId=61_3754 Ps. Sprawdź jeszcze przewody masowe które łączą silnik/skrzynię z karoserią czy nie są zaśniedziałe, w dziale F30 ktoś miał podobne problemy przez taki przewód.

Ja miałem podobnie ale do tego jeszcze silnik zgasł i nie mogłem go uruchomić, okazało się że pod maską blisko szyby jest plastikowa puszka z przekaźnikami i tam dostała się woda która zrobiła robotę.

Komputer i tak obniży jego poziom naładowania do 70% ponieważ pozostałe 30% jest przeznaczone na dodatkową energię która jest odzyskiwana z hamowania.