guzior2

Polecam Valvoline

Proponuje 0w40 z specyfikacją LL01 lub LL04

Sprawdź chłodniczkę EGR, zdarzało się że pękały i było czuć spaliny.

To nie jest AGM. Warto sprawdzić jaki akumulator masz zakodowany w samochodzie bo może fabrycznie był AGM a później nikt tego nie zmienił.

To może przez to obejście jest gdzieś problem. Sprawdź jeszcze czy przewody masowe które łączą karoserię z silnikiem, skrzynią biegów i sterownikiem nie są zaśniedziałe.

Często się zdarza że nowe sterowniki są nie sprawne. Tu kolega opisał jak sprawdzić taki sterownik i go naprawić: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=335435&start=60

Też miałem takie ładowanie przy leciwym akumulatorze AGM i nie było problemu.

Nic by się nie stało bo dopływ powietrza odetnie jedna duża klapa na przepustnicy.

Nie, jak będzie się zbliżać do 60 g popiołu to będzie już sporo.

Miałem kiedyś podobne objawy w E46 z zacinającym się konwerterem ciśnienia, po wymianie na nowy Pierburga jak ręką odjął, tak że z tym konwerterem to może być dobry trop.

Mann lub Knecht

Sprawdź czy wtyczka od silniczka nie wysunęła się trochę.

Tu masz za 80 zł https://aparts.pl/partscatalogue/71-10389-00-victor-reinz-uszczelka-kolektor-dolotowy,11-71~610389~600-0009-00042--71~610389~600.aspx lub https://motoszef.pl/partscatalogue/71-10389-00-victor-reinz-uszczelka-kolektor-dolotowy,11-71~610389~600-0009-00042--71~610389~600~9.aspx

Nie możesz ignorować LL04 bo masz filtr DPF w samochodzie. 0wx od castrola są jeszcze ok, gorzej jest z 5wx.

Czytałem kiedyś że ktoś przytrzasnął przewód podciśnieniowy dokręcając kolektor i miał podobne problemy, może warto to sprawdzić i odkręcić kolektor.

To prawidłowo.

To są ładowarki mikroprocesorowe, tak że nie masz się czego obawiać, tylko wybierz odpowiedni program dopasowany do rodzaju twojego akumulatora (AGM lub zwykły)

Ta opcja wpłynie korzystnie bo IBS sczytuje parametry akumulatora co kilkanaście sekund przez co system będzie wiedział że bateria została naładowana i dostosuje prąd ładowania alternatora do poziomu naładowania aku.

Od czerwca 2011 do rwd były już dostępne N47

525dX nie miało N57.

Możesz pozostać przy 5w30 ale polecam Valvoline SynPower 5W30 z specyfikacją BMW LL01

Jeśli chcesz się pozbyć klapek to wystarczy kupić tą samą uszczelkę tylko od modelu który fabrycznie nie posiada klapek czyli F30 318d, pasuje bez problemu bo obydwa silniki to N47, koszt w ASO to ok. 180 zł a poza aso ok. 90 zł

Sprawdź w NewTis: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Przecież nikt sobie tego nie wymyśla, takie informacje są ogólnodostępne choć by nawet w NewTIS.

Tu chodzi o to że komputer celowo odcina moc nawiewu aby zaoszczędzić energię słabego akumulatora.