guzior2

Tak, to ten element do którego wchodzi podnośnik.

Pewnie chodzi Ci o plastik którego używa się do podniesienia samochodu ?

Kup nowy i będziesz miał problem z głowy a tak to co chwile musisz wracać do problemu, już wiele lat temu było wiadome że smarowanie pomaga na krótką metę. Nowy zamiennik to koszt ok. 200 zł

Nie wiadomo który ma najwięcej bazy syntetycznej bo nie ma na ten temat informacji, tu masz olej który będzie odpowiedni do twojego silnika i posiada bazę PAO: https://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-vmp-sae-5w-30.html

Nie jest odpowiedni, do twojego rocznika musisz kupić taki: https://allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-2k-dcan-2018-przelacznik-inpa-7328246910

Sprawdź poduszki nivo.

Jest kilka miejsc w Wa-wie ale ceny pewnie podchodzą pod 5k.

W zimie nie będzie tak samo bo większość 5w30 rozprowadzi się szybciej po najdalszych zakamarkach silnika niż 5w40 a jak wiadomo elementy silnika zużywają się najbardziej przy zimnym starcie. W lecie do normalnej eksploatacji w zupełności wystarczy 5w30, natomiast jeśli ktoś jeździ ostro i szybko to lepszym wyborem jest 0w40 .

Sam rozkoduj VIN: https://www.mdecoder.com

Dobierz na podstawie nr. VIN np. w tym sklepie: https://czescidobmw.pl

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-eff-dyn-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-23-glow-plugs/ET8lt7g8

Bezpieczników od lamp jest kilka, zobacz rozpiskę: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=320466&p=2357443&hilit=rozpiska#p2357443

Na 9 calowe felgi będzie pasować ta konfiguracja opon którą napisałem. Na temat felg się nie wypowiem bo nie wiem czy będą pasowały do twojego modelu.

Jeśli chodzi o opony to nie może być taka konfiguracja bo jest za duża różnica w średnicy. Prawidłowo powinno być 275/35 tył i 245/40 przód.

Na przód 255 a na tył 275 ?

Btool tylko android, Carly jest na IOS ale drogo wychodzi z adapterem.

Nawet nie napisałeś jaki silnik masz.

Do Fxx potrzebujesz kabel enet: https://allegro.pl/oferta/kabel-bmw-enet-obd-rj45-ista-d-p-esys-7787920815

Pozostań przy lepkości 5w30, jeśli chcesz LM to wymieniaj go maks po 10kkm bo to olej HC i szybciej traci swoje parametry, na Motulu kiedyś jeździłem i trochę go ubywało dlatego polecam od dawna Valvoline synpower MST C3 5w30 lub XL-III. Ps. Pomyśl o płukance przed wymianą.

Płukanki nie działają z siłą wodospadu, ich zadaniem jest rozpuszczenie osadów/zanieczyszczeń do postaci zawiesiny.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-535d-lim/repair-manuals/11-engine/11-23-vibration-damper/5vO2HlA

Jeśli używasz samochodu do normalnej jazdy w klimacie jaki jest w PL to wystarczy 5w30 np. Valvoline synpower MST C3, filtry to Knecht lub Mann, płukankę warto zastosować i polecam Liqui Moly Engine Flush Pro-Line. Ps: Stosowałem kiedyś tego Motula którego wymieniłeś i był ok ale trochę go ubywało.

Napisz lub zadzwoń do tego sklepu: https://czescidobmw.pl Na podstawie nr. VIN dostaniesz pełną listę części rozrządu oryginalnych lub zamiennych ( do wyboru).

Zacytuję ciekawy fragment ze strony Castrol. Podsumowując. Który olej będzie lepszy? To wiedzą tylko pracownicy laboratoriów, w których prowadzi się bardzo zaawansowane badania olejów. Pamiętamy też, że nie każdy olej sprawdzi się w każdym silniku. I tu jest pies pogrzebany. Świat olejów nie jest czarno-biały. Olej zawsze musi być dobrany do wymagań producenta silnika i sposoby eksploatacji auta. Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników. Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie. Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami.