guzior2

A czy olej którego robiłeś analizę to była ta początkowa partia z ilością PAO ok. 70% czy już po redukcji czyli ok 30% ?

Poszukaj tu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Wybierz podobne ET do fabrycznych felg, tu możesz zobaczyć dane fabrycznych felg do wielu modeli BMW: http://felgenkatalog.auto-treff.com

gibek jeśli podczas jazdy temperatura cieczy chłodzącej spada ci to możesz mieć nie sprawne termostaty a to przyczyni się do problemów z DPF-em jeśli spadnie poniżej 75 stopni.

Znajomy też miał telepanie silnika + falowanie obrotów w N53, okazało się że ktoś wcześniej wymienił wtryski na te z indeksem 11 ale nie zakodował ich dlatego takie problemy, próba zakodowania zwykłym uniwersalnym kompem nie powiodła się, trzeba było użyć Isty.

Zmieniłeś na taki sam jak miałeś czy ten 1.4 bar ?

W sklepie ASO BMW podają tylko tą z końcówką 477 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8515188-turbosprezarka/vC399176

Rozrząd to jedna z największych bolączek tego silnika dlatego polecam wymienić po kupnie bo ryzyko zerwania łańcucha jest dość duże.

https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/klapy-wirowe-ekologiczna-bomba-zegarowa-mialo-byc-ekologicznie-a-wyszlo-tak-sobie/yb20d8z

Tylko weź pod uwagę że jeśli jest sprawny dpf to nie ma prawa pościć dymka, u Ciebie dymi tzn. że filtr jest uszkodzony.

Sprawdź czy sprężyna nie pękła.

Certyfikat powinno wystawić ASO BMW. Jeśli masz DPF to EU4 jeśli fabrycznie go nie miałeś to EU3.

Wiele osób tak robiło i dźwięk wracał jeśli winowajcą był mulf lub tcu, możesz poszukać w tym dziale bo już były podobne tematy.

Jeśli widać dym z wydechu i końcówki są okopcone to DPF jest nie sprawny i nie spełnia swojej funkcji, sprawdź ciśnienie przed dpf-em.

Opony zwykłe to określenie jest zbyt ogólnikowe ponieważ mają różne indeksy nośności i prędkości co się przekłada na ich zachowanie podczas jazdy, jeśli założyłeś takie o mniejszych indeksach to nie dziwne że samochód pływa, najlepiej zakładać XL (wzmacniane) w tedy nie powinno być takich odczuć.

Zależy jaką szerokość ma felga. Wejść pewnie wejdzie ale będzie wyglądać trochę jak balon nie wspominając o zachowaniu podczas jazdy.

Czujnik temperatury przed dpf też ma wpływ na pomiar sadzy ponieważ kiedy u mnie był zepsuty to Btool pokazywał cały czas wartość na poziomie 60g i w ogóle się nie zmieniał, dopiero po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

Pewnie silnik nie wybuchnie ale z jakiegoś powodu ten olej nie otrzymał aprobaty BMW, powinien być CASTROL EDGE PROFESSIONAL BMW LL04 5W30

zobacz w dziale "Nawigacja & Elektronika"

Możliwe, BMW często nie trzymają serii, może też mieć na to wpływ np. brudny z nagaru kolektor ssący wraz z klapkami.

Jeśli to wina modułu TCU to po odpięciu wszystkich kabli od niego dźwięk powinien wrócić. Gdybyś w przyszłości potrzebował serwis który naprawia takie rzeczy to tu masz: http://www.skanbis.pl

Jakie błędy były wcześniej ? Spróbuj odłączyć IBS jak nie będzie chciał zapalić.

Tego akurat nie możesz stwierdzić bo nawet gdyby kopciło to sadzę zatrzyma DPF i nie zobaczysz chmury za samochodem ale za to szybciej będzie się zapełniał.

Proponuje wrócić do ASO i niech rozwiążą problem.