guzior2

Tylko nie zdziw się jak z czasem i nowy Ci padnie ponieważ są wadliwe fabrycznie, a po naprawie u kolegi masz taniej i nie powinien się już zepsuć.

A ja słyszałem że to mit, tyle osób z forum pytało o to samo i nie widziałem żeby ktoś narzekał, wręcz przeciwnie. Jeśli syntetyk coś rozpuści to tylko do postaci zawiesiny a wcześniej możesz użyć płukanki do silnika i nie będzie już co rozpuszczać a poza tym dobre półsyntetyki mają również w sobie dodatki myjące silnik tak że nie nie masz się czym przejmować.

Jest to czujnik który odpowiada za automatyczne ściemnianie/rozjaśnianie się podświetlenia od wyświetlacza kilometrów i radia.

Pewnie że zmień jeśli jesteś pewny co do kondycji silnika, masa ludzi zmieniała z półsyntetyków na syntetyki a nawet z mineralnych, akurat Liqui Moly jest nieliczną firmą która szczerze przyznaje które oleje są produkowane w technologii syntetycznej a które są prawdziwymi syntetykami dlatego polecam wybrać te naprawdę syntetyczne: http://www.liqui-moly.pl/features/katalog.html?page=shop.browse&category_id=21

Potrzebna jest dobra diagnostyka i osoba która się zna na tym, z Wrocławia jest kolega szatynwroc tak że możesz się umówić z nim. memberlist.php?mode=viewprofile&u=42711 Jesli chodzi o olej w skrzyni manualnej to ja właśnie zakupiłem i będę w najbliższym czasie wymieniał przy przebiegu 204 tys. Powinieneś wymienić odmę jeśli twój Ojciec jej nie wymieniał. W tym silniku nie trzeba wymieniać kolektora wydechowego. Ps. Robiłeś adaptację nowej przepływki ?

Tak jak kolega wyżej już napisał a od siebie dodam że jeśli twoje autko spełnia normy Eu 3 to wybierz ten ze specyfikacją LL-01 ponieważ posiada więcej popiołu siarczanego, fosforu i siarki a one odpowiadają za lepszą ochronę silnika itd.

Na to co zalecają inżynierowie BMW, np. 5W40 LL-01 lub LL-04

Nie musisz sprawdzać bo nie montowali tego do E60/61.

Zgadza się, w E46 najpierw montowali webasto jako dogrzewacz silnika a potem zaczęli wkładać elektryczne podgrzewacze płynu chłodzącego. http://allegro.pl/bmw-e46-podgrzewacz-przeplywowy-elektryczny-i2676723562.html

Kiedy włączam pilotem lub ustawiam poprzez I-drive webasto to ogrzewa tylko wnętrze ale część płynu chłodzącego nagrzewa się tak że kiedy uruchomisz silnik to otwiera się obieg i ciepły płyn miesza się z resztą i można odczuć że silnik ma lżej przy porannym rozruchu, natomiast webasto zaczyna dogrzewać silnik kiedy go uruchomimy i temperatura na zewnątrz spadnie poniżej +5 stoponi to wtedy włącza się automatycznie co słychać i widać spaliny wydobywające się z tej małej rurki wydechowej.

W E60/61 w standardzie nie montowali piecyka do dogrzewania silnika, tylko w E46 i E39 i to nie we wszystkich rocznikach tak że jeśli nie masz po rozkodowaniu vin tzn. że go nie posiadasz.

15W40 ma bardzo słabe właściwości smarne a w zimie przy porannym rozruchy jest prawie tak gęsty jak masło, lepiej przejdź szybko na coś lepszego.

Tu wszystko sam rozkodujesz.

Tylko ten Castrol nie ma rekomendacji BMW, lepiej kup sobie ten co ja.

Wg. katalogu do twojej skrzyni powinien iść produkt specjalny i na naklejce powinieneś mieć napisany nr. OEM, miałem podobny dylemat i kupiłem olej FUSCH który jest rekomendowany przez BMW MTF - LT1, LT2 i LT3 http://www.czescidobmw.pl/Oleje-przekladniowe/Olej-przekladniowy-Fuchs-Sintofluid,2689.html PS. A masz automat czy manual bo ja pisałem o manualu.

Super, cieszymy się że masz tak obszerną wiedzę i wszyscy inni piszą bzdury, łącznie z producentem olejów, tylko mógł byś być trochę bardziej kulturalny w swoich niektórych wypowiedziach a było by miło :wink: zaglądaj tu częściej a nie jak po otwarciu tematu, że nie było Cię ponad miesiąc bo w ten sposób forumowicze nie doczekają sie na poradę i zakupią olej zanim zdążysz odpisać.

Nigdzie nie napisałem że co droższe to lepsze tak że nie zmyślaj :) Sam napisałeś koledze damaslow że większy % zużycia następuje przy zimnym rozruchu i radziłeś jemu 0WX a teraz nagle innemu koledze polecasz olej o wiekszej lepkości kinematycznej w 40 stopniach a to ona jest ważna w przypadku niskich temperatur a nie temperatura płynięcia (w naszym klimacie), z resztą bardzo dobrze zostało to pokazane na filmiku wyżej, dlatego najlepiej kiedy olej ma niższą lepkość w 40 st. a wyższą w 100 st. Wszystkie oleje LL-04 są Mid-saps lub Low-saps tak że nie jest to wyznacznikiem ceny, jedne są droższe inne tańsze, cena zależy czy olej jest zaliczany do grupy III czyli oleje wytwarzane w procesach głębokiego hydrokrakingu destylatów próżniowych z ropy, katalitycznego odparafinowania i wykańczającego procesu hydrorafinacji. Innym procesem umożliwiającym otrzymywanie olejów grupy III jest proces hydroizomeryzacji stałych węglowodorów parafinowych i zaznaczę że do tych olejów zalicza się większość 5WX co nie oznacza że są złe ale gorsze od olejów grupy IV i V które są 100 % syntetyczne i ich bazą są głównie PAO i Estry które charakteryzują się powolnym procesem starzenia, bardzo niskimi temperaturami płynięcia, szybciej odbierają ciepło z ruchomych części silnika, posiadają bardzo małą lotność. Ponadto PAO i Estry są bardziej odporne na wysoką temperaturę, utlenianie i nie powodują korozji, posiadają wysoki wskaźnik lepkości, bardzo dużą wytrzymałość filmu smarnego na obciążenia mechaniczne. A jesli chodzi o dodatki uszlachetniające to więcej ich posiadają oleje HC ale też szybciej je tracą. Informacje jakie posiadam pochodzą od producentów bo każdy dystrybutor olejów otrzymuje wszelką dokumentacje na temat sprzedawanego towaru. Nie będę zniżał się do Twoich wypowiedzi bo są płytkie :nienie: Super :cool2:

W E60 jest ET 20 a w E87 ET 47, spora różnica i mogą obcierać a nawet jeśli nie to będą głęboko schowane w nadkolach i samochód będzie nieciekawie wyglądał.

Im mniejsze ET tym felga wychodzi bardziej na zewnątrz. http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi

W łącznym zestawieniu tak, ale na śniegu Nokian zebrał najlepsze noty co można zobaczyć w tabeli.

Myślę że warto przeczytać ten artykuł http://www.auto-swiat.pl/1-test-opon-zimowych-22545-r17-czym-bezpiecznie-przejechac-przez-zime Do testów posłużyło BMW E91 i najlepszą oponą na śniegu w rozmiarze 225 przy tylnym napędzie okazały się NOKIAN WR D3

reithan nie słuchaj cosmo, 0W40 ma mniejszą lepkość w niskich temperaturach niż 5W40 przez co olej szybciej dotrze do najdalszych zakamarków w silniku i automatycznie wszystkie częsci ruchome będą się mniej zużywały, naturalnie jest droższy ponieważ posiada bazę 100% syntetyczna czego nie można napisać o większości 5W40 które są tylko wytwarzane w technologii syntetycznej a baza jest ropopochodna (mineralna), jeśli tylko tyle Ci bierze oleju to przy silniku M54 to nic. Poniżej można zaobserwować jak się zachowują różne lepkości w niskich temperaturach.

Polecam pozostać przy lepkości 5W30 tylko zmienił bym na Millers xf longlife który jest 100% syntetyczny a nie hydrokrakowany.

Termostat główny nr. OEM 11517805811 = 142 zł Termostat EGR nr. OEM 11717787870 = 97 zł Ceny z naszego forumowego sklepu z rabatem 3% http://www.czescidobmw.pl/szukaj/%2011517805811.html http://www.czescidobmw.pl/szukaj/11717787870.html

Możesz, będą trochę naciągnięte ale dopuszcza się zakładanie 225 na szerokość felgi J8,5