guzior2

A dokładnie to dotyczy modeli spełniających normy EU 4.

Nie, podobno wkład jak by zespoili z obudową żeby nie można było wymieniać (działanie celowe producenta)

Mój kolega próbował wyciągnąć ten wkład z przepływki i nie dał rady w E60, w poprzednich modelach E46,E39 dało się i adaptacja jest potrzebna.

Przepływkę kup nową Bosch bo to oryginał i adaptację można zrobić DIS-em. Tu jest odpowiednia do twojego silnika: http://www.czescidobmw.pl/szukaj/13627788744.html Ps. Jeśli nie masz dostępu do Dis-a to możesz podjechać do mechanika który się zajmuje tylko BMW i on ci zrobi adaptację. AUTO-SEW ul.Żyzna 5, Warszawa (Zacisze) tel.606 536 527

To są opony producenta z najwyższej półki tak że nie masz co się obawiać o bieżnik, z pewnością inżynierowie z Pirelli zadbali o to by opona dawała radę w każdych warunkach. http://www.pirelli.com/tyre/pl/pl/car/sheet/winter_sottozero_serie2.html

Z pewnością te Pirelli lepsze bo te drugie to starocie.

Im węższe tym lepiej ale zwróć uwagę na średnicę kół żeby nie było za dużej różnicy między przodem a tyłem bo systemy będą działać nieprawidłowo. Ps. Czy na pewno podałeś prawidłowe rozmiary swoich felg i opon ? Bo nie ma takiego zestawu żeby Styling 68 występowały w rozmiarze przód i tył J8,5 i dodatkowo różnica średnicy kół między przodem a tyłem to aż 42,5 mm

Warto również zaznaczyć że Garret nie produkuje części zamiennych do naszych turbin dlatego podczas regeneracji używane są kiepskie części zamienne. Warto przeczytać ten artykuł: http://motofocus.pl/nowosci/3745/co-z-regeneracja-turbosprezarek

W bagażniku pod podłogą.

Prawdopodobnie masz uszkodzony moduł MULF/TCU, dość częsta usterka, mój znajomy miał podobny problem i wysłał do naprawy swój moduł, zapłacił ok. 200 zł i teraz wszystko działa bez problemów.

Mój znajomy ostatnio też kupił koło dwumasowe LUK i również miał wątpliwości co do luzu na nim i wysłał zapytanie do "schaeffler Polska http://www.schaeffler-aftermarket.pl/content.schaeffler_as.pl/pl/index.jsp " i otrzymał odpowiedź że wszystko jest w porządku.

Regenerowana turbina to loteria, ale częściej występują problemy, dlatego polecam zakupić nową bo może być tak że zregenerujesz a i tak będziesz zmuszony kupić nową.

No własnie temat był poruszany a chyba nie wiele z niego pamiętasz, dla przypomnienia wklejam cytat Rogera.

Z reguły dobre zimówki szybciej się zużywają na asfalcie ze względu na specjalna mieszankę z której są zrobione, jeśli zależy Ci aby pojeździć 5 sezonów to kup opony całoroczne, tylko że one nie zapewnią już takiej trakcji jak prawdziwe zimówki.

Indeks prędkości H jest jak najbardziej ok bo to oznacza że do 210 km/h a T są do 190 km/h

Jak wyżej, chyba NOKIAN nie ma sobie równych, czytałem wiele opinii ludzi którzy je kupili i są zachwyceni ale nie ma się co dziwić skoro produkuje je kraj gdzie zimy są bardzo srogie i muszą mieć opony dające radę w każdych warunkach.

Jak najbardziej, tylko dobrej firmy np. Motul, LM, Millers.

Ja chciałem sprostować to co napisałem wyżej ponieważ to dotyczy starszych modeli które mają DDE 4.0, w modelach które mają DDE 5.0 - 6.0 klapkami steruje ECU poprzez elektryczny siłownik. Informacje pochodzą z WDS Wiring Diagram System. The adjustable swirl flaps are located in the tangential channels of the intake system and are opened and closed according to the operating status of the engine. The swirl flaps are closed under the following conditions: at low engine speeds and low injection volumes (map-controlled) The swirl flaps generally open when the coolant temperature < 14 °C OR the amount of fuel > 24 mg OR engine speed > 2250 rpm OR the intake air temperature < -5 °C. Function In the case of the M57 TU with exhaust emission stage EURO 4 and on the X3 3.0 D, an electric motor activates the control rod to close the swirl flaps. The control rod is up against the rear stop when the swirl flaps are open. The swirl flaps are sealed when closed in the tangential ducts with rubber gaskets. Effects of faults If the swirl flaps stick in open position: Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect. If the swirl flaps stick in closed position: Loss in power output of approx. 10 % at higher engine speeds, danger of engine overheating. Sprawdzanie stanu klapek nie wiele daje ponieważ były takie przypadki że były w stanie bdb, bez luzów a po miesiącu jedna odfrunęła, tak było u jednego z kolegów w dziale E60.

Ja nie napisałem że nic się nie stanie tylko że nie kojarzę żeby ktoś miał problemy z nim, przeważnie są problemy z zaworkiem od EGR lub w starszych modelach od turbiny. Gdyby zaworek był nie sprawny i nie otwierał klapek to by występowały problemy z mocą po przekroczeniu 2,200 obr. (w tym zakresie obr. otwierają się klapki) ponieważ za mało powietrza by sie dostawało w stosunku do paliwa.

Tylko klapkami steruje zaworek nr. 11a nie od EGR http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3717&hg=11&fg=40 klapki urywają się przy sprawnym zaworku, dlatego zapytałem co on ma wspólnego, a poza tym zaworek od klapek nie psuje się za często i nawet nie kojarzę żadnego tematu żeby ktoś miał z nim problem.

A co ma zaworek do urywających się klapek ?

Dobry olej wybrałeś ale jednak przeszedł bym na Motul X-cess 5W40

Te są ok, możesz takie kupić. Ps. Tu masz wyjaśnione co to jest bieżnikownie opon: http://pl.wikipedia.org/wiki/Bie%C5%BCnikowanie_opon

Osobiście wolał bym już uzywki kupić niz bieżnikowane.

Olej nie ma znaczenia, jesli się poci to powoli mogą być już uszczelki zużyte lub niedrożna odma, użyj płukanki i śmiało lej X-cess 5W40.