guzior2

W silniku M47N2, M57N2 pod filtrem powietrza jest zaślepka i pod nią są śruby mocujące turbo tak że podczas wymiany filtra można łatwo sprawdzić, nie wiem jak jest w przypadku N47.

Kolego było odwrotnie, pierw myślał że padł rozrząd a później się okazało że to klapka, zwróć uwagę że edytował pierwszy post.

Nie koniecznie wymieniana ale demontowana. Poznać to idzie po śrubach mocujących turbinę, z resztą podobnie jest z innymi elementami samochodu.

Z tego co wiem to modułu nie będziesz potrzebował, natomiast pasuje jeszcze kupić przełącznik świateł no i na koniec kodowanie.

Na tej stronie możesz sobie porównać silniki jak i cały osprzęt. http://realoem.com/bmw/select.do

To jest ta tuleja: http://www.czescidobmw.pl/produkty/Tuleje/Silentblocki-Lemforder,148.html

Ale chyba każdy wie dlaczego go rekomendują, tak samo jak inne marki samochodowe rekomendują inne firmy olejowe.

Wszystko zależy od tego jak poprzedni właściciel dbał o turbo i jaki olej stosował, znam ludzi którzy mają 300-400 tys. km. i turbiny nie były wymieniane. Mój samochód ma 205 tys. km., mam całą dokumentację z ASO od początku i turbina pierwsza w super stanie, z resztą można łatwo poznać czy turbina była demontowana.

Z tego co słyszałem to nie, trzeba by było coś przerobić w kabelku ale nie jestem pewny.

Przyczyn może być kilka, IBS, coś kradnie prąd na postoju, może jakiś moduł się nie usypia, nie właściwe ładowanie np. przez nie sprawny regulator. Możesz sprawdzić napięcie akumulatora i ładowanie poprzez ukryte menu w teście nr. 9 viewtopic.php?f=16&t=57919 , sprawdź też czy woda nie dostała się do wnęki na koło dojazdowe, tam są moduły które mogą powodować takie problemy.

Czyje zalecenie ?

Na pewno SynPower MST jest lepszy od Durablend no i nie polecam Castrola, lepszy jest Valvoline, Motul, Millers.

U mnie też coś takiego zaczynało się dziać i wymieniłem dwumase ze sprzęgłem i jest :cool2:

Ostatnio wymieniałem olej u siebie w skrzyni manualnej przy przebiegu 204 tys. km. i trochę się zdziwiłem bo był czarny tak że radze wymieniać, wchodzi ok. 1,6 L. Ten jest odpowiedni do naszych skrzyń: http://www.czescidobmw.pl/Oleje-przekladniowe/Olej-przekladniowy-Fuchs-Sintofluid,2689.html

(M47/T2) 318d nie ma klapek, 320d ma klapki i potrafią się urwać.

Oryginalny sterownik i świece to firma BERU tak że nie trzeba przepłacać w ASO http://allegro.pl/sterownik-swiec-zarowych-beru-bmw-5-e60-7-e65-x5-i2795528654.html

Zmień na Motul X-cess 5W40 i zastosuj płukankę do silnika przed zmianą.

Znowu zmienili grafikę na etykietach ? Przecież dopiero w tamtym roku zmieniali :shock:

Jak naj bardziej.

Do 330d R17, może by weszły R16 ale trzeba by było zmierzyć zacisk z tarczą na przodzie i sprawdzić czy się zmieści.

Tzn. jakie konkretnie ? Błędy mogą być przez hamownie ale wystarczy je wykasować i przejechać się kawałek aby systemy zaczęły popranie działać, chyba że miałeś już jakieś błędy wcześniej.

Za 15 tys. nie masz co szukać po lifcie a po drugie silniki w nich są bardziej problematyczne, posiadają wady fabryczne tak że lepiej poszukaj przed lifta.

Kup tego typu preparat "Mróz w sprayu: http://moto.allegro.pl/liqui-moly-8916-mroz-w-sprayu-zamrazacz-germany-i2777297169.html Rozgrzej silnik i potem należy zmrozić świecę tak żeby głowica była ciepła a świeca zimna i powinna się odkręcić.

Masz silnik N47, nie wiem jakie są opinie, informacje jakie podaje pochodzą z ASO BMW.

Na fotce masz zaznaczoną odmę ale ona nie występuje w katalogu części bo się jej nie wymienia, jedynie możesz wyczyścić, chyba że coś się zepsuje to wtedy całą obudowę trzeba wymieniać i koszt to ok. 1500 zł http://img822.imageshack.us/img822/733/dsc03731yr.jpg