Manolito77

Trochę dziwne bo ja któegoś razu po zapaleniu się kontrolki od kończących się okładzin przejeździłem jeszcze około tygodnia. Jak wymieniałem klocki to były zjechane idealnie równo i praktycznie do samego końca - mimo to nie miałem żadnych problemów z zawieszającym się ASC/ABS itp. Pzdr.

Jak otworzysz maskę auta, to stojąc przed komorą silnika - turbina jest po lewej stronie silnika (po stronie pasażera), patrz w głąb, w stronę dołu silnika. Cały widok zasłania rura, którą zasysane jest powietrze do filtra. Widać ją zaraz jak tylko otworzysz maskę - po lewej stronie osłony górnej silnika. Ta gruba rura to doprowadzenie powietrza - jej wlot jest w błotniku przednim a wylot łączy się z obudową górną silnika - prostokątny kształt tej rurki. Od niej jeszcze idzie jedna rura cieńsza, która kieruje się trochę bardziej pionowo i jej ujście jest bliżej podłużnicy - to jest rura, która odprowadza "na jezdnię" wyłapane z powietrza przez odpowiedni filterek/separator drobiny kurzu oraz piasku. Ja to zdejmiesz (ze wszystkich stron rury są na wcisk) to dość znacznie otworzysz sobie widok na turbinę - znajduje się w okolicy prawego przedniego koła. Do niej idzie gumowy przewód od Intercoolera - tą rurę też możesz odpiąć to ułatwi Ci także lepsze manewrowanie rękami (tyle tylko, że dobrze jest wtedy jakąś folią zaślepić wlot do turbiny żeby tam piach zawiany przez wiatr nie wlatywał). Pzdr.

A ja bym obstawił bardziej gumowy łącznik między skrzynią biegów i wałem napędowym - element nr 2: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 W tej gumie są tuleje metalowe, przez które idą śruby mocujące. Z czasem guma się wyrabia i tuleje łapią luz na boki. Słychać to właśnie głównie przy zmianie prędkości obrotowej między skrzynią a wałem (wciskanie sprzęgła powoduje delikatne różnice/naprężenia między prędkością skrzyni biegów i wału napędowego). U siebie to już przerabiałem i właśnie miałem taki głuchy stuk przy wysprzęglaniu/wrzucaniu biegu. Pzdr.

Ja na początek - zanim rozbebeszysz połowę auta/zawieszenia/układu hamulcowego - obejrzałbym w jakim stanie jest gumowy łącznik między skrzynią a wałem napędowym. Jak w tej gumie masz już luzy na tulejach/śrubach mocujących to takie stuki/drgania przenoszą się także na pedały - najczęściej występują właśnie przy zmianie prędkości obrotowej skrzyni/wału co najczęściej wiąże się właśnie z używaniem sprzęgła i hamulca. Pzdr.

Dokładnie - kwotę do wypłaty zawsze dają za niską żebyś przypadkiem na tym nie zarobił. Bierz auto, jedź do serwisu i rób bezgotówkowo. Myślę, że w ASO powiedzą Ci dokładnie co i jak. Z grubsza- podpisujesz im cesję prawa do odszkodowania i to oni się rozliczają z ubezpieczalnią. Ciebie nic specjalnie nie obchodzi a auto masz zrobione na oryginałach. Pzdr.

Fakt - też na początku nie mogłem rozgryźć oznaczenia poziomu płynu na zbiorniczku dopiero po dłuższym "oczytaniu" zbiorniczka skumałem gdzie to jest i ile ma tego być. Pzdr.

Spokojnie sobie poradzisz ze zdjęciem boczka. Ponieważ nie chce mi się tego klepać to poniżej masz filmik z operacji zdjęcia boczka. http://www.videojug.com/webvideo/how-to-install-speakers-to-a-bmw-e39-door-panel Jak zdejmiesz boczek to pozostaje Ci odkręcenie poduszki (możesz ją odpiąć - byle nie przekręcać potem zapłonu bo Ci błąd poduchy zarejestruje, możesz ją podwiesić na jakimś druciku aby jej nie rozpinać). Potem odklejenie maty wygłuszeniowej na tyle aby mieć już dostęp do tej łapy. Potem w odwrotnej kolejności wszystko i będzie git. Pzdr.

I to jest najczęstsza przyczyna chwilowej, nierównej pracy silnika po odpaleniu na mrozie. Ja też będę musiał zajrzeć do świec bo dziś zauważyłem, że także lekko nierówno pracował przez jakieś 3-4 sekundy. W ubiegłym roku jakoś w styczniu właśnie wymieniłem 2 świece bo były walnięte. Ciekawe ile teraz będzie do wymiany. Pzdr.

Ja nie raz miałem tak, że np drzwi przymarzały - zwłaszcza tylne lewe. Po przejechaniu około 100km w aucie robiło się na tyle ciepło, że drzwi odmarzały i się dało je bez problemu otworzyć ale np szyba dalej była przymarznięta do ramki. :) Co do tego kotłowania w drzwiach, które słyszysz to jeśli są to jakieś mechaniczne odgłosy to bardzo prawdopodobne, że przy próbie odsunięcia przymarzniętej szyby wysunęła się ona z łapy mocującej/trzymającej ją na dole. Też już to przerabiałem - spokojnie da się to samemu ogarnąć po zdjęciu boczka i częściowym odklejeniu maty wygłuszeniowej aby sięgnąć tam kluczem (nie pamiętam już czy śruba w tej łapie jest na torx czy na imbus). Jeśli łapa puściła to przy próbie opuszczania/podnoszenia szyby słychać metaliczne stuki bo łapa uderza o poszycie drzwi i inne elementy bebechów. Jeżeli łapa trzyma to przy próbie otwarcia przymarzniętej szyby słychać tylko pyknięcie silniczka i ewentualnie trzaski pękającego lodu/szronu, który klei szybę do ramki. Pzdr.

A ja powiem tak - czy włożysz MANNA, czy BOSCHA to i tak będzie to dobre rozwiązanie. Kup ten, który ma lepszą cenę. :cool2: Pzdr.

Dziś jeszcze sprawdziłem rano i nie ma ani gongu, ani migania temperatury na wyświetlaczu (a było -6.5'). Przy tych +3 stopniach jest tak - u mnie - że pojawia się gong i na wyświetlaczu BC pojawia się na kilka/kilkanaście sekund napis "Temperatur +3.0' " i później BC powraca do wyświetlania wcześniej ustawionych danych (ja akurat ustawiłem sobie manetką BC aby pokazywało mi zasięg na posiadanym w baku paliwie bo temperatura i tak jest wyświetlana na pasku razem z przebiegiem głównym oraz przebiegiem dziennym,itp.). Pzdr.

Szyba Ci przymarzła do ramki. Dość często tak mam u siebie przy obecnej pogodzie. Jak masz garaż lub w miarę dobry dostęp do prądu to weź suszarkę i pogrzej nią trochę ramkę drzwi dookoła szyby. Wskazówka na przyszłość - jak Ci przymarznie znowu to nie próbuj otwierać na siłę przyciskami bo Ci jeszcze wyskoczy z uchwytów/łap na dole i będziesz musiał rozbierać cały boczek i odklejać matę wygłuszającą - a jak ją potem licho przykleisz to Ci się woda będzie do środka wlewała. Pzdr.

Ja tylko chciałbym się zapytać kolegi 528i_tourer czy tworzy swoje posty za pomocą jakiegoś translatora internetowego :?: Przecież tego nie idzie przeczytać. Oczy odpadają i ma się wrażenie, jakby się siedziało w buszu i gadało z jakimś Kalim... Pzdr.

Ja szczerze mówiąc nie kojarzę tego auta. Może jeździ gdzieś w innej części miasta a może się nie wyróżnia z tłumu na ulicach - a trochę podobnych e39 już jeździ po mieście. Jedno mnie tylko dziwi - gośc szukał tego auta tak długo, tak go ogarniał, tak dbał, pieścił a lampy przednie z wyglądu jak najgorszy sort chińskiego badziewia... :duh: Ogólnie wyposażenie auta dośc przyzwoite ale pisanie, że "tempomat (w pełni sprawny - w tym modelu to rzadkośc)" to już pieprzenie kotka za pomocą młotka. Co niby jest rzadkością - tempomat? (jest chyba w znakomitej większości 530d). To, że jest sprawny? (oglądając kilkanaście egzemplarzy kiedy sam szukałem we wszystkich działał bez problemu). Co do aut, które podrzucasz to pamiętaj, że tutaj po zdjęciach to i tak możemy sobie pisac a i tak będzie to tylko teoria (no i ewentualnie zwrócenie uwagi, że któreś elementy z wyposażenia auta się nie zgadzają bądź wzajemnie wykluczają rocznikowo). Podstawa to sprawdzenie auta na żywo - pomaca, opukac, podjechac na jakiegoś kompa i wtedy można poważniej myślec o danym aucie. Ogólnie to ja bym się bał kupic e39 530d w takich cenach (około 20 tys. pln). Takie auta to czysta rosyjska ruletka... Mając do dyspozycji 20 tys pln i będąc zapatrzony na BMW e39 szukałbym jednak benzyny bo przy takiej kwocie ewentualne naprawy/doprowadzenie auta do używalności w przypadku zaniedbanej benzyny są jednak mniej drastyczne dla kieszeni niż koszty ogarnięcia zaniedbanego diesla. Pzdr.

Dokładnie. Ja u siebie jedynie podkręciłem śrubki przy dźwigni bo ręczny łapał mi strasznie wysoko i dźwignia praktycznie już zapierała się o wysunięty do przodu podłokietnik a hamulec średnio trzymał auto na pochylonym terenie. Teraz jest w miarę ok jeśli chodzi o postój auta. W trakcie jazdy nawet nie próbuję używać ręcznego bo to całkiem zbyteczne. Pzdr.

W takim razie chyba nie we wszystkich modelach. U mnie gong - bez mrugania termometru - pojawia się TYLKO kiedy jest temp +3 stopnie. Ni mniej, ni więcej tylko dokładnie 3 stopnie. Pzdr.

Jasne, że można co jakiś czas trafić okazje i kupić taniej. Ja wtedy szukając jak zobaczyłem, że różnica w cenie będzie w okolicy 20-30pln to stwierdziłem, że łatwiej mi podjechać do ASO niż bawić się w przelewy i płacenie za wysyłkę. Każdy sposób dobry byle skuteczny. Pzdr.

Wszystko ładnie i pięknie. Sęk w tym, że nie wystarcza to na zbyt długo. Prawda jest taka, że ręczny w e39 to jeden wielki paździerz... Nawet w swoim poprzednim - 15 letnim - Audi 80 B4 miałem ręczny taki, że bez problemu blokował tylne koła na suchym asfalcie jak się mocniej zaciągnęło. W e39 to się zdarza moooooże tylko zaraz po regulacji/podciągnięciu - choć zaznaczyć muszę, że nie czuję potrzeby blokowania hamulcem ręcznym tylnych kół podczas jazdy w moim aucie jednak hamulec ten powinien być po prostu o wiele mocniejszy/wydajniejszy. Pzdr.

To jakim dieslem Ty jeździsz/jeździłeś???? U mnie przy mrozach -20 to rano po odpaleniu nie było specjalnie słychać, że to diesel bo gładko i miękko sobie pracował. Skoro Twój się zlewał z klekotem VAGów to chyba była najwyższa pora udać się na kompa i sprawdzić co w nim już dawno padło... :norty: Pzdr.

Najczęstszą przyczyną takiego stanu rzeczy jest fakt, że to zamienniki lamp przednich zakładane do e39 mają właśnie kombinację żarówek H1+H1. Musiałby autor tematu sprawdzić czy ma lampy oryginalne bo może ten holender miał lekkiego dzwonka i kupił jakiś zamiennik. Oryginalne lampy do e39 zdaje się, że miały tylko gniazda H7. Pzdr.

Oprócz tego co już napisali koledzy wcześniej, ja dodam tylko jeszcze, że wisienką na tym "torcie" jest naklejka nad uchwytem do kubków - "AC Sznycel". :mrgreen: Pzdr.

Jeśli jest kanał to wymiana takiej pompy to max 40 minut roboty :cool2: Dokładnie - wjechać na kanał lewą stroną bliżej krawędzi kanału, można lekko podnieść na lewarku/kobyłkach, zdjąć osłony plastikowe i wszystko jest na wierzchu. Wymiana na zasadzie plug & play. Teraz zrobiłbym to sam bez żadnego problemu bo ostatnio po zdjęciu tych osłon obejrzałem sobie z kanału dokładnie jak to wygląda. Nawet mam zdjęcie tego - zdjęcie robione telefonem i złożone na szybko więc jakość nie jest najwyższa ale widać dość dobrze co, gdzie i jak: http://img406.imageshack.us/img406/4720/bebechy.th.jpg Pzdr.

Tak - jak są 3 stopnie na dworze to pojawia się gong. A co oznacza? Że są 3 stopnie. :mrgreen: Najwidoczniej Niemcy uznali, że przy tej temperaturze może być już ślisko więc i niebezpiecznie. Stąd ich taki gratis od firmy, żeby Cię o tym uprzedzić. Ja widzę w tym jeszcze jedną korzyść kiedy to usłyszę po raz pierwszy pod koniec jesieni - pora na zalanie ZIMOWEGO płynu do spryskiwaczy szyb. Pzdr.

To jeśli w taki sposób nie osiąga Ci temperatury 90' tzn, że masz do wymiany odpowiedni termostat/termostaty. Był temat do tego podobny i tam był rozwinięty wątek odnośnie silnika 530d/525d ale myślę, że w 520d z termostatami może być podobnie. Pzdr. P.S. Tu masz co nieco: viewtopic.php?f=72&t=138275&start=0&hilit=temperatura+silnika Wpisz w szukajce "temperatura silnika" a wyskoczy Ci kilka wątków do sprawdzenia.

Spróbuję to przetłumaczyć na polski, żeby to w ogóle dało się zrozumieć bo to co napisałaś/-eś do tej pory to jakaś masakra. Czy chodzi Ci o to, że po włączeniu świateł świecą się wszystkie (przód oraz tylne podświetlenie tablicy rejestracyjnej) oprócz tylnych lamp? Jeśli o to chodzi to przejrzyj bezpieczniki w schowku i ewentualnie w kufrze z tyłu - po odchyleniu prawego boczku (tam gdzie jest aku) masz jeszcze kilka bezpieczników. U mnie na tym boczku, po odchyleniu jest naklejona rozpiska z oznaczeniem który bezpiecznik od czego. Tak samo masz w bezpiecznikach w schowku - powinna tam być wsunięta papierowa rozpiska z bezpiecznikami. Pzdr.