Manolito77

Gdybyś miał dostęp do rozrusznika to można łatwo sprawdzić co padło - podpinasz kabelek z klemy PLUS pod maską i przy przekręconym kluczyku żeby świeciły się kontrolki na pulpicie ten kabelek spinasz z PLUSOWYM kablem przy rozruszniku, który uruchamia bendiks. Jeśli tak odpali to najprawdopodobniej przysmalił Ci się któryś PIN miedziany w bębnie stacyjki. Wszystko jest na szczęście rozbieralne i można to rozebrać, dogiąć i naprawić samemu. Niedawno to przerabiałem u siebie. No chyba, że w V8 jest jakaś inna stacyjka, nierozbieralna to wtedy lipton. Pzdr.

Żaden silikon tylko - tak jak misiuto pisze- sznur butylowy. Dostępny w każdym ASO. Jak nie masz ASO w pobliżu to szukaj sklepów z akcesoriami i tematyką do łódek, jachtów, żeglarstwa, kampingu - takimi sznurami klei się także ozdobne listwy w kamperach, łódkach itp. Pzdr.

Cytując wypowiedź z innego forum: Czyli musisz wyłączyć w radio opcję TA. Najlepiej to obie wyłącz - TP/TA Pzdr.

Mam boscha Silver 95Ah 800A, którego zamontowałem zaraz po kupnie auta na przełomie 2008-2009 roku. Teraz już zaczyna powoli umierać. Po 4-5 dniach postoju przy mrozie już zdarza się brak możliwości odpalenia. Jeśli zima będzie taka jak teraz (kilka stopni na plusie lub ZERO) to do wiosny jeszcze posłuży a po zimie będę szukał jakiegoś akumulatora. Albo Bannera albo Vartę. Tak czy inaczej myślę, że 5-6 lat to dla obecnych akumulatorów okres, po którym trzeba szukać nowego aku. Pzdr.

To, że na wolnych obrotach progówka daje Ci 4,07 to jeszcze nic nie znaczy. Sprawdź jej sprawność pod obciążeniem w trakcie jazdy. Nie powinna spaść niżej niż 3,70-3,80. O zaworze/ograniczniku ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia miałem Ci pisać ale z tego co piszesz to już go wymieniłeś. Wykręć jeszcze podobny zawór znajdujący się w szynie CR (jest od strony grodzi więc dostęp kijowy - najlepiej zdjąć kolektor) i go przemyj, przedmuchaj - on najczęściej powoduje falowanie obrotów na postoju. Pzdr.

Masz może jakieś numery tych sprysków 4-strumienowych od e60, żeby wiedzieć, jakich szukać? Mgłowe są może i fajne ale zarzucają mgłą tez i połowę dachu co przy sezonie letnim, kiedy auto umyte, nawoskowane nie jest zbyt fajne (zimą to pół biedy bo i tak auto raczej uwalone). Pzdr.

Co do przewodów w oplocie to w normalnym użytkowaniu też raczej nie poczujesz różnicy. Oplot na przewodach przydaje się w sytuacji kiedy ostrzej jedziesz autem, często ostro hamujesz (np na jakiś torze itp), gdzie występuje powtarzalność reakcji ostre przyspieszanie, mocne hamowani - w takim wypadku zwykłe przewody zaczynają puchnąć przez co miękną hamulce. Dlatego daje się przewody w oplocie stalowym. Jeśli natomiast sądzisz, że taki zabieg coś zmieni Ci przy codziennym, normalnym użytkowaniu to raczej nie liczyłbym na to, że efekt powali Cię na kolana. Pzdr.

To kup jeszcze w Castoramie naftę. Nią nawilż/spryskaj śrubę i zostaw na kilka godzin. Naftę np poleca się do podlania zapieczonych świeć żarowych itp. U mnie po podlaniu naftą świec żarowych, udało mi się je wykręcić bez większych problemów. Jak nafta nie ruszy to jeszcze spróbowałbym preparatu odrdzewiającego firm BERNER lub Wurth. Pzdr.

Ameryka nie została tym stwierdzeniem odkryta bo już nie raz i nie dwa pisano na różnych forach, że wszelkie perturbacje z nawiewem (także jego brak) to w 99% przypadków wina jeża (który zresztą fabrycznie był już skopany jeśli chodzi o wymianę ciepła i dlatego się po kilku latach przepalał). U mnie też z dnia na dzień przestał działać nadmuch choć na panelu klimatronika zwiększałem jego siłę. Wcześniej jeż mi dał ostrzeżenie w postaci rozładowanego akumulatora. Pzdr.

Ja miałem Good Rainy (poniższy sposób jest skierowany głównie do posiadaczy Good Rainów, bądź tych, którym takie Good Rainy się jeszcze walają gdzieś po kątach). O ile pierwszy wypust GR był ok to już następne jakie kupiłem były porażką - nie zbierały idealnie na całej długości nawet przy małych prędkościach a przy większym speedzie było jeszcze gorzej. Ostatnio kupiłem wycieraczki Alca ale płaskie. Takie jak te: i postanowiłem je przezbroić w mocowania z adapterami od Good Rainów (pasujące w ramiona od e39) oraz te osłonki od Good Rainów, które są w nich uformowane w taki mini spoiler. Płaska osłonka Alca powoduje, że czasem tą wycieraczkę podwiewa (od około 120-130 km/h wzwyż). Założenie osłonek od Good Rainów powoduje, że są one znacznie bardziej stabilne i póki co - odpukać - spisują się poprawnie (zbierają na całej długości piór i nie podwiewa ich przy wyższych prędkościach (jak do ej pory sprawdzone przy prędkości około 160km/h i jest ok). Zaletą tych metalowych stelaży w wycieraczkach Alca jest to, że nie są one przecięte na końcach (w Good Rainach są to 2 osobne blaszki/łyżwy, pomiędzy które włożona jest gumka pióra i to wszystko złapane uchwytem plastikowym z adapterem do ramion e39), przez co wydaje się stabilniejsze. Póki co dalej testuje i zobaczę z upływem czasu jak się to spisuje. Oczywiście można to też zrobić trochę mniejszym nakładem pracy - wystarczy kupić same pióra lub jakieś wycieraczki i z nich pióra przełożyć do Good Rainów. Ja jednak chciałem przezbroić to w inne metalowe stelaże bo wydawało mi się, że te z Good Rainów są nie do końca solidnie wykonane i stąd kiepskie ich zbieranie / przyleganie do szyby na całej długości. Pzdr.

Nowa pompa TI Automotive za 400pln? Są 2 możliwości: 1) Albo ta pompa jest nowa ale nie TI Automotive (bebechy chińskie) 2) Albo ta pompa jest TI Automotive ale nie nowa (regenerowana itp). W każdym razie wydaje mi się, że 400pln za NOWĄ pompę progową TI Automotive to cena - delikatnie mówiąc - podejrzana. No chyba, że ja dawno nie śledziłem cen i one teraz tak potaniały... Pzdr.

JA tam magikiem nie byłem i nie jestem ale wymieniałem u siebie regulatory bez rozbierania lampy. Fakt - podstawa to cierpliwość i nerwy ze stali (ewentualnie poklniesz jak najstarszy szewc) ale da się to spokojnie zrobić. Chyba, że ktoś ma absolutnie 2 lewe ręce to wiadomo, że ciężko mu będzie to ogarnąć. Jak się ma odrobinę zdolności manualnych to jest to do ogarnięcia. Pzdr.

Nieprawda. Mam dokładnie ten sam zbiorniczek i jest na nim znacznik - rysunek poniżej. http://i.imgur.com/mIphaeS.jpg Prawdą jest natomiast to, że faktycznie jest on z plastiku praktycznie nieprzezroczystego. Ja radzę sobie tak, że odkręcam korek (kiedy nie jest gorący płyn!!!), świecę do środka diodą ze swojego telefonu i wtedy płyn rozprowadza światło przez co można już ocenić jego stan patrząc na obudowę zbiorniczka/znacznik. Pzdr.

Nie określiłeś, czy chodzi Ci o ten prostokątny mały znaczek "M" czy o środkowy znaczek logo BMW. Oba można dostać. Albo szukaj na portalach aukcyjnych (tanie zamienniki są lipnej jakości) albo napisz do ekipy z www.aso-bmw.pl Mają oryginalne części do bumerów w cenach niższych niż w ASO. Jak się zarejestrujesz na stronie to jeszcze jakieś tam rabaty dostaniesz. Pzdr.

Spróbuj podmienić z jakiejś innej e39 na próbę i zobaczyć czy to pomogło. Jeśli tak to wtedy sobie nówkę kupisz w aso-bmw.pl. Pzdr.

O filtrze paliwa pisałem w takim kontekście, że jakbyś go wyjął to byłoby widać jakie ewentualne syfy czy inny szlam z baku. Co do regeneracji pompki to wiesz jak jest - w jednym punkcie zrobią to fachowo i coś ona tam pochodzi a inni władują do środka chińskie bebechy i tyle. Jak u mnie padła pompka progowa to po przeczytaniu opinii (było to już ze 3-4 lata temu więc może teraz coś się zmieniło na lepsze) o tym, że niestety regenerowane przez zakłady pompki są do bani. dlatego nie ryzykowałem tylko kupiłem pompkę w nieautoryzowanym ASO BMW we Wrocławiu - razem z montażem wybecalowałem 950pln (byłem przyciśnięty do muru bo za 2 dni wyjazd na urlop a wiedza o aucie wtedy była jeszcze nikła). Teraz wymieniłbym to sam a koszt o 1/3 mniejszy niż wtedy. Pzdr.

Jeżeli zamiana miejscami tych zielonych przekaźników nic nie dała to raczej powód padania/nie włączania się pompki progowej jest inny - raczej małe jest prawdopodobieństwo, że oba przekaźniki masz uszkodzone (choć oczywiście w 100% takiego uszkodzenia wykluczyć nie można). Ewentualnie spróbuj podmienić przekaźnik od kogoś komu wszystko działa bez problemu. Samą wtyczkę przy pompce progowej przejrzałeś? Może tam coś nie kontaktuje. Albo jest gdzieś zwarcie i uwala pompkę. No chyba, że masz jakiś szlam w baku i zasysa to w pompkę, zapychając jej bebechy ale wtedy pewnie i pompka w baku dawałby jakieś objawy no i w filtrze oleju pewnie byłoby coś widać. W razie jakby się okazało, że to przekaźnik to możesz zapytać ekipę z www.aso-bmw.pl Po zarejestrowaniu konta masz dodatkowe zniżki i ten komfort, że możesz przeglądać części samodzielnie i masz odrazu ceny. Polecić Ci ich mogę bo raz, że sam tam zamawiam graty do auta a dwa, że dobrze z cenami mieszają bo oryginały mają taniej niż w ASO. W tego co widzę, to w spisie na stronie przekaźników nie mają ale zapytanie do nich rzuć to pewnie będą w stanie taki przekaźnik załatwić. Pzdr.

Przejrzałbym w takim razie te bezpieki pod nogami pasażera. Może faktycznie cola zrobiła tam jakieś zwary. Jeśli tam jest ok to jeszcze lampy oblookaj - może tam jest jakaś zwora. Pzdr.

Hehe. Kupujesz zestaw za cenę kilograma dobrego mięsa i się dziwisz, że nie działa? :mrgreen: Ja na początku po kupnie swojego e39 postanowiłem kupić zestaw ksenonów tzw HID bo fabrycznie miałem soczewki z żarówkami H7 - w nocy ledwo co było widać. Najniższe pułapy cenowe odrzucałem natychmiast, wiedząc, że niska cena generuje tylko problemu. Finalnie kupiłem zestaw ksenonów z przetwornicami przeznaczonymi do aut z bardziej skomplikowaną elektroniką. Zestaw ten kosztował 899pln o ile dobrze pamiętam (albo 799pln). Cena taka zagwarantowała mi bezproblemowe funkcjonowanie przez około 3 lata. Potem zainwestowałem w zakup całych, oryginalnych lamp pod żarniki D2S i taką instalację mam do dziś. Pzdr.

W przypadku naprawy szkody z OC sprawcy jest trochę łatwiej bo TU sprawcy ma obowiązek przywrócenia auta do stanu sprzed kolizji. Jeśli więc zderzak był oryginał i trzeba go wymienić to mają obowiązek wymiany na ORYGINAŁ. Temat zamienników może być co najwyżej wyśmiany przez poszkodowanego. Schody zaczynają się przy likwidacji szkody z własnego AC. Wtedy TU dają wzorowy popis dymania klienta na czym się tylko da. Pzdr.

www.realoem.com - sprawdź numer części w e39 a potem w swoim. Będziesz miał odpowiedź. Pzdr.

W CD53 AUX MODE jest aktywny w egzemplarzach wyprodukowanych od 09.2002 Pzdr.

Generalnie uszkodzenia raczej nie są duże. Najpewniej TU sprawcy powie Ci, że element do naprawy - lakierowania, co jak najbardziej jest wykonalne o ile zderzak nie jest nigdzie pęknięty. I zapewne wycenią Ci to lakierowanie na jakieś 150-200pln (dobry lakiernik za tyle to mooooooże lusterko polakieruje :D). Jeśli tak zrobią a interesuje Cię głównie naprawienie tego porządnie a nie kombinowanie żeby przytulić parę stówek to oddaj auto do jakiegoś ASO lub dobrego lakiernika i niech zrobi to na fakturę na zasadzie cesji odszkodowania. Wtedy to on się rozlicza z TU sprawcy a Ty tylko jesteś zainteresowany datą odbioru naprawionego już auta. Warto też (nawet po wstępnym spisaniu rzeczy uszkodzonych) zdjąć zderzak i zobaczyć czy pod spodem coś nie oberwało. Jeśli tak to w każdej chwili możesz zażądać od TU wizyty rzeczoznawcy i uzupełnienia przez niego listy elementów uszkodzonych/do wymiany/naprawy. Pzdr.

Przez dymienie na czarno rozumiesz czarną "smołę" jak z Ikarusa komunikacji miejskiej czy lekko czarny, półprzezroczysty dymek? Naturalne jest, że po wycięciu katalizatorów może dymić nieco więcej ale też bez przesady. Pytanie jeszcze czy masz wycięte wszystkie katy czy tylko te pierwsze za turbiną? Jeśli wszystkie 4 to normalne, że smród spalin jest uciążliwy - nawet przy katach spaliny z diesli BMW "pachną" dość mocno i specyficznie. Często zwiększone dymienie to może być oznaka przyciętego/przycinającego się zaworu EGR. Na próbę dotnij kawałek przewodu gumowego o średnicy takiej jak ten wchodzący w metalową gruszkę EGRa, wsadź go na tą gruszkę i zaślep go jakąś śrubką - drugą śrubką zaślep końcówkę wężyka idącą od kolektora ssącego do EGR-a. Przejedź się i zobacz czy to coś zmieniło. Jeśli nie to raczej masz inną przyczynę - wystarczy, że węże gumowe (turbo <----> intercooler <----> kolektor ssący) masz sparciałe i idzie Ci gdzieś lewe powietrze. Możesz też mieć walnięty przepływomierz - musiałbyś podpiąć pod kompa i sprawdzić jakie parametry mierzy pod obciążeniem. Pzdr.

Z tym zużyciem oleju to też nie ma co panikować. Zajrzyjcie do instrukcji obsługi bmw e39 - dopuszczalna norma dochodzi nawet do 1,0 l/1000km (słownie: litr na tysiąc kilometrów!). Oczywiście dla mnie to jest przegięcie ale zapewne jest to swoista dupokryjka dla BMW aby uwalić chęć reklamacji przy niezbyt szczelnym silniku. Generalnie każdy silnik będzie brał jakąś ilość oleju - w benzynie (zwłaszcza uturbionej) będzie to pewnie minimalnie więcej jak w dieslu. Osobiście uważam, że jak silnik weźmie sobie ten litr oleju na 10000 - 15000km to nie jest to powód do paniki. Oczywiście trzeba tez obserwować czy zużycie się nie powiększa i w razie jego zwiększania się należałoby się tym już zainteresować. U mnie sprawa wygląda tak, że przez 15 tys km znika mi jakieś 0,5 litra oleju. Jest jeszcze jedna zależność jaką zauważyłem - im dłużej nie jest wymieniana odma (filtr), tym więcej oleju zjada sobie silnik od wymiany do wymiany. Pzdr.