robertbmw

Dobrze że to sprawdziłeś - to mi pomoże. Ale ważna jest jeszcze jedna rzecz, o której zapomniałem Ci napisać. Mianowicie : pomiarów dokonywałeś na wypiętej wtyczce od elektrozaworów, co oznacza, że zmierzyłeś napięcie . Musisz zrobić to samo, ale na wpiętej wtyczce w zawory, by upewnić sie czy przypadkiem nie ma spadku prądu. Wepnij wtyczkę, wkuj się w przewód napięciowy i w stosunku do masy zmierz czy jest napięcie. Jeżeli tak, to teraz zmierz przewód napięciowy w stosunku do jednego i drugiego przewodu w tej wtyczce i obserwuj jak się zmieniają napięcia gdy kręcisz pokrętłami. WTYCZKA CAŁY CZAS WPIĘTA. Gdy dajesz bardziej na zimno napięcie ma się stopniowo zwiększać, Gdy dajesz bardziej na ciepło napięcie ma się stopniowo zmniejszać.

Powinno się wymienić przynajmniej z rolką napinacza . Lecz jeśli stwierdzisz, że na twojej rolce nie ma luzów i nie huczy za głośno to możesz napinacz sobie odpuścić. Sa one bowiem wytrzymałe. Choć jako mechanik zalecałbym wymianę.

Silniki 2.5TD oraz 2.5TDS to te same silniki w przeciwieństwie do 2.4TD, który z samego wyglądu jest inny.

Pożyczyłbym te pieniądze od kogoś bo później może to być - (razy 10 za mało)

Do poprzedniego posta: Nie odnosi się to oczywiście do wszystkich użytkowników "ropniaków" ( wybaczcie piszę tak, gdyż nie cierpię diesla, a brak poszanowania dla silnika przez co niektórych właściceli potęgują moje cierpienia), lecz tych którzy tak robią. Żal mi jest tych posiadaczy, którzy nie sa świadomi tego, iż dopada ich nasza krajowa mentalność nieuczciwości. Kto tak nie robi ,niech się wypowie na tym forum - będziemy mieli skale dla porównania. Dziękuję.

Skoro pasek będziesz miał już w ręku to czy nie lepiej odrazu go wymienić niżeli za 10 -20 tys ponownie go wyciągać. Ja bym się z nim nie pieścił . Slep -nowy - montaż -i spokój na kolejne 50 tys.

Nie odpowiem Ci na pytanie dlaczego pękła gdyż nie widzę w jakim jest stanie wałek, ta właśnie dźwigienka i pozostałe, oraz jak głośno pracuje hydraulika zaworowa. Niekiedy to nawet wykręcenie silnika na zbyt duże obroty np. przy zredukowaniu przez pomyłkę na niższy bieg zamiast wyższego, może być tego powodem. Upewnij się także czy rozrząd masz dobrze złożony- mógłby przeskoczyć sam przy starym pasku, który powinien już dawno być zmieniony co się często zdarza. A może po prostu zmęczenie materiału.

Na temat pomp wtryskowych można by było książkę napisać i to pod tytułem "Interes paliwowy w polsce". Właśnie tak, bo to od tego się zaczyna. Lejemy na stacjach paliwo świadomi tego że jest dobre ( "co niektórzy użytkownicy diesli świadomi są tego że jest tanie"). I tak sobie jeźdźimy do momentu kiedy to silnik zaczyna coraz ciężej palić na ciepłym, falować na obrotach, szarpać lekko, ale przede wszystkim to brak mocy skłania nas aby wybrać się do mechanika po jakąś poradę. Kiedy dowiadujemy się że pompa jest do roboty, a koszt naprawy znacznie przekracza 1000 zł , próbujemy coś zrobić tanim kosztem, np poprzez zwiększenie dawki w wyniku czego rosną obroty biegu jałowego, auto zaczyna kopcić i powoli opadają obroty na bieg jałowy po przegazowaniu. Lecz wówczas auto dostaje kopa i inne dolegliwości nam nie przeszkadzają. Spokojnie jeżdzimy sobie dalej do następnych usterek opisanych w pierwszym poście. Wtedy znów robimy małą machlojkę i pozbywamy się samochodu - puki jeszcze chodzi dobrze - sprzedając go. Aż w końcu kupuje go osoba która jeszcze nigdy nie miała BMW i nie wie jak poprawnie powinien pracować silnik. I wtedy okazuje się że z pompy jest śmietnik, czyli niewytwarzający już właściwe ciśnienie rozdzielacz , uszkodzona głowica sterująca, skorodowane elementy wewnętrzne pompy. I powiedz mi proszę co ja mam Ci doradzić? Bo taki napewno jest stan twojej pompy.

Jeżeli zastanawiasz się czy masz TD czy TDS, to różnica polega na tym że TDS ma dodatkowo chłodnice powietrza tzw. intercooler (pod chłodnicą wody), oraz zawór wzbogacenia powietrza zasysanego spalinami.(AGR) Ale w twoim roczniku powinny być oba te rozwiązania. Głównie istotną rzeczą jest chłodnica powietrza.

Zgadza się .Amorków do modelu E34 było 6 rodzaji ( jak nie siedem). Szukaniem po katalogach też nic nie wskurasz gdyż producenci sami dokładnie nie wiedzą w jakich rocznikach występowały zmiany. Różnice w amorkach polegały na kilku zastosowaniach siedlisk amorka. Zwróć uwagę i napisz dokładnie jak wygłąda twoje siedlisko: -czy nakrętka trzymająca trzpień amorka wystaje nad siedliskiem czy też może jest wpuszczona w niego -czy sama nakrętka jest na klucz 17, 19 czy 22 Sprawdź to a ja Ci odpisze jak ma wyglądać trzpień amorka i podam nawet numer z firmy bilstein, bo tylko takie klientom montuję. Zakładam je od pięciu lat i jak do tej pory reklamowałem tylko jedną sztukę. Klienci orzekają nawet że spisują się lepiej niż Sachs czy też Boge

Takie płukanie to tylko szkoda oleju. 1. zdjąć przewód powrotny do zbiorniczka i sprowadziCć w dół do jakiejś starej bańki, a króciec na zbiorniczku zaślepić. 2. wlać olej do zbiorniczka i odpalić silnik na chwilę aż płynu w zbiorniczku zacznie brakować ( można ewentualnie dolewać około 1l w sumie można zużyć na płukanie) 3. założyć z powrotem węża i zalać zbiorniczek świeżym olejem

Nie próbuj zakładać BRISK nawet gdyby na siłe wciskali. Bosch ostatnimi czasy mocno się popsuł. Oprócz NGK, które jak na razie są z pośród wszystkich są najlepsze innych marek nawet niedopuszczam do swojej wiedzy. Tak więc nie masz wyjścia NGK.

Sterowanie elektrozaworami nie ma nic wpólnego z tym że nawiewy Ci się zamknęły i na odwrót. Przy zapchanym mikrofiltrze będziesz miał po prostu słaby nadmuch. A co do nawiewów na środek to można by książke napisać. Sterowany on jest silniczkami krokowymi jak cała reszta opartymi na bazie programu zawartym w module. I często zaniki tego programu powodują błędną pracę tych silniczków. eszta nadmuchów pracuje bez szwanku.

Przestał Ci działać "nawiew klimy" - mam rozumieć iż ogółem nawiew bo do ogrzewania on również jest potrzebny. Rozchodzi Ci ogółem o to że dmuchawa nie dmucha - tak mam to rozumieć? Jeżeli więc tak jest i nie pracuje ona na żadnym zakresie pokrętła to przede wszystkim sprawdź bezpieczniki. Gdy będą dobre to niewykluczam szczotki w samej dmuchawie (choć nie sądzę), lub opornica elektronicza tzw. jeżyk który to ma tendencje do wysiadania.

Witam Twój silnik czyli 2.5 td ma zbiorniczek na podszybiu. do zbiorniczka doprowadzony jest z chłodnicy przewód odpowietrzający układ chłodzenia. Upewnij się czy aby napewno jest on drążny. Często zatkanie tego przepływu w samym zbiorniczku jest powodem zapowietrzenia układu. Najlepiej będzie jak zdejmiesz ten przewód z chłodnicy i dmuchniesz w niego w kierunku zbiorniczka - tylko uwaga zatkaj króciec na chłodnicy po zdjęciu wężyka zaraz po tym jak ujdzie z niego powietrze bo będzie przelewał płyn niepotrzebnie do wyrównania z poziomem. Jeżeli w dmuchaniu będziesz czuł opór to życzę miłej zabawy w wydłubywaniu śmieci.

Po pierwsze bardzo ważne jest sprawdzenie czy do zaworów ogrzewania dochodzi zasilanie gdy regulacja temp ustawiona jest na zimno.Najlepiej jest zmierzyć voltomierzem. Do zaworów dochodzą zasilanie +12V ( środkowy przewód we wtyczce), oraz dwa przewody boczne tj. regulowana masa na prawy i lewy kanał. Jeżeli pomiędzy zasilaniem a pozostałymi dwoma przewodami miernik nic nie pokaże to sprawdź pomiędzy zasilaniem a np masą na silniku lub karoserii. jeśli nadal nic to sprawdź bezpieczniki dokładnie. Będę śledził twój post. Odpisz co stwierdziłeś i pokieruję Cię dalej.

Hej. Z którego roku masz tą 3 ??

Hej. Mechanizm szyberdachu w E30 jest inny niz w E36, jednak silniczek bedzie pasował napewno. Problem jest w tym,że w E30 szyber na korbkę różni sie jednym elementem niż elektryczny. Jest to podstawa z korpusami linek, do której przykreca się mechanizm. Mnie udało sie tą blache wymienić bez ruszania linek, ale przede wszystkim taka blache miałem. Ty natomiast bedziesz musiał sie bawic z przeróbka tej blachy lub powrotem do korbki. Jeszcze jeden mały problem, nie pasuja otwory do przykrecenia silniczka do korpusu linek, przesuniete są o pół otworu każdy :wink:

Hej. Najprawdopodobniej jest to usterka sondy, gdyz nie jest ona żywotna ( z racji umiejscowienia ). Często potrafi zalac wtyczke od sondy, która mieści sie koło skrzyni, więc jest podatna na zalewnie. Błedną pracę sondy, którą wykrywa komputer może tłumaczyć uszkodzonym zaworem recylkulacji spalin. Diagnoza komputerowa to nie wszystko, istotna jeszcze jest weryfikacja usterek przez mechanika.

Witam podejrzewam że masz pompe wspomagania firmy LUK i w tym tkwi problem. Pompy te nie są żywotne może w wyniku niedbałosci przez uzytkowników auta. Ale to ona własnie huczy u Ciebie i powoduje zapowietrzenia układu. Zalecam wymiane pompy i przepłukanie układu świeżym olejem ( ATF dextron II )

Na pewno nic się nie stanie. Jeżdżąc autostradą zaoszczędzisz zawieszenie, paliwo, mniej będzie się zużywał układ hamulcowy. Pilnuj przede wszystkim wymian oleju i filtrów a zimą nie oszczędzaj na myjki samochodowe. Jedynym problemem są inni kierowcy korzystający z autostrad- a dobrze wiemy jakie one są ,do znudzenia nudne.

Witam Na pewno oberwał Ci się jeden z przewodów łączący pływak z korpusem pływaka. Nie wiadomo tylko czy w prawej czy w lewej komorze baku. Po połączeniu pozostaw wyłączony zapłon na jakiś czas aby licznik mógł zainicjować obwód. Na załączonym zapłonie ruszając pływakami wskażnik nie ruszy.

Hej. Cena sprawnej skrzyni automatycznej napewno nie pokryje Ci kosztów zwiazanych z założeniem manuala. Opłaca sie to gybys miał skrzynie automatyczną naprawiać. Wszystko zależy w jakich cenach kupisz części do manuala( skrzynia, koło dwumasowe ze zprzegłem i siłownikiem sprzegła, pedały, wał napędowy, nie wykluczony dyfer - nie pamietam przełożeń czy sie róznią, lewarek biegów i drobne gadżety ). Gdybyś miał kupować te części pojedyńczo to koszt tego bedzie droższy, gdy kupisz te częsci z jednego źródła wyjdzie duzo taniej. Sam koszt robocizny to ok. 500,00 pln.

Hej. Siedzenia w sedanie maja zaokrąglone rogi ułatwiajace pasażerom wsiadanie do auta. W coupe i compact oraz w dwudzwiowej E30, E21 te rogi są kanciate.

hej. Załóż dokładnie zamki trzymające zwór w podkładce sprężynowej, włóż dźwigienke, poskładaj pokrywę i przed przystąpieniem do odpalenia pokręć kluczem wał korbowy, czy aby sie nic nie urwało co mogłoby zastopować silnik. Jeżeli nic go stopowac nie bedzie odpal silnik i wtedy będziesz wiedział czy zawór mógł zostać skrzywiony, wnioskując po pracy silnika. Jeżeli bedziesz czuł stopowowanie, głowica jest do zdjecia