ttrol

Hej, jeżeli skrzypiało na odłączonej pompie to znaczy, że skrzypi magiel lub elementy układu kierowniczego. U mnie było podobnie kiedyś skrzypiało jak stary tapczan przy skręcaniu i się okazało, że to był zatarty sworzeń łącznika stabilizatora, a doszukiwałem się różnych innych usterek.

Hej, albo się rozszczelnia silnika na wysokich albo olej za rzadki. Może też być niedrożny filtr oleju, lub jakieś kawałki uszczelek blokujące przepływ przez obudowę filtra oleju, miałem taki przypadek.

Hej, nie napisałeś najważniejszego czy wspomaganie działa ok tak jak przedtem, czyli bardzo płynnie, może pompę blokować zużyta maglownica. Poza tym, czy nivo nie jest za twarde i czy masz sprawną gruchę od hamulcy. Każde z tych elementów jak są niesprawne mogą zabić pompę. Ja jeżdżę na LHM, wcześniej był ATF i ciągle ok. Jeżeli pompa wyje po zmianie oleju to znaczy, że albo się zapowietrza, trzeba odpowietrzyć, albo umarła i trzeba wstawić nową, raptem 100 PLN za używkę.

Hej, zapłaciłem 230 PLN plus przesyłka.

hej, dzięki, ale już znalazłem idealny komplet ze stycznia 95 roku, czyli widać, że ktoś wstawiał później niż na pierwszy montaż. Teraz czyszczę, potem lakier Motip i zobaczymy jak będzie.

Hej, nie rozumiem pytania. Termostat to tylko wahler, mieszkasz w Niemczech to wszędzie takie montują. Termostat do Twojego auta to maks 15 Euro, a chiński 5 Euro. Dla mnie w Polsce obie kwoty śmieszne, więc dla Ciebie powinny byc tym bardziej.

Mechanik miał rację.

Hej, zegary do przelutowania plus wymiana wszystkich kondensatorów. Schematy dostępne w manualu bentleya do e32, do ściągnięcia z sieci, język angielski.

Tak jak napisał kolega wyżej. Szkoda dublować tematu na różnych forach.

Hej, czujnik położenia wału korbowego, cewka zapłonowa. Do sprawdzenia palec i kopułka, czy nie pękły. Przewód od cewki do kopułki. Brak paliwa, czyli padnięta pompa, jej przekaźnik. Ogólnie proponowałbym na porządnego kompa i elektryka i powinno wyjść.

Hej, albo masz EDC albo masz NIVO. Te dwa systemy nie mogą być w aucie jednocześnie. Jeżeli masz twardo na EDC to moduły do EDC trzeba sprawdzić, bo mogą być uszkodzone. Jeżeli masz twardo na NIVO to za wysoko ustawione na regulatorze albo gruszki NIVO do wymiany. Możesz mieć jeszcze EDC przód, a tył NIVO.

Wystarczy 2L, na wszelki wypadek kup 3, nie pamiętam dokładnie ile wchodziło. Możesz zalać mineralnym LHM, CHF też może być. Płyny powinny być mineralne, ponieważ też syntetyczne są bardziej penetrujące i mogą powodować wycieki. ATF też może być mineralny, na przykład dextron II. Ja miałem zalane dextronem II przez długie lata i nic się nie działo, teraz jest LHM już kilka lat i wciąż sucho. Tutaj dobrze opisane: viewtopic.php?f=36&t=62401

Hej, normalna sprawa, jeżeli zaciski mają trochę przebiegu. Tłoczek różnie się układa w cylindrze, ponieważ jest albo skorodowany albo ma wżery. To powoduje takie efekty na postoju, ponieważ klocek w pierwszej fazie nie przylega do tarczy zawsze idealnie. Zaciski do regeneracji lub pozostaje się przyzwyczaić, albo częściej jeździć autem, ponieważ po nagrzaniu efekt ustępuje. Miałem tak chyba we wszystkich autach. Zaznaczam, że to inna sprawa niż piszczenie, piszczą te blaszki numer 3 na zdjęciu, jeżeli klocek wpada w drgania wysokiej częstotliwości. Jeżeli komuś to bardzo dokucza, a zdarza się to przy twardych klockach to trzeba je zdjąć i nałożyć dużo pasty do klocków, ona pod wpływem temperatury zastyga i tłumi drgania klocków, wtedy nie przenoszą się na tą blaszkę. Hamulce to nie filozofia.

Zupełnie normalna sprawa. Szarpie od zmiany biegu, zgrzytają hamulce jak nie trzymają dobrze z tyłu, szczególnie jak są zimne.

Poza Tłokińskim nikt nie wyciągnie serwisu z ASO to raczej oczywiste. Specjaliści najlepsi od BMW to bracia Jagiełło na Świętej Teresy. Serwisuje tam auto od lat, tylko terminy czasami długie.

Hej, jeżeli piszesz o przodzie to będzie pasował, należy znać tylko mocowanie górne amortyzatora, były dwa rodzaje. Z tylnimi normalnymi również będzie podobnie. Nie pasują NIVO i EDC.

Hej, układ musi być szczelny. Znajdź wyciek, u mnie na przykład kiedyś pęknięty był wąż od nagrzewnicy delikatnie, sączyło się bardzo mało, że tego nie widziałem. Natomiast auto ciągle się przegrzewało w korkach. Jak w końcu wąż pękł zupełnie, wymieniłem i jak ręką odjął. Jeżeli wisko kręci, to znaczy, że chłodnica jest ok, a to znaczy, że nie ma gazów w układzie chłodzenia, a to znaczy, że się nie zapowietrza, a to znaczy, że po prostu masz gdzieś nieszczelność i tyle.

Hej, dziwne, żeby tak wszędzie się dziury tworzyły. Możliwe, że uszczelka/głowica robi ciśnienie w układzie. Możliwe również, że przepuszcza parownik i się ciągle zapowietrza, a to też generuje wzrosty ciśnienia. Spróbuj wypiąć parownik z układu, uszczelnij, węże i pojeździj dzień. Jeżeli wszystko będzie ok to masz winowajcę. Jeżeli będzie bez zmian to zrób test na zawartość CO^2 w płynie chłodniczym. Płyn chłodniczy może Ci uciekać otworem przelewowym w zbiorniku lub przez korek, jeżeli wzrasta ciśnienie. Jeżeli byłby gdzieś permanentny otwór to płyn sączył by się również na postoju i byś widział, że kapie. Pomijam fakt, że płyn może uciekać do cylindra lub do oleju. Nie wiem, czy w tym silniku jest wisko, jeżeli tak to może jest padnięte i wzrasta temperatura, ale to byś widział na wskaźniku. Wentylator klimy wspomaga chłodzenie jak wisko nie daje rady. Jeżeli w silniku nie masz w ogóle wiska to wentylator elektryczny jest zasadniczym i wtedy to na pewno gotujesz silnik.

Hej, nie raz tutaj był ten temat poruszany, że pompy chińskie za stówę nie dają właściwego ciśnienia. Przecież oryginalne pompy nie są drogie, do mnie kiedyś patrzyłem to w granicach 200 PLN.

hej, jest to sterownik skrzyni 5HP18 i taką masz w aucie. Ponadto w TDSie nigdy nie była stosowana skrzynia czterobiegowa, też to sprawdziłem.

Hej, na to to bym nigdy nie wpadł, że wycieka spod pokrywy, pozostaje tylko zasadnicze pytanie jaki konował wymieniał olej????

Hej, jak cieknie to głównie na uszczelce podstawy, numer 12ście na rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA01&mospid=47379&btnr=11_4851&hg=11&fg=30

Hej, nie kombinuj, jeżeli zgubiłeś olej to dyfer i tak jest na śmietnik. Ja miałem przygodę z zatrzaśniętym dyfrem to ledwo z życiem uszedłem i to przy 70 na godzinę. Kup dobrą używkę z pewnego źródła, posłuchaj dobrej rady.

Hej, zajrzyj pod maskę jaki masz sterownik do skrzyni, napisz tutaj numer, a my dojdziemy do jakiej skrzyni on jest. Ponadto, czy ty jeździłeś tym autem, jeśli tak, to chyba pamiętasz, czy były cztery, czy pięć biegów w przód.

Hej koledzy, tak czytam kolejny raz ile te silniki wytrzymują. Jedni piszą, że milion, drudzy, że vanos się rozlatuje przy 400 tyś i się nie opłaca robić. Nie piszę tutaj o konkretnym silniku, ogólnie o V8 i V12 z BMW. Ale tak między Bogiem, a prawdą to czy ktoś z Was na własne oczy widział taki przebieg. Bo coś mi się zdaje, że na przykład uszczelka pod głowicą nie wytrzyma takiego przebiegu nawet przy spokojnej jeździe, a nie słyszałem, żeby ktoś na forum robił uszczelki z głowicami czy to w M60, czy to M70 i pochodnych, bo to są koszta gigantyczne. To, że dół wytrzyma potencjalnie takie przebiegi to ja wiem, ale auto i tak skończy życie wcześniej, chociażby ze względu na szwankującą elektrykę. Osobiście tylko raz w aucie osobowym benzynowym widziałem przebieg prawie 1 milion kilometrów, a był to Ford Crown Victoria z silnikiem V8 4.6 litra na taksówce. Poza tym chłopaki jeszcze jedna rzecz, czy naprawdę widzieliście Niemca, który nabił 500 tyś km paliwożernym silnikiem V8 lub V12 i sprzedał auto do Polski(Niemcy na zachodzie wymieniają auta co dwa lata, a na wschodzie też, tylko, że nie kupują aut luksusowych). Niemiec nabija 200 tyś. maks 250 tyś dieslem, potem czym prędzej do Polski, bo nie chce wchodzić w koszta. Druga sprawa jaka może powodować taki przebieg to używanie auta w Polsce w gazie, ale jak to forum pokazuje, 90% użytkowników chce naprawiać auta za przysłowiową złotówkę, a nie ma fizycznej możliwości w tak starych autach bez kosztów jeździć sobie na gazie i spać spokojnie. Reasumując, przebieg 323 kkm jest ok, zapewne realny, tylko nie licz, że tanim kosztem długo tym autem pojeździsz, chyba, że będzie to wrak bez sił, który będzie się ledwo toczył, a takich BMW widuję całą masę. Sorry chłopaki za taki wywód, ale jakoś się tak samo pocisnęło. W końcu jestem takim samym użytkownikiem BMW jak i wy i z niejednego BMW chleb jadłem.