ttrol

Jesteś bezlitosny...

Hej, to jest brak komunikacji z panelem nawiewu pasażerów z tyły, między siedzeniami.

Hej, faktycznie niepotrzebnie się posprzeczaliśmy. Daj znać jak z tym autem to pomożemy. Jakby co to wiem gdzie można dostać ładne głowice po kapitalnym remoncie, w końcu trochę ich przerzuciłem :) Jednakże odpukać :) Nie załamuj się, ale trochę trzeba będzie zainwestować niestety. Wymień tą pompę i napisz mi odpowiedzi na następujące pytania: - czy szczelny jest wężyk od pompy w bagażniku, lubi z tego miejsca cieknąć i ropka znika, będziesz pompę zmieniał to zobaczysz - powiedz mi, czy przy wtryskach jest ropa, czy jest sucho, są tam wężyki przelewowe, ostatni wtrysk od strony kabiny musi być zaślepiony - czy pompa jest szczelna, nie może po niej ściekać na dół ropa ani olej(nieszczelność na oringu na wałku pompy) - poleć mechanikowi, żeby zmierzył, czy grzeje podstawa od filtra paliwa, jak nie to zimą będzie kłopot (jak pisałem wcześniej, wymień wszystkie świece żarowe na nowe, koszt jak pamiętam około 20 PLN za sztukę Boscha) - nigdy nie dopuść do sytuacji, żeby skończyło się paliwo, bo w tych autach nie ma automatycznego odpowietrzania układu paliwowego, nawet manualnego nie ma, nie znaczy, że jak to się stanie to nie zapalisz, ale jak zapowietrzy się pompa to może być kłopot - zimny i ciepły ma zapalać od strzała, nawet jak będziesz miał minus 30, to sprawdzisz w niedalekiej przyszłości, ten silnik zapala lepiej niż benzyna jeżeli wszystko jest ok - sprawdź, czy chłodnica po rozgrzaniu jest cała ciepła, na dole przy wężu oczywiście może być chłodniejsza, czy wisko mocno dmucha w mieście, wentylator za chłodnicą - bardzo ważne, zobacz czy w zbiorniku wyrównawczym podczas wolnych obrotów jest równy strumyk przelewowy - odkręć węże od turbo i zobacz jak dużo oleju tam jest, możesz również palcem zobaczyć jak duży luz jest na wirniku turbiny - to samo z zaworem EGR, jeżeli brudny, wyczyścić - czy wskazówka temperatury jest w połowie, w TDSach jak pamiętam idealnie w połowie musi być, po osiągnięciu temperatury roboczej oczywiście zapoznaj się z budową Twojego auta na stronie http://www.realoem.com, będzie Ci to bardzo pomocne, ponadto napisz nam gdzie mieszkasz oraz ile masz lat, tak abyśmy mogli dostosować poziom pomocy do Twoich umiejętności to tak na szybko, jak się z tym uporasz to będziemy myśleć o hamulcach i całej reszcie

Hej chłopaki, ale się uparliście w obronie tego silnika. Życzę Wam długiej bezawaryjnej jazdy, tak jak ja miałem kiedyś z tym silnikiem. Chętnie bym sobie kupił jakiegoś TDSa jeszcze raz z oryginalnym małym przebiegiem, a robicie ze mnie wroga numer jeden. Jednakże nie możecie chłopakowi mydlić oczu, że auto będzie ok i można na nim polegać. Całkiem możliwe jest to, że macie oryginalny przebieg poniżej 200 tyś km i silniki chodzą super, ja nie miałem nigdy pieniędzy, żeby kupić te auta z takim przebiegiem, bo by się to w firmie nie zwróciło, kilka lat temu było trochę drożej niż dziś. Poza tym nie twierdziłem nigdy, że inne silniki się nie zużywają. Napisałem wyżej co trzeba zrobić w silniku, żeby można było śmiało jeździć i się nie przejmować, że coś strzeli, a kolega zrobi z tym co uważa. Tymczasem pozdrawiam w szczególności kolegę lukasaRSP, tylko nie miej złych wspomnień o BMW, auta nie są złe, ale do bezawaryjnych nie należą.

Hej, to będzie wał, podpora lub krzyżak. Oczywiście może być jeszcze gumowy łącznik wału i flanszy skrzyni biegów. Żeby wszystko sprawdzić trzeba zdjąć osłonę wału i wydech.

Hej Stary, nie wiem ile kilometrów zrobiłeś swoim TDSem oraz jaki masz autentycznie przebieg, ja jeździłem TDSami swego czasu chyba z dziesięć lat, do tej pory jedna z moich jeździ u znajomego w firmie, głowica w niej była wymieniana cztery razy, przebieg ponad 700 tyś km, kupiona z Niemiec jak miała ponad 300 tyś km, czyli jedna głowica na 100 tyś km. Widziałeś kiedyś jak zagrzewa się TDS, w którym urywa się wirnik pompy?? Trwa to może 30 sekund przy prędkości 130km/h na trasie i wskaźnik jest poza skalą(wiem bo miałem taką sytuację, patrzę na wskaźniki jest ok, za chwilę patrzę a tu zonk), no chyba, że ciągle patrzysz na wskaźnik temperatury, jednakże niektórzy robią w aucie inne rzeczy, niż tylko patrzą na wskaźniki. Ponadto nie wszystkie modele miały żarówkę jak temperatura wchodzi na czerwone pole, często było gniazdo, a nie było żarówki. Odnośnie głowicy, ile głowic od TDSa widziałeś po dużym przebiegu? Polemizujesz za mną, a wiedzy nie posiadasz, zadzwoń do jakiegokolwiek zakładu, gdzie regenerują głowice to na hasło M51 roześmieją Ci się w twarz. To co napisałem jest świętą prawdą i trzeba to naprawić, jeżeli chce się autem jeździć. Chyba, że ktoś lubi niespodzianki. Jednakże silnik TDS jest świetny, tylko z rozsądnym przebiegiem, a najlepiej nowy, można bez problemu kupić na ebayu, jakby ktoś był zainteresowany i nie jest szczególnie drogi w porównaniu do nowego auta. Poza tym silnik M51 jest tak samo drogi w utrzymaniu jak M70, mam tutaj duże doświadczenie, oczywiście poza spalaniem.

Hej, jakie koszty, jeżdżę automatami od kilku lat kilkoma samochodami, ani raz nie dołożyłem złotówki poza wymianą filtrów i oleju. A w manualu koło dwumasowe plus sprzęgło dobrej marki daje w BMW kwotę potrzebną do całkowitego remontu skrzyń 4hp22/24, więc o jakich kosztach piszesz, miałeś kiedyś automat wogóle? Chyba, że czerpiesz wiedzę z forum, gdzie 99% procent automatów zostało zabitych paleniem gumy. Mam w rodzinie automat w e28 524td, który ma najechane prawie 700 tyś bez remontu, ciekawe ile razy byłoby wymienione sprzęgło wraz z kołem dwumasowym w tym czasie. czytanie ze zrozumieniem to chyba teraz rzadkośc , przeczytaj na głos to co kolega napisał . Widac że lubi automaty a że przekładka niesie za sobą koszty to jeżdzi manualem .Do autora tematu miałem e34 525i ze skrzynią 5hp18 może poprzedni właściciel dbał a może te skrzynie są naprawdę świetne bo przez 8 lat nie było z nią żadnych problemów także polecam. Wcześniej e28 535i ze skrzynią 4hp22 też żadnych problemów zatem ''będzie pan zadowolony'' czytam, ze zrozumieniem, kolega nie napisał, że koszty dotyczą przekładki, więc zrozumiałem, że chodzi o koszty eksploatacji, każdy czyta ze zrozumieniem, natomiast nie tylko Ty masz wyłączność na interpretacje tego co jest napisane mądralo

Miałem do czynienia z TDSami dużo i długo. Te silniki są świetne do 300 400 tyś km, a auta z przebiegiem w Niemczech około 200 tyś kosztuję 10 tyś euro. To auto co kupiłeś ma grubo ponad 500 tyś, oto lista rzeczy do naprawy w silniku: - świece żarowe - głowica jest na pewno pęknięta do wymiany, pęknięcia masz małe, kiedyś się powiększą, taka wada fabryczna tych silników, między piątym, a szóstym cylindrem - uszczelka pod głowicą - uszczelnienie wtrysków plus pompy, wtrysk sterujący kosztuje tysiąc złotych, jak leje to będzie lał, używka to głupota - turbo do regeneracji - pompa przelewowa w baku, ale to już wiesz - pompa wody ma wirnik plastykowy, metalowych nie ma, nawet w zamiennikach, radzę wymienić na nową, bo jak poleci, to nie ma co zbierać z głowicy, a znam przypadek, że i blok się wykrzywił koszt wszystkiego, życzę Ci, żebyś się zmieścił w 10 tyś, poza tym znaleźć dobrą głowicę do TDSa to cud, nawet firmy które remontują głowice sprzedają takie, że już nie ma z czego planować, bo było to robione wielokrotnie. Mam nadzieję, że nie zaskoczę Cię, że znany warsztat BMW w Łodzi u braci Jagiełło nie chce już TDSów na oczy widzieć podsumowując chłopaki Ci dobrze radzili, a Ty swoje, jak dziecko normalnie

Hej, jakie koszty, jeżdżę automatami od kilku lat kilkoma samochodami, ani raz nie dołożyłem złotówki poza wymianą filtrów i oleju. A w manualu koło dwumasowe plus sprzęgło dobrej marki daje w BMW kwotę potrzebną do całkowitego remontu skrzyń 4hp22/24, więc o jakich kosztach piszesz, miałeś kiedyś automat wogóle? Chyba, że czerpiesz wiedzę z forum, gdzie 99% procent automatów zostało zabitych paleniem gumy. Mam w rodzinie automat w e28 524td, który ma najechane prawie 700 tyś bez remontu, ciekawe ile razy byłoby wymienione sprzęgło wraz z kołem dwumasowym w tym czasie.

Hej, a jak mamy Ci pomóc, BMW oddaje się tylko do mechaników od BMW, którzy naprawiają te auta latami. Tyle razy było o tym na forum.

Tuleje nie pukają bardzo głośno, natomiast dyfer jak ma wykruszony ząb to wali jakby ktoś w ciebie uderzył innym autem, takie objawy daje również zniszczony przegub półosi. Wszystko do sprawdzenia na stacji diagnostycznej, wystarczy, że jednym kołem wjedziesz na rolkę, a drugim nie.

Skoro przeczytałeś na forum, to wiesz, że elektrozawory do wymiany. Sprawdziłeś sterowanie i jest ok, ale jeden elektrozawór się nie zamyka, bo uszczelki sparciały. Chyba każdy użytkownik e32 to przerabiał, może uszczelki wymienić, w Twoim roczniku powinien już być nowy typ elektrozaworów, gdzie uszczelki wymienić można. Napięcia jakie pomierzyłeś są prawidłowe.

Hej, to jest dyfer kolego, ktoś Cię zrobił w jajo, jak to w Polsce. Jeżeli jest mocne uderzenie to tylko dyfer.

Łańcuch jest wieczny jak się jeździ na syntetyku i często go wymienia, a już na pewno nie w dieslu na półsyntetyku, gdzie po 5 tyś olej jest czarny jak smoła. Jednakże znam TDSa, który ma najechane ponad 700tyś i łańcuch jest od nowości. Producenci pisząc że jest wieczny uznają, że wytrzyma 300 tyś km, bo taki jest przebieg, dla jakiego producent uważa całkowitą amortyzację pojazdu, czyli zakończenie życia. Szkoda, że u nas auta mają kilka żyć :)

Hej, przecież z fusów nie będę wiedział co to jest. Podłącz auto pod kompa i napisz jakie masz błędy, potem będziemy myśleć.

Hej, to zdejmij listwy, zobaczysz jak jest zjedzone pod spodem, niestety jak już wychodzi powyżej listw od środka to jest za późno. Walczyłem z tym długo, skończyło się na wymianie drzwi. Żaden cortanin nie pomoże, te środki są żenujące.

To jest tryb skrzyni automatyczne, widocznie zegary masz z automatu.

Hej, syknięcie z okolic kolektora to może być lewe powietrze na uszczelkach kolektorów dolotowych. Syknięcie jednak pojawia się również w momencie ładowania akumulatora ciśnienia siły hamowania, jest dość głośne. Wtedy silnik też się zawaha, ponieważ nagle dostaje dużego obciążenia.

Hej, damy radę z tym autem nie przejmuj się. Niestety mam urwanie głowy w ten weekend i nie mogę się zastanowić. Dziwne dla mnie jest to, że przewody były wymienianie po czterech latach od nowości, czyżby problem nierównej pracy silnika pojawił się już wtedy...Ja przewody wymieniałem jak auto miało 19 lat i dopiero wówczas pojawiło się ich niedomaganie.Podłącz auto jutro pod kompa i daj znać, a ruszymy dalej. Taki przebieg dla tego silnika to dotarcie, także będzie dobrze.

Hej, z tego co piszesz, mogą być jeszcze zaolejone przepustnice, wilgoć w kopułkach(i tak do sprawdzenia kopułki czy nie wypalone z nagarem, tak samo palec), przepuszczające lewe powietrze zawory odpowietrzania głowic. Napisz wogóle jak długo masz auto, jaki to rocznik i jakich napraw w silniku dokonywałeś, rozumiem, że gazu nie ma. Uszczelki jak padną zupełnie to nie pali równo cały czas. Nowe uszczelki z aso mają również kilkanaście lat i w dwóch przypadkach potwierdziło się, że od nowości były sparciałe, także tutaj gra nie warta świeczki.

Hej co to znaczy szarpie, u mnie jest równo, ale w środku czuć, że silnik chodzi, może i bym monetę postawił, ale pewnie by spadła, w końcu silnik ma 300 tyś. Natomiast zawsze tak samo równo, czy ciepły, czy minus dwadzieścia. Temat rzeka: - uszczelki w dolocie, ja nie wymieniałem i nie będę, szkoda kasy - przewody, wymieniałem i była kolosalna poprawa, mam Janmor i jest ok, cena za beru to złodziejstwo - czujniki temperatury dolotu i cieczy, warto sprawdzić, może coś zaśniedziało - sprawdzić na kompie czy nie wyrzuca błędu oxygen sensnor relay albo lambda control, pierwsze to grzanie sond, drugie sonda poza zakres, może być od wielu czynników, między innymi od uszczelek w dolocie ale może być też tak, że sonda nie jest grzana i pracuje prawidłowo dopiero jak zagrzeją ją spaliny

Hej, dzięki, jestem na etapie finalizowania transakcji z kolegą z forum 7er. Dam znać jak się nie uda.

Duży grill to silniki M60 i M70.

Hej, po stokroć dzięki, już do Niego napisałem.

Hej, daj znać, najwyżej wezmę bez kapsli. Są jeszcze dostępne w ASO, kiedyś doskładam :) Ważne, żeby były ładne.