ttrol

Hej, normalnie praca wentylatora klimy jest na biegu wolnym, chyba, że awaryjnie wzrośnie ciśnienie w układzie wysokiego ciśnienia, ale to się praktycznie nie zdarza. Jednakże ten wentylator ma dwa biegi, do chłodzenia w chłodnicy płynu chłodzącego silnik. Odepnij sobie przełącznik termiczny z prawej strony chłodnicy na górze i zewrzyj środkowy pin we wtyczne raz z jednym skrajnym, raz z drugim. Usłyszysz wtedy w jednym wypadku wolny bieg, a w drugim szybki. A jak z głośnością u Ciebie jak włączysz klimę, raczej głośny?

Hej, dzięki kudłaty za info, ale to nie rozwiązuje sprawy. U mnie są oba biegi, w e34/32 kręci się zawsze jak jest klima włączona i tak ma być, tylko, że oba biegi są głośne. Chciałbym, żebyście sprawdzili u siebie, jak się włączy klimę nawet jak nie ma gazu to i tak się powinien kręcić, więc dajcie znać jak jest u was. Bieg wolniejszy jest głośny, natomiast ten szybszy to już straszy ludzi na ulicy.

Witam, chciałem tylko zapytać, czy u Was też tak głośno chodzi wentylator klimy jak jest właczona. Trochę to uciążliwe, zasuwa niemiłosiernie, nawet jak na ten swój wolniejszy bieg, bo z takiego korzysta klimatyzacja. Oba biegi sprawdzałem, jeden szybszy, drugi cichszy, czyli rezystor nie padł. Dzisiaj uzupełniłem klimę, wszystko śmiga, ale wentylator mógłby być cichszy. A jak jest u Was?

Hej, visko zawsze zasprzęgli po postoju długim, bo olej zlatuje w dół. Jak jest zimno to jeszcze dłużej.

Witam, proszę poszukać, kiedyś pisałem elaborat cały na temat niedomagań układu grzania, włącznie z napięciami sterowania elektrozaworami, jak rezystancjami cewek elektrozaworów. Wszystko można sprawdzić, tylko trzeba trochę poszukać.

1. Wszystkie po 92 roku miały filtr kabinowy 2. Ten zielony olej to olej do smarowania sprężarki w układzie czynnika chłodzącego, jeżeli jest na zewnątrz to znaczy, że gdzieś jest nieszczelność 3. Nie ma takich sposobów, tylko stacja obsługi klimy 4. Jest to sterownik IKHA, sterownik klimatyzacji oraz ogrzewania/wentylacji Pozdrawiam

Hej, nie możesz koledze pisać takich rzeczy, jeżeli nie masz odpowiedniego doświadczenia. Swego czasu, kiedy Bosch przestał robić świece dedykowane w Niemczech były petycje, żeby wznowił. Ten silnik chodził najrówniej tylko na tych jednych świecach, to co jest zamiennikiem jest tragedią, sprawdzałem u siebie, nie ważne co pisze Intercars, czy inny katalog. Próbowałem nawet Beru i ilość wypadających zapłonów była nieprawdopodobna. Najbardziej płynna praca silnika jest osiągalna obecnie na tych świecach NGK jakie napisałem. Wieloelektrodowe się nie nadają wogóle, temat wielokrotnie poruszany na niemieckim i amerykańskim forum BMW.

Nie możesz. Świece tylko jeden model NGK ZRF5, ponieważ dedykowany Bosch jest już nie produkowany.

Hej chłopie, kup omegę tylko nie TDS, żebyś nie miał nic wspólnego z BMW. Sprzedaj to e32 i przestań się pokazywać na tym i innym zaprzyjaźnionym forum. Proszę Cię zrób nam tą przysługę oraz marce BMW.

Nie ma olejów dożywotnich na kilkadziesiąt lat. Musicie pamiętać, że lifetime oznacza okres produkcji danego podzespołu i tak się udziela gwarancji na przykład. Okreś życia auta w dzisiejszych czasach określa się na kilka lat. Olej w moście oczywiście się wymienia, zaleca się co 100kkm.

Hej, padnięte łożysko, można łożysko wymienić, zajmują się tym zakłady regenerujące sprężarki.

Hej, to co znajduje się pod kanapą ma wpływ tylko na funkcje komfortu podróży, czyli wycieraczki, elektryczne szyby itd. Nie ma to nic wspólnego z silnikiem i jego sterowaniem, więc to będzie działać. Jeżeli palą się bezpieczniki to nie ma tragedi, bo to oznacza, że gdzieś jest zwarcie i można je usunąć. Natomiast jak już się pali instalacja, to znaczy, że albo bezpieczniki nie działają, albo zeszła izolacja z przewodów i jest zwarcie. Na Twoim miejscu wyjąłbym te bezpieczniki i sprawdził co nie nie działa. A nóż będzie to coś bez czego da się jeździć. Nie mam niestety przed sobą schematów, więc nie mogę dokładnie napisać za co te bezpieczniki odpowiadają. Ten mały prostokąt co piszesz to jest na pewno przekaźnik.

Ja jeżdżę od kilku lat na LHM i jest ok, a też miałem wcześniej czerwony ATF, na szczęście nic nie cieknie.

Zgadzam się, że olej mineralny może mieć podobną charakterystykę co inny, ale tylko jak osiągnie temperaturę roboczą. Jak jest zimny to jest przepaść, przerabiałem to już w niejednym aucie, zimą minerał jest jak smoła. A z turbo raczej korzystasz ciągle, bo to diesel, a temperaturę roboczą zimą w TDSie na przykład jak lecisz sobie około 100 km/h osiągasz po kilku kilometrach. Zresztą miałem przykład jak w tym samym TDSie mechanik zalał minerał i po zimie turbo się rozsypało, a przed było ok, bo sam to auto kupowałem dla znajomego. Też mam auto stare jak Ty, ale jeżdżę na syntetyku 5W40 i nie zamierzam zmieniać.

Hej, u mnie silnik cieknie jak wiadro, ale w środku nic nie czuć. Fakt, że do pięciu tysięcy to ją może kręcę raz w roku, ale nawet wtedy nic takiego nie zaobserwowałem. Olej ze skrzyni też śmierdzi jak się pali sprzęgła, zobacz, czy jest już ciemny, jak jest to wymiana.

Kurcze, w życiu nie widziałem, żeby ktoś lał mineralny do turbo diesla. Jak najszybciej płukanka i przejście na półsyntetyk jeżeli jeszcze chcesz pojeździć. Najwyżej turbo wymienisz, co jest bardzo prawdopodobne jeżeli jeździło na mineralnym.

Takie objawy również daje niesprawny regulator ciśnienia paliwa.

Hej, ryczy niemiłosiernie, dla mnie wydech powinien być bezgłośny. Nie jest to auto na tor.

Hej, zostaje jeszcze ślizganie się sprzęgieł od każdego biegu, jeżeli slizga na wszystkich. Jednakże nie zdarza się, żeby wszystkie sprzęgła nagle siadły. Sterownik silnika może jedynie przeciągać biegi, nie ślizgać. Polecam zadzwonić do MIDPARTS w Warszawie i porozmawiać, co oni sądzą. Zjedli zęby na tym biznesie. Chyba, że kupiłeś używany padnięty konwerter, czego Ci nie życzę.

Hej, do tej pory nie wiem. Po prostu w czasie jazdy w górach, kilka osób w samochodzie w pewnym momencie urwał się z mocowań, co zaskutkowało połamaniem aluminiowego dekla i natychmiastowym zablokowaniem, po utracie oleju. A potem to już ze dwa obroty o 360 i uderzenie "na szczęście" w metalową osłonę na zakręcie. Na dół było jakieś kilkadziesiąt metrów, zatem jakby tej osłony tam nie było to koniec. Prędkość około 70 km/h.

Hej, iZZI dobrze napisał, jeżeli auto będzie stało to może się zagrzać, choć nie musi, jeżeli visko będzie na tyle wydajne, że chłodnica nie da się silnikowi nagrzać. Sprawdź to odpowietrzenie, jeżeli będzie ok, ale na sto procent ok i miękkie węże to niedrożna chłodnica niestety.

Tak, ten silnik nie jest od e34.

Witam, czy układ jest odpowietrzony? Czy wężyk odpowietrzający dostarcza w trybie ciągłym strumień płynu chłodniczego?

Hej, mi się zablokował dyfer w czasie jazdy i ledwo uszedłem z życiem, także kategorycznie NIE POLECAM. Auto na lewetę lub bez półosi.

Hej, olej musi być Toyoty, jest opisana cała procedura w dziale serii 8. Ja u siebie robiłem, jest super, lepiej niż nowe ze sklepu.