ttrol

Hej, jak widać masz gdzieś zwarcie. Rozbierasz kostki silników i po kolei miernikiem sprawdzasz, gdzie zwiera. Może też zwierać na module pamięci oraz na wiązkach gdzieś. Trochę rozbierania masz.

Witam serdecznie, czy ktoś z was w silniku M70 przerabiał temat temperatury oleju w sprężarce. Miesiąc temu byłem na serwisie klimy, nie jestem w tym temacie biegły, ale wiem, że nabili mi z olejem uniwersalnym syntetycznym, instalacja R134, szczelna sprawdzana w odstępie tygodni dla pewności. Nabili PAG 100, a powinno być PAG 46. Powiedział facet, że będzie ok, więć machnąłem ręką. Teraz mam takie chopki, że klima pochodzi kilka minut i się wyłącza. Ponadto odczuwam wyraźny spadek mocy przy włączonej klimie. Rozebrałem instalację dziś i do modułu locking relay(w nogach kierowcy) dochodzi tak jakby sygnał z termistora ze sprężarki. Ja mam w tym miejscu 116 Ohm, jak układ się wyłącza. Chciałbym, żeby się ktoś z was wypowiedział, kto może miał styczność z takim objawem. Albo olej za rzadki lub za gęsty i sprężarka się grzeje albo termistor uwalony. Taka instalacja jest tylko w silniku M70 niestety, to zawęża grono użytkowników, którzy mogą mi pomóc.

Może napisz najpierw co to znaczy dużo oleju? Poza tym piszesz, że do wykończenia, to pewnie szalejesz tym autem. W każdej rzędowej szóstce BMW przy ostrej jeździe silniki sprawne potrafią brać do 2L oleju na 1000km, niesprawne trochę więcej. Jeżeli nie kopci na niebiesko to wymień olej na bardziej markowy, wyczyść odmę lub odpowietrzenie jakie tam masz (nie napisałeś jaki to silnik) i katuj do końca. Hipol przy katowaniu zabije silnik za pierwszym razem. Poza tym czy silnik jest zupełnie suchy, bo jak znam życie to więcej wycieka przez uszczelki niż spala silnik.

Hej, ściągnij sobie electric troubleshooting do Twojego rocznika z siecii i tam masz wszystko czarne na białym. Akurat nie mam do Twojego rocznika, bo mój jest starszy i nie ma tam kontroli antyposlizgowej. Polecam tą lekturę, ponieważ już kilka razy uratowała mi skórę :)

Hej, zakładając, że masz odpowiednie żarówki i w instalacji około 14V maks, możesz mieć zaśniedziałe styki, na których tworzy się łuk elektryczny, który podgrzewa obudowę żarówki. Wyczyścić i będzie śmigać.

Witaj, nie napisałeś czego dotyczyła ta naprawa i dlaczego była wykonywana. Poza tym takie pęknięcie mechanik powinien stwierdzić przed założeniem głowicy, ono nie mogło powstać po siedmiu kilometrach jazdy. Najprawdopodobniej źle dociągnął sruby i tak wyszło. Niestety do sądu sprawy nie opłaca się oddawać, bo auto jest nic nie warte niestety. Szukaj nowego silnika, dużo szybciej będziesz miał auto gotowe, a i głowicę na zapas będziesz miał jeszcze jedną. Tylko oddaj auto do mechanika od BMW, nie jakieś konowała. Silnika polecam szukać w Niemczech lub na ebayu, ponieważ u nas motory M30 są już raczej wyeksploatowane, szczególnie na gazie. Dobry silnik dostaniesz w granicach 600 Euro.

Tak jak kolega napisał wyżej, temat stary jak świat.

Hej, sprawdziłem była taka opcja w e32, jeżeli były siedzenia z pamięcią to jednocześnie była tam pamięć lusterek oraz obniżanie prawego na wstecznym. Tak wynika ze schematów, nie wiem natomiast czy tak było zawsze jak była pamięć foteli, czy było to programowane jako dodatek. Jeszcze raz napiszę w e34 nie było takiej funkcji.

W schematach od e34 jest taka opcja ale połączona z fotochromatycznym lusterkiem wstecznym. Po wbiciu wstecznego automatycznie się rozjaśnia w nocy, sygnał ze światła wstecznego idzie również na trzeci pin lusterka. Nie było takiej opcji w lusterkiem prawym. Może było w e32, ale to muszę sprawdzić wieczorem, bo nie mam tych schematów tutaj.

Kolego nie wiem skąd masz takie informacje ale opcja EDC + Nivo jak najbardziej w parze występuje. Wiem to bo mam taki układ u siebie i widziałem to już gdzieś indziej. Fakt jest to dosyć rzadka opcja gdyż tylko w najbogatszych wersjach występowała i zazwyczaj w Longach (gdzie Nivo było w standardzie). Żebym nie był gołosłowny zamieszczam link do opisu auta kolegi Sławomira z innego forum. Prezentuje on tam swojego Highlinera i na jednym ze zdjęć tylnego zawieszenia widać wyraźnie na amortyzatorze węże od Nivo idące z jego przodu oraz "gruszki" od EDC z jego tyłu. Chyba nie trzeba tu nic więcej mówić? Co do zalania płynu CHF11S to najlepiej zakupić jakieś 4-5 litrów gdyż ze 3 litry trzeba przeznaczyć na płukanie układu a następne 2 powinny starczyć na jego ponowne zalanie. http://7er.pl/showthread.php/12638-e32-750iL-Highline/page3 Kolego jak cytujesz to czytaj ze zrozumieniem, dokładnie w ostatnim zdaniu jest napisane to na co zwróciłeś uwagę. Możliwe, że na tym zdjęciu jest amortyzator NIVO, który jednoczeście jest EDC, ale w życiu takiego nie spotkałem, jak i w sprzedaży części zamiennych ASO również.

W lutym kupiłeś i już sprzedajesz, jeszcze nie zdążyłeś się nacieszyć przecież.

Oil service trzyma się krótko, inspekcję dłużej. Jeżeli skasowałeś drugie to robisz dobrze, tylko w nieodpowiednim momencie kończysz. Ja też mam zawsze z tym problem, nie jest tak od ręki.

Hej, dzięki chłopaki, jak tylko przestanie padać postaram się tam zajrzeć.

Hej, czy ja napisałem, że tam jest dwa bary. Dwa bary to masz jak jest koniec czerwonego pola i wtedy puszcza korek. Poza tym chłopaki zapraszam do aut, zobacznie jakie macie twarde węże.

tak to sie odpowietrza poloneza a nie bmw poszukaj jest duzo tematów o odpowietrzaniu i tu sie nie zgodze bmw ma cisnieniowy układ chlodzenia weze mają byc twarde cały czas okolo 2barów jest w srodku .Oba weze gorny i dolny maja byc gorące jak temp wskoczy na pion :8) zanim zaczniesz cos robic dobrze odpowietrz układ pozniej kombinuj zajrzyj tutaj jak odpowietrzyc viewtopic.php?f=72&t=142052&start=15 Hej kolego, ciśnienie jest mniejsze niż dwa bary, węże są mięciutkie. Jeżeli są twarde to ciśnienie jest dużo większe. Zobacz jak masz u siebie w aucie, oba węże można spokojnie ścisnąć ręką, jak auto jest nagrzane. Natomiast oba węże muszą być gorące. Różnica temperatury na wlocie chłodnicy, a wylocie to zawsze około 7 stopni, także dla ręki to jest zawsze gorąco.

Nie od dziś wiadomo, że są lakiernicy i "lakiernicy". Jak ktoś maluje u lakiernika, który nie ma zarejestrowanej działalności to jego sprawa, ale są też tacy co zawsze biorą fakturę, żeby lakiernik nie mógł się wycofać z naprawy gwarancyjnej, jakby coś było nie tak. Nie mówiąć o dobraniu koloru, bo to jest dopiero sztuka.

Hej, nie widzę najmniejszego sensu naprawy tego auta, chyba, że u jakiegoś druciarza. Przy obecnych cenach e36 to naprawa w dobrym zakładzie przekroczy wartość tego auta. Ja w tamtym roku malowałem maskę i cieniowałem błotniki, tylko dlatego, że były odpryski i kosztowało mnie z montażem i demontażemt 1600PLN w Łodzi.

Hej, jeżeli chłodnica jest zapowietrzona to jak visko ma zadziałać bez owiewania go ciepłym powietrzem. Sam napisałeś, że dolny wąż jest zimny. Twarde węże to ciśnienie w układzie, czyli zapowietrzony. Albo od wymiany któregoś elementu w układzie chłodzenia i nieodpowietrzone albo uszczelka pod głowicą ma przedmuchy do układu chłodzenia.

Hej, ale jaki masz problem z kolektorem wydechowym, przecież to tak gruba stal, że nie ma możliwości przerdzewieć. Nie rozumiem gdzie jest problem. Nowy tylko w ASO nigdzie indziej.

Witaj, jeżeli coś cyka w silniku to przede wszystkim się tym autem nie jeździ. Poza tym co to są podnośniki zaworów. Wymienił hydrauliczne regulatory zaworów, czy dźwignie zaworowe? W każdym razie musisz auto na lawecie zawieźć do mechanika BMW, tylko BMW, bo te silniki są kosztowne w naprawach jak zauważyłeś. Jeżeli jest usterka mechaniczna to komputer Ci nic nie powie, poza wskazówką, że wypadają zapłony.

Hej, podejrzyj jakie części są różne na realoem.

Hej chłopaki, czy ktoś z Was zdejmował tylni zderzak, bo prawa strona od wlewu coś mi odskoczyła i ten bok zderzaka wyraźnie odsunął się od błotnika o jakiś centymetr. Po za tym ten bok zderzaka jest luźny, może z jakiś prowanic wyskoczył. Jak to wygląda? w linku niby wszystko widać, ale nie widzę, żeby zderzak była jakoś mocowany na bokach http://www.bimmerboard.com/forums/posts/302868

Hej, kolega Maciej V8 miał rację. W tej chwili do wszystkich typów BMW oraz na zapas magazynowy amortyzatory produkuje Delphi. Niestety takie czasy.

Dwie rzeczy przychodzą mi do głowy. Pierwsza to, że aut zawsze siada jak jest zupełnie wylany amortyzator i nie trzyma żadnego ciśnienia. Miałem tak w dwóch BMW. Druga, to tuleje tylnej belki, jeżeli są zupełnie zerwane auto siada na tą własnie stronę, polecam, żebyś to sprawdził.

Hej, jeżeli ucieka przy flanszy od wału to nie dasz rady tego skręcić bez wycia. Co prawda uszczelnisz, tylko oryginalny simmering inne nie pasują, ale i tak będzie wył. Wałek atakujący wyrabia się razem z łożyskiem, jak to popuścisz, to nie da się już spasować i łożysko będzie wyło. Pozostaje wymiana dyfra, przerabiałem to, także posłuchaj i nie marnuj czasu i pieniędzy. Ten castrol jakim zalałeś wcale nie jest dobrym rozwiązaniem do starych dyfrów, gdzie olej nie był długo wymieniany, ponieważ jest syntetyczny i wypłukuje uszczelki. Chyba, że masz szperę. Możliwe, że mówisz o przegubie homokinetycznym, tam olej nie powinien wyciec, bo to nie olej tylko smar do przegubów. Przy składaniu się go kładzie w dużej ilości i zakłada uszczelkę papierową taką różową, zawsze nową.