adamsaba

jeżeli kupuje się w serwisie bmw oryginalny olej ze znaczkiem bmw, to jest to olej do silnika diesla i benzynowego, nie ma na nim napisu diesel, np. ja leje shell helix ultra 5w40 do swojego auta, a także do benzynowej mazdy syna.

w tym dziale są mało aktywni forumowicze, więc chyba nie doczekasz się odpowiedzi, spróbuj lepiej w dziale E39, tam raczej napewno otrzymasz szybko odpowiedź.

okazało się, że w 2 lampie uszkodzony jest też regulator, więc zamówiłem 2 komplety u tego gościa z Poznania, którego polecił michal9986, koszt 50 pln . Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem. pzdr

dzięki, kolego michal9986, które te regulatory są trwalsze i tańsze ?

Lewy reflektor ksenonowy ( 2000r. przed liftem, biały migacz) lata wewnątrz mi we wszystkie strony, po rozebraniu okazało się, że trzyma on się tylko tam , gdzie znajduje się silniczek poziomowania reflektora, pozostałe dwa mocowania są oberwane, są to takie dwa cięgna-łączniki, z białego plastyku z jednej strony na zasadzie przegubu zamocowane do wewnętrznej metalowej części lampy, az drugiej strony wkręcają się w nie śruby regulacji lampy . Mam pytanie: czy te cięgna można kupić nowe?, czy muszę szukać jakiś używek? wolałbym nowe, bo w moich ze starości ten biały plastyk po prostu skruszał.

Łódź, Niciarniana 60, tel. 787004792

kolego dani3011 dzięki, ale już mam sprawę wentylatora załatwioną, założyłem używany wiatrak od 540i z taką samą wtyczką jak moja tzn. 4 piny i 3 kable, wcześniej dostałem dwie błędne przesyłki 1) dobra wtyczka, ale spalony silnik, 2) dobry (chyba, bo nie sprawdzałem) silnik, ale wtyczka 3pinowa i 3 grube kable, a ja musiałem mieć 4 pinową na 3 kable-- 2 grube i 1 cienki. Kolego Pitong, ja kupiłem ten wiatrak Łodzi, gościu ma jeszcze jeden taki sam, jak jesteś zainteresowany, to mogę podać namiary.pzdr.

właśnie mam wszystko rozebrane i czekam na wentylator, mam spalony silnik wentylatora i bezpiecznik 50a i mimo tych uszkodzeń klima działała bez problemu szczęście ,że do tej pory nie było upałów , zresztą ja swoim bmw nie za dużo ostatnio jeżdżę , bo mam inne auta.

u mnie w e39 530d klima działa idealnie, mimo że mam spalony silnik wentylatora, po prostu klima przy nie pracującym wentylatorze pracuje w gorszych warunkach ( za wysoka temperatura układu ) i nie wiadomo jak długo jeszcze pochodzi?

kolego davidof25, potrzebny mi też ten 3 pinowy wiatrak, mógłbyś dać namiary na tego gościa od wiatraków, jaki wiatrak 4 pinowy zastosowałeś?

opony raczej dobre, a ciśnienie w kołach na danej osi musi być jednakowe, ASB przy zbyt dużej różnicy w tylnych kołach potrafi przejść w tryb awaryjny, być może to samo może zdarzyć się z abs.

a masz odpowiednie ciśnienie w kołach i odowiedni rozmiar opon i felg?

co do automatu, to zauważyłem, że najwięcej znawców tego rodzaju skrzyni jest wśród tych, którzy najczęściej znają je z opowiadań innych, a przeważnie nigdy nie byli dłuższymi użytkownikami automatu, gdy zapytasz takiego, to prawie zawsze odpowie ci , że automatem jeździł, ale niewiele albo wcale.

po ptokach ... teraz to mechanik pewnie stwierdzi że głowicę nie cza splanować ... a i uszczelka stara jeszcze może być ... no i śrub też nie cza dać nowych ... a przy dokręcaniu powie że ktoś w silniku grzebał i z dwa gwinty zerwał ... czyli potwierdzi diagnozę pierwszego mechanika że silnik do wymiany ... a wystarczyło dobrze odpowietrzyć ... współczuję bo wiem jakie to koszta i w dodatku niepotrzebne Amen.

jak jedziesz na D z góry , to nie masz hamowania silnikiem, wzrastają obroty silnika i auto przyspiesza, żeby hamować silnikiem musisz tak jak przy skrzyni manualnej dobierać (redukować) odpowiedni bieg do stopnia nachylenia góry po której zjeźdżasz, dobrze , że nie jechałeś przez Alpy, bo najpierw przegrzałbyś hamulce ( brak hamowania silnikiem), a później nie daj Boże zakończyłbyś jak ten polski autokar pod Grenoble.

ale czy miałeś odpowiedni bieg do zjazdu z góry, tzn czy zredukowałeś z D na odpowiedni bieg 2, 3 lub 4 i mimo redukcji silnik nabierał obrotów i auto przyspieszało?

ja swoje 530d holowałem na odcinku 4 km ( uszkodzony rozrusznik), zimą, zimny olej w skrzyni, bez żadnego odkręcania wału (wcześniej sprawdziłem w instrukcji, że można holować) i do tej pory skrzynia chodzi bez zarzutu, a było już to jakiś czas temu, mit, że nie można holować automatu podobny jest do tego, że w automacie nie wymienia się oleju,( tylko najlepiej całą skrzynię) :D http://img855.imageshack.us/i/mojeobrazy384.jpg/# --- instrukcja niemiecka E39 z 2000r. Dodam jeszcze, że autem z ASB należy obchodzić się jak z jajkiem, najlepiej niech jeździ nim tylko kierowca bez pasażerów, zawsze z góry i z wiatrem, nigdy nie wolno wjeżdżać tym autem w góry, żadnych przyczep, a najlepiej jakby z tyłu takie auto było popychane przez inne auto ,najlepiej wyposażone w skrzynię manualną. :D Ja wiele lat jeżdżę automatami różnych marek, wielokrotnie je holowałem ( ale zgodnie z instrukcją), ciągałem nimi ciężkie przyczepy --2500kg i odpukać, do tej pory nie miałem z nimi problemów.

w instrukcji obsługi E39 podają, że automat można holować z prędkością max. 70 kmh, na odcinku do 150 km, oczywiście dźwignia w pozycji N.

zdradź jeszcze taką tajemnicę: jaki silnik i rocznik auta?

tylko, że ja mam auto z 02.2000r., 184 KM, czyli przed liftem. pzdr.

kolego sołtys, ja mam tak napisane w mojej instrukcji z 2000r., że można stosować olej 10w40 jako niewielką dolewkę, w wypadku, gdy faktycznie wcale nie można w najbliższym czasie i okolicy kupić odpowiedniego oleju syntetycznego, czyli np. mamy sytuację podbramkową, stan oleju poniżej poziomu, wtedy z konieczności można dolać trochę oleju półsyntetycznego,a ja się stosuję do tego co zaleca producent, zresztą jak ktoś chce może sobie wlewać półsyntetyk lub nawet iść na całość i zalewać mineralnym, to jego sprawa.

kolego cichy, możesz śmiało zmienić na syntetyk ( tak jak fabryka każe) , ja polecam Ci shell helix ultra 5w40, wg cegiełek robię na nim 20kkm, kupuję go w hurtownii we wrocławiu , przesyłka do 30 kg 20 pln, ja biorę zawsze 30 l, ostatnio za 5l płaciłem chyba 105 pln, musialbym sprawdzić na fakturze.

klimatronik służy wygodzie kierowcy: powinieneś mieć włączone auto, włączoną śnieżynkę, obieg zamknięty na automat, musisz ustawić jeszcze temperaturę np. 21C, wszystkie wyloty powietrza powinny być otwarte. Jak masz tak ustawione to automatyka klimatronika w zależności od temp. zewn. i wewn. poprzez załączenie lub wyłączenie kompresora klimy, poprzez załączenie/wyłączenie ogrzewania, zmianę kierunku i intensywności nadmuchu będzie się starała utrzymać zadaną temp. wewn. tj. 21C, jeżeli jest ci za gorąco lub za zimno to wystarczy tylko delikatnie podnieść lub zmniejszyć ustawioną temp. np. o 0,5C lub 1C, i to jest cała regulacja przy klimatroniku, resztę za ciebie wykonuje komputer, a ty skupiasz się na prowadzeniu auta, a nie na jakimś niepotrzebnym ustawianiu nadmuchu, wł/wył. śnieżynki itp, a jeżeli jeszcze masz skrzynię automatyczną to już jest prawie pełen komfort. Jak chcesz sprawdzić, czy załączy ci się kompresor: to musisz temperaturę ustawić na minimum, nawiew na max a tryb pracy nie na auto tylko na manual, oczywiście włączyć śnieżynkę , na zewnątrz musi być ciepło, najlepiej pow. 15C , wtedy kompresor powinien się załączyć na stałe --- całe kółko kompresora ( wraz ze sprzęgiełkiem ) powinno się kręcić, a z nawiewu powinno lecieć coraz zimniejsze powietrze ( można zostawić otwarty tylko 1 nawiew i na niego na klimatroniku skierować nawiew, można też wtedy włączyć obieg zamknięty).

kolego hubi tak właśnie jest jak ja piszę w aucie każdej marki z klimatronikiem, klimatronik automatyzuje pracę nawiewów- intensywność i kierunek, a także pracę kompresora, po co miałby pracować on cały czas ( straty ) kiedy to jest niepotrzebne.

ja mam śnieżynkę włączoną cały czas i jeżeli masz włączony tryb auto na klimatroniku, to wcale nie oznacza , że masz pracujący kompresor klimy, on tylko w tym momencie jest gotowy do pracy, dopiero, gdy komputer uzna, że trzeba to zrobić, to się włączy. Klimatronic polega minn. na tym , że nie musisz jak w klimie manualnej ciąglę włączać i wyłączać śnieżynkę, regulacja polega tylko na delikatnej zmianie temperatury w górę lub w dół.