adamsaba

A te spryskiwacze pasują idealnie w nasze otwory?, może byś zrobił zdjęcie tych zaworów i trójników pod maską.

Intensywne musi zostać, myślę że dołożenie trójników i zaworków to nie jest żadne drutowanie, tylko co konkretnie trzeba by zrobić?, bo nie wiem nawet jak wyglądają nasze spryskiwacze.

Może nie są jakoś tak nowoczesne i super skutecznie ,ale za to bezawaryjne . W touarego te właśnie mgiełkowe zmieniałem już 2 razy . mam w Galaxy już kilka lat takie spryskiwacze, nie było z nimi dotąd żadnego problemu, lepiej spryskują szybę i po za tym zużycie płynu też jest zdecydowanie mniejsze.

tak, drzwi i szyby zamknięte, coś musi być chyba nie tak z działaniem tej inspekcji, bo od 2 lat nie można jej skasować i cały czas świeci się jedna zielona cegiełka.

Powracam do tematu, dzisiaj skasowałem kabelkiem inspekcję z zegarem, natomiast znowu nie udało mi się skasować inspekcji olejowej, problem ten mam już od 2 lat tj. od pierwszego mojego postu w tym temacie, inspekcja wyświetla cały czas, ostatnią zieloną cegiełkę i nie można tego w żaden sposób skasować. Czyżby coś się zablokowało lub uszkodziło w zegarach?

W takim razie jak najlepiej rozwiązać problem tych spryskiwaczy?

Są jakieś 2 rodzaje tych spryskiwaczy z e60: mgłowe i chyba 4-strugowe. Oryginalne spryski z e39, to dla mnie też jakaś pomyłka.

Czy ktoś użytkuje spryskiwacze mgłowe z e60, e46 ? Proszę o opisanie swoich doświadczeń, bo z tego co czytałem, to te z e60 chyba lepiej pasują. A może jest jakieś inne rozwiązanie na spryskiwacze mgłowe do e39?

Rozwiązałem problem braku podświetlenia zegarów: inpa pokazała jakieś błędy w LCM III, błędy po ich skasowaniu już nie powróciły i podświetlenie zaczęło działać, pewnie z jakiegoś powodu LCM III zgłupiał i stąd był ten problem.

Rozwiązałem problem braku podświetlenia zegarów: inpa pokazała jakieś błędy w LCM III, błędy po ich skasowaniu już nie powróciły i podświetlenie zaczęło działać, pewnie z jakiegoś powodu LCM III zgłupiał i stąd był ten problem.

mam ten sam problem, coś znalazłeś?

Ostatnio zauważyłem brak podświetlenia klawiszy w/wym. elementów, nie ma także oświetlenia zegarów. Zmiana położenia pokrętła regulacja jasności podświetlenia też nic nie zmienia, po prostu te żaróweczki w ogóle nie świecą. Sprawdziłem bezpieczniki w schowku, wydają się być dobre, ale wg rozpiski nie znalazłem tam bezpiecznika bezpośrednio odpowiedzialnego za ten problem.

Mój kuzyn miał w 530d zalany castrol magnatec 5w40, jeszcze wtedy był bez normy LL01, teraz już ma ją. Po ok. 12 kkm przebiegu, przy rozgrzanym silniku, na wolnych obrotach i przy wł. klimatyzacji zapalała mu się czerwona lampka od ciśnienia oleju. Powodem tego było to, że olej ten tracił szybko swoje właściwości wraz z przebiegiem. Po zalaniu oleju z normą LL01, akurat był to shell helix 5w40 problem ten już się więcej nie powtórzył, nawet po przebiegu 20 kkm.

może to i dobry olej, ale brakuje mu tajemniczych literek LL01 lub LL04.

Był kiedyś taki temat napisany przez Tomka z Łowicza, który też zastosował olej castrol 10w60 do silnika 3.0i, ten olej dodatkowo zasyfił mu silnik i pogłębił jego problemy, po za tym ten olej nie spełnia żadnej normy LL, rekomendowany jest do M5, a nie do naszych cywilnych samochodów.

czujnik wału lub wałka rozrządu.

Włożenie manuala do takich luksusowych aut może być z przyczyn techn. w ogóle niemożliwe, poza tym takie auto z taką wadą byłoby nie do sprzedania, bo te auta są przeznaczone dla wymagającego klienta, nikt z nich nie kupiłby drogiego auta, w którym trzeba machać wajchą i trudzić niepotrzebnie nogę naciskając pedał sprzęgła, szkoda prądu na takie mrzonki.

no to dobrze napisałem, że młodzież.

przecież młodzież kupuje manuale.

Gratulacje, ale chyba raczej chcesz się pochwalić tym, że nie przeczytałeś żadnego poprzedniego postu z tego tematu.

Podmiana tych przewodów to 2 minuty roboty, sprawdź to sam i będziesz pewny. Tak samo z przewodami, jak nie były od nowości wymieniane, to raczej trzeba je wymienić. To są 2 rzeczy, które robi się samemu i niewiele kosztują. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 chodzi o przewody 10 i 11, one mogą być zamienione.

Może masz pomylone przewody podciśnieniowe przy tym zaworku, który czyściłeś, po prostu zamień je ze sobą i sprawdź. Czy przewody podciśnieniowe są ok., jak są stare i sparciałe to wymień wszystkie na silikonowe o śr. wewn. 3 mm. Poza tym popraw tytuł, bo usuną ten temat.

ja używam tego oleju od wielu lat w różnych autach, jest niedrogi i b. dobry.Stosuję go do diesla i benzyny.

ja mam wiatrak nie na rezystorach, tylko taki jak twój 3 pinowy. Założyłem zamiennik Taiwan ( od 540i, bo do diesli nie ma zamienników ) i rok już chodzi, bez błędów. Wiatrak da się inpą uruchomić, można wtedy ustawić różny % obrotów. Mimo uszkodzonego lub odłączonego wiatraka, klima u mnie normalnie załączała się, może w twojej benzynie jest inaczej.

jak miałem uszkodzony wiatrak, to klima mimo tego nadal załączała się normalnie.