adamsaba

takie duże drgania raczej nie pochodzą od nie wyważonych kół, lecz raczej na pewno o drgającego wału napędowego. Zawieszenie przednie musisz sprawdzić całe, ale nie na stacji diagnostycznej, lecz w dobrej firmie, która zajmuje się tylko naprawą zawieszeń. Jak będziesz miał już sprawne przednie zawieszenie i bicie przy hamowaniu nie zniknie, to znaczy, że tarcze też są do wymiany. Czyli najpierw zawieszenie, a następnie hamulce. Czy opony i felgi są proste i wyważone, bo od tego przede wszystkim trzeba zacząć i to najmniej kosztuje.

Roger z nysy instalował turbinę z e60 do e39, nawet całą operację wrzucił do internetu.

Problem polega na tym, że na drugiej pozycji pokrętła ( są 1-2-3 ), tej właśnie od zapalonych świateł pozycyjnych, nie zapalają się one. Pozycje palą się tylko wtedy, gdy jest włączony zapłon, czyli np. nie mogę zostawić na postoju auta zamkniętego pilotem z zapalonymi św. pozycyjnymi.

Zauważyłem ostatnio, że światła pozycyjne palą mi się tylko przy pracującym silniku. Gdy mam załączone światła mijania i wyłączę silnik, przez chwilę pali mi się komunikat, że światła są załączone i gdy on zgaśnie żadne światło na zewnątrz samochodu nie pali się, a już sam nie wiem, powinny chyba wtedy palić się też światła pozycyjne. Coś jest nie tak z tymi pozycyjnymi i nie wiem od czego zacząć?

Ten koleś, co geometrię robi w dwóch etapach, rozruszał mi regulacje i ustawił wszystkie parametry zawieszeń. Myślałem, że będzie gorzej. Komputer kazał mu też obciążyć auto. Można powiedzieć sprawa z głowy.

Byłem dzisiaj u innego zawodnika. Beissbart powiedział mu, że powinno być po 2x60 kg z przodu, w bagażniku 40 kg i pełny zbiornik paliwa, te dane odnoszą się do normalnego zawieszenia i kół 16". Niestety nic mi nie ustawił, bo nie można było ruszyć w ogóle tyłu i przód prawa strona też nie. Mam niewielkie odchyłki w ustawieniu, ale żeby to poprawić trzeba rozruszać regulacje i tu jest problem.

u mnie jest akurat zwykłe zawieszenie z tyłu.

a ja chcę zrobić przód i tył.

Dzisiaj pojechałem na geometrię, zalałem pełny zbiornik paliwa. Mechanik zaczął o kompesacji kół, gdy zapytałem go o ciężarki na fotele, to on stwierdził, że robi bez obciążenia, bo ma dane pojazdu bez i z obciążeniem. Kazałem żeby mi pokazał te dane, ale nie chciał tego zrobić. Z forum wiem, że geometria musi być robiona pod obciążeniem i dlatego zrezygnowałem z usługi . Mam pytanie, jak ciężkie powinny być te obciążniki ( inny mechanior ma 70 kilowe ) i jak w ogóle powinno wygłądać wyglądać ustawienie geometrii? Ten mechanik co ma te ciężarki 70 kg, nie może od razu ustawić geometrii w całym aucie, bo ma dostęp tylko do regulacji z jednej strony auta (sprawy lokalowe) czyli przód lub tył, zależy jak ustawi auto. Dopiero jak wyreguluje np. tył auta przestawia je i robi przód, ma do tego kupiony specjany przyrząd, który umożliwia coś takiego. Co o tym sądzić?

pisałem już wcześniej, żebyś je zablokował, bo najprawdopodobniej mimo założenia nowych tulei masz je uszkodzone. One prawie nie powinny się ruszać. Po zablokowaniu amory będziesz miał na ok. 60% i będziesz mógł normalnie jeździć. Koszt operacji ok. 50 pln.

Właśnie o to mi chodziło, że są nowe ale uszkodzone. Skoro po ich wymianie się nic nie zmieniło, to chyba odp. jest prosta.

Spróbuj zablokować tuleje gumowymi podkładkami, zobaczysz czy wtedy jest poprawa % amorków, a najlepiej przeczytaj ten temat poniżej. viewtopic.php?f=72&t=87859

Oryginalny olej to texaco texamatic 7045 i kosztuje ok. 23 pln za litr. Było to już milion razy na forum, tobie nie chce się szukać, a forumowiczom nie chce się odpowiadać na takie banalne pytania.

lepiej jak się zamieną autami, wtedy to zero roboty.

a zwieszenie masz sprawne?, b. ważne są tuleje przedniego wahacza, na pewno ich nie wymieniałeś, na forum polecano m. innymi tuleje meyle hd ok. 40 pln szt. Wybite tuleje też powodują drgania kierownicy podczas hamowania. viewtopic.php?f=72&t=260981 Jeżeli tarcze hamulcowe masz 296 mm ( większy rozmiar ponoć tylko oryginał), to możesz spróbować z polskim producentem Mikoda, komplet tarcz na przód z klockami to ok. 300 pln. Czytałem, że dają radę.

chyba minimalne ciśnienie przy tych obrotach.

najpierw zrób porządek z tym tyłem i wtedy po sprawdzeniu zastanawiaj się nad resztą.

mi w mieście ok. 10,7l. mało dynamicznie i miasto prawie bez korków, a na trasie nigdy nie udało mi się jakoś zejść poniżej 8l. Coś jest nie tak? Za dużo?

a co to za kasowanie dzisiejszych wpisów, nie ma się teraz z czego pośmiać w ten zimowy dzień. :D

wg danych katalogowych 530da niewiele ustępuje 530d, dla touringa jest to 8,3 i 8,9s do 100kmh, oraz 29,3 i 30,2s na 1 km. Dla limuzyny jest podobnie 8,1 i 8,4s oraz 28,8 i 29,6s. Prędkości max są takie same dla obu skrzyń, także różnica wagi to tylko 10 kg. Wszystkie te dane dla silnika 184 KM. Ponieważ 330da jest autem dużo lżejszym jego parametry będą zdecydowanie lepsze niż dla e39. 530d na podstawie tych danych może być szybsze od 330da tylko wtedy, gdy z nim jest coś nie tak, ale to nie zależy od rodzaju skrzyni, lecz raczej od kondycji silnika i kierowcy. ASB GM wcale nie jest zła i nie zabija tego silnika, to brednie. Poza tym jakby te skrzynie byłyby takie złe, to powiedz mi dlaczego w przyrodzie występuje zdecydowanie więcej 530da niż 530d?

daniel dobrze prawisz, jakbyś miał automata, zresztą do benzyny też automat. Manual to za karę dla tych , co nie byli grzeczni. :D

Dombrek tu chodzi o tuleje o nr 31129068753, bo ostatnio przy mocnym hamowaniu zaczęła mi drgać kierownica, widać, że te drgania pochodzą od prawego koła i dodam, że jak hamuję delikatniej to kierownica jest ok.

no, no daniel ty chyba jesteś niespotykanie spokojny człowiek.

ale z vanosami sporo mniej pali

psiknij jakimś środkiem na wtyczkę i gniazdo pod zbiorniczkiem, może nie ma dobrego styku.