adamsaba

Zamiast gumowych wężyków, załóż silikonowe o średnicy wewn. 3mm, ładnie się zakładają, dobrze trzymają, nie parcieją, nie brudzą układu podciśnienia i są tanie. Nowe oryginalne elektrozawory kupisz po 100pln za szt..Jak miałem zamienione przewody podciśnienia, to auto w ogóle nie chciało się zbierać.

filterek to jest taka gęsta plastikowa siateczka w kształcie prostokąta, jak to jest zasyfiałe, to turbina nie chce dmuchać, oryginalny elektrozawór kosztuje 100 pln.

Bałagan z ogrzewaniem przy lpg często powoduje równoległe podłączenie parownika do nagrzewnicy, można je poznać po tym , że występują wtedy 2 plastikowe trójniki, które wpinane są w obwód nagrzewnicy i dalej są węże prowadzące do parownika., krótko mówiąc przepływ płynu przez nagrzewnicę zmniejsza się o tyle ile tego płynu poszło na parownik, a czasem jest nawet tak, że płyn nie chce płynąć z odpowiednią siłą przez nagrzewnicę, bo wygodniej-łatwiej mu przez parownik, to tak jak z prądem elektrycznym, płynie tam gdzie mu łatwiej. Tak może być u ciebie, płyn z większym natężeniem płynie przez parownik, bo nie ma siły płynąć przez nagrzewnicę, stąd też ta duża różnica temperatur o której pisałeś. Połączenie równoległe musi być stosowane w układzie ogrzewania, w którym znajdują się zawory, żeby np. przy wyłączeniu ogrzewania nie zamknąć dopływu płynu do parownika. Jeżeli w układzie ogrzewania nie ma zaworów sterujących, to najlepsze jest podłączenie szeregowe, przepływ płynu nie jest rozdzielony, bo to samo płynie przez parownik i nagrzewnicę. Na innym forum czytałem, że gość w takim przypadku ( trochę partyzantka ) zainstalował dodatkową elektryczną pompkę wody w układzie nagrzewnicy i to rozwiązało jego problemy z ogrzewaniem.Cytuję: "Panowie też miałem ten sam problem , po konsultacji z Winiem zakupiłem elektryczną pompkę od webasto firmy bosch o wydajności 800l/h cena 180 zł na allegro.Efekt mam saunę w jeepie." Najlepiej, żeby można było u ciebie zastosować podłączenie szeregowe. Spróbuj też zaślepić-zamknąć obwód parownika i sprawdź, czy na benzynie też występuje ten problem.

Czy przed założeniem lpg miałeś takie problemy?

krzysiek528 przy twoim manualnym ogrzewaniu ( klimie), jego regulacja polega na zmniejszaniu-zwiększaniu ilości płynu( zawór hydrauliczny ) przepływającego przez nagrzewnicę, czy przepływ płynu jest stały i jak przy klimatroniku jego regulacja polega na zmianie ilości dopływającego powietrza poprzez klapki?

5 l oleju więcej= 100 pln, na początek wystarczy wymienić statycznie i co będzie źle?, na pewno prościej i bezpieczniej. http://midparts.com.pl/pl/p/ZESTAW-DO-WYMIANY-OLEJU-5HP19-Audi/3080 materiały 300 pln., tak jak pisałem.

Ja mam tylko automaty, wymiana oleju w nich to nie jest żadna magia, materiały to ok. 300 pln + 50 pln robota. amen

Kupowałem dla kolegi bańkę oleju 20l. o specyfikacji dla tej skrzyni nie pamiętam , ale koszt chyba ok. 400- 500 pln, filtr z uszczelką ok. 100pln , więc jakby nie liczył, twoje obydwie opcje są przepłacone. W skrzyni GM-530d wymieniam niecałe 6l. oleju -140 pln, filtr ok. 100pln, razem 240+ robota, u ciebie powinno być tak samo.

Taki czujnik jest niepotrzebny jak olej nie znika, mam też galaxy, który trochę lubi olej i przez to, już parę razy przydał mi się ten czujnik.

U mnie też kiedyś pokazywał nieprawidłowo za niski poziom, ale teraz się uspokoił i nie ma tego problemu.

Chyba lepiej zaryzykować i założyć dobrą oryginalną używkę ( myślę 50 pln), niż od razu poddawać się i kłaść złoma. Poza tym dałem ci link oryginalnego nowego czujnika helli za 59$ dostępny od ręki- 10szt. poprzez amazon. http://www.amazon.com/ENGINE-SENSOR-HELLA-Germany-1261-7508-003/dp/B003NE119O/ref=pd_sim_sbs_auto_1?ie=UTF8&refRID=02WF6PVK8423QV828PAQ

http://www.amazon.com/ENGINE-SENSOR-HELLA-Germany-1261-7508-003/dp/B003NE119O/ref=pd_sim_sbs_auto_1?ie=UTF8&refRID=02WF6PVK8423QV828PAQ http://www.amazon.com/Hella-OEM-Oil-Level-Sensor/dp/B008V6NJ08 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7508003-czujnik-poziomu-oleju

tak, tak krowa to piękny ptak. 1)10w40-wg instrukcji bmw odpada, 2) brak normy LL- wg instrukcji bmw odpada, 3) spełnia jakąś dziwną normę-ACEA A3-98/B3-98, na pewno słabsza niż zalecana A3/B3, taki dobry ten twój L Mooly 10w-40 Mos2, że nie spełnia dwóch wymogów bmw, a trzeci też jest pod znakiem zapytania. W fordzie galaxy używam LM top tec 4100 5w40, ale ten olej spełnia już warunki bmw.

"ACEA C3/A3/B4, API SM/CF BMW LL-04, MB 229.31" ten motul ma takie normy to może być.

Norma ACEA wystarczy A3/B3, a nie jak wcześniej pisałem B4.

ale teraz to żeś pojechał :mrgreen: czyli np Liqui Mooly 10w-40 Mos2 do 530d się nie nadaje ? :duh: :duh: . jako dolewka na trasie, gdy nie ma czegoś lepszego to może być.

Dla 530d: 5w40, 5w30 ACEA: A3 / B4 BMW LongLife 04 dla 193 KM i LL 01 dla 184 KM.

Ten olej Valvoline 5w40 max life nie spełnia normy LL, nie nadaje się na dłuższe przebiegi.

Auto ma też zieloną plakietkę, czyli dołożony filtr cząstek stałych PDF, dlatego mogło jeździć po berlinie. Z euro 3( to żółta plakietka) nie ma tam wjazdu.

Czyli nieszczelność w dolocie, tych klapek jeszcze nie wywaliłeś?

może być też pęknięta któraś z gumowych rurek doprowadzających doładowane powietrze z turbiny do intercoolera, krótko nieszczelność w dolocie, nic nie świszczy pod maską przy dodawaniu gazu podczas przyspieszania albo auto nie jest też przypadkiem słabsze? Sadza na wtrysku może pochodzić z nieszczelności między nim a głowicą, źle dokręcony wtrysk albo padła tam pod nim taka miedziana uszczelka, spaliny z cylindra z tego powodu wychodzą bokiem koło wtryskiwacza.

Jak mowa o rozbitych autach, to to jest dobre: viewtopic.php?f=44&t=173375

Na pewno to nie jest olej do twojego silnika.

behr to oryginał.

Czerwona kropka przy liczniku km prawdopodobnie oznacza, że ktoś regulował przebieg auta.