KRIS85

Sam to robisz czy z kimś? Masz jakoś instrukcję obsługi te rozrządu? Bo z tego co piszesz, to wnioskuję że bierzesz się za coś o czym nie masz pojęcia. Po pierwsze to nie zablokowałeś wału korbowego, a to jest naważniejsze. Lub bynajmnie wąłem nie ruszać (koło pasowe to jest ta zębatka. To jest własnie wał korbowy. Nie muszę pisać pisać dlaczego jak wrzucisz jedynkę i pokręcisz nim to samochód jedzie. Ten wał powinień być zablokowany, mijesce na to znajdzie w bloku pod rozrusznikiem. To że jak wąłkiem kręcisz i staje w pewnym miejscy to normalne. Też nie trzeba tłumaczyć dla czego. Czy krzywki nie pękły? na wałku nie widać uszczkodzeń? PZDR> A m43 nie ma apartu jak m40. Albo ma z przodu głowicy kopłukę, albo nic.

Jak ma kopułkę jak Twój to jest to M40, jak nie to znaczy ze to nie jest m40. PZDR>

Z e36 bedzie dobry, ale musisz dać miskę ze smokiem z Twojego silniki, zmień kolektor ssący na Twój. PZDR>

Z 1,6 na 1,8 jeśli bedzie to m40 to bez problemu pasuje. Nic nie przerabiasz. Sobo, a wał bedziesz miał? Bo od m40 nie podejdzie. PZDR>

Z 20 r6 to jest problem, bo musisz mieć i skrzynię, poduchy, wiązkę, wał napędowy. Wieksze koszta, przyrost mocy raczej marny. PZDR>

Do samego silnika nie ruszasz wiążki, wiec nic od gazu też nie bedziesz ruszał. Bez problemu sam przełożysz. PZDR>

Zacznij od przepływki, bo jak strzela Tobie na gazie to przepływkę na 99procent szlak trafił. PZDR>

Czemu ludzie nie ucząś nie na cucych blędach tylko na swoich... Szkoda zę zwlekaleś z tą wymiana rozrządu. Jak bylo to rzeczywiście przy wyskoich obrotach, to może być ładny bigos. Szukaj drugie M40, bo tanie to silniki, maks 1tyś. Remont (o ile tylko bedą to zawory, a nie pęknięty tlok, jak u kolegi powyżej) bedzie Cie powenie więcej kosztował. PZDR>

Unikj tanich zamienników, NTK/NGK to dobra firma, chodź ceny akurat tutaj na allegro, raczej dają do myślenia. Podejrzanaie tania jak na NTK. U bym uważał. Poproś po dokładne zdjęcia sondy, by się potem nei okazałao żę tylko pudełko jest NTK. Jak masz gaz, to osobiście bym stosował sondę UNI, firmy BOSCH lub kupić dedykowana Bosch. Sam kiedys przerabiałem temat i tania sondy typu Magnetri, SRL, Maxger to wytrzymywały maks, 2 miesiące. Bosch pojedził z prawie 50tyś, teraz mam od 25tyś sonde NTK i też jeździ bez problemu. Oczywiście mówi o sondach uniwersalnych. Ważna zasada przy takich sondach: Nigdy, ale to przenigdy się nie lutuje tych sond, tylko kozysta się z dołączonych złączek. PZDR>

No co Ty z tył łączniem maski i atrapy? Wypiłeś za dużo? Taki mody to wyszły z mody jakieś 100000 lat temu tak samo jak dwukolorowe malowanie. No samą maskę możę ew. jakiś karbonową folią okleić ale to też wyszło z mody jakieś 100lat temu. Zderzak na plus, wydech też możę być na plus, ale te planu to jak dla mnie na duży minus.... No i te prawie ładnie lampy.... kolejny minus. Oczywiście to moje zdanie. PZDR>

Ładnie, ale widać że poprzedni właściciel nie do końca robił modyfikacja. Np. z przodu zderzak m-technic a z tyłu zwykły. Ogólnie jakaś dzwina wersja, bo jakoś i fajnei siedzenia i sportowa kiera, małe OBC, a klimatyzacji to już nie ma nawet zwykłej. Zapodaj VIn do rozkodowania. Oczywiście radio szukaj jakieś ori CD, reszte do rozpudowania wedle uznania, ale z głową, tak by wiochy nie robić. Tyle lampy mogą być, ale te końcówki, jak w Hondzie takie małe i wystające... beee No i by jeździło dobrze i bezawaryjnie. PZDR>

no jak tak mowisz to rub, żebyś tylko nie był ździwiony. To że zawór sobie klepie przy M40 to norma. PZDR>

Jak jexdzileś na 10w40 to jeździ się dalej. Producent ma tu mniejsze, prawie marginalne znaczenie. PZDR>

Aqurie ma rację, głowice bym zostawił. Moje M40 po grubo ponad 300tyś trzyma kompresję równą po 12 na garach, wiec jak tu jest poniżej 11, to może po prostu silnik jest już na wykończeniu. Po za tym warto sprawdzić szczelność dolotu, stan świec i kopułki, regulacja gazu (te objawy wystepują na gazie i benzynie czy tylko na gazie??). PZDR>

Tylko ciekawe że średnica gniazda w dolnej części wkładu jest inna dla 51 i inna dla 45mm... PZDR>

Jak się ma taki zestaw to się uważa. jak ktoś nie uważa to jego problem. Kiedyś koleś miał mocno zglebioną e30 z M40. Miska była jakieś 5cm nad ziemią. I nigy nie widziałem i nei słyszałem by miskę uszczodził o co kolwiek a jeździł nią po całej polsce. Auto sprzedał, kupujący został uprzedzony by uważał przy krawęznikach, garbach i innych wiekszych koleinach. Nie mineło kilka dni a nowy właściciel nie dość że rozwalił miskę to urwał wydech. Jak ktoś kupuje to jest świadomy tego że musi ciągle z taki zestawem uważać, nie podjeżdzać do krawęznika. Jest to trochę męczące, bo w czasie jazdy trzeba myśleć non stop, ale no wkońcy chyab jażda na tym tez polega... Sam Pakiecik bardzo ladny, nowa 3 od razu bardziej mi się podoba bardziej. PZDR>

Nie, no własnie lagi mamy tylko na 45. i to aż 4 sztuki leża i zaśmiecają garaż. PZDR>

Ale po co na 45mm?? one są słabsze, mieksze. 51mm jest moim zdaniem o wiele lepsze do cabrio niż 45mm. Tym bardziej ze fabrycznie było tylko 51mm. No ale pewnie oddać nie możesz ani wymienić na większe. PZDR> P.s. Moj tata ma w domu kilka lag 45mm, w ładnym stanie.

Pewnie i bedzie pasować, ale ryzyko żę się coś stanie. Jeszcze kwestia czy w dolnej części amor siedzy mocno czy jest luz. Jak bedzie luz to od żadnym pozorem się tego nie montuje. I jak sięnie mylęto wszystkie Cabrio miały lage 51mm, nie było tam na 45, wiec sprzedawca jakiś do d... PZDR>

No to IS, Mało przerabiania. Montujesz silnik do starej skrzyni, wpinasz wiazkę, montujesz cewki i wydech od IS i smigasz. Z m50/m52 jest wiecej roboty, bo to wał inny, skrzynia, kombinacje z wydechem...Po za tym zdrowy IS bedzie jechał prawie tak jak m50b20, ale IS bedzie miał przewagę z zakretach, po silnik jest lżejszy. PZDR>

Mówił, tylko Ty nie słuchasz :mrgreen: PZDR>

Sero, zadbane e30 bedzie kosztowąć wiecej niż zajechane, potunignowane e36. PZDR>

Jak chcesz robić dobrze to: Tuleje do zawiasu, sworznie wszystkie LEMFORDER lub jakieś poliuterany. Amortyzatory Sachs, KYB, Bilstein do szerokierj lagi na zawias M-tech, do tego sprigni ORI M-tech lub H&R, Eibach. Tarcze jak do normalnej jazdy to ATE plus Klocki tej samej firmy. Jak chcesz do pojeźdzawek, to jak kolego wyżej pisał. Oczywiści jak masz ori wentylowane tarcze z przodu. Jak nie to musisz przerobić, no chyba że chcesz mieć bardzo mocny chebel to kombinowanie coś od e36. Ale do 200KM sokojnie sobie radzi fabryczne 260mm. No i podłaczam się pod kolegę ze lepiej m50b25 niż b20. 150km szału nie robi, lepiej w takim przypadku wsadzić m42b18. A po za tym na temat swapów, jakości części, co zakłądać i daleczego, jest tyle na forum wiec pewnie Mod zamknie temat. PZDR>

Pracuję w sklepie motoryzacyjnym w Sosnowcu. PZDR>

Myśle że Arturo nie chodzi od klekota, a mocną beznynę... PZDR>