KRIS85

Przedewszystkim zacznij od zmierzenia kompresji i cisnienia doładowania. PZDR>

Chyba to ostatnie :mrgreen:

Nie opowiadaj bajek, bo wiesz zapewne ze wszytkie problemu z gazu biorą sie z zadniedbań użytkowników. Bo jeśli widomą rzeczą jest że świece sie wymienia co 10tyś na gazie, to polaczek jest mądrzejszy i zrobi je dopiero jak coś pierdyknie. Taka jest prawda. PZDR>

Przecież to jest jedno i to samo!! po za tym zderzak to jest tylko ta część z kierunkami, a to gdzie są te halogeny to jest element pasa przedniego. PZDR>

Mierzysz oporność. Nie pamiętam wartości prawidłowych, ale w książce "sam naprawiam" (link na forum w częsci najczęscie zadawane pytanie) jest to podane. PZDR>

Hmmm cosik dużo trochę.....jak na 2.0 może coś nie tak jest....SOnda, świece...

Najlepiej sekwencja, ale jeśli dbasz o silnik i jest w pełni sprawny to zwykły gaz mieszalnikowy na sterowniku np. BINGO, też pojeździ. Panewki padają debilom. Silnik jest bardzo mocny i trwały jesli jest prawdidłowo serwisowany. M20 bez problemu robi 500tyś. Najważneijszy to płyn chłodniczy sprawna chłodnica i wisko i regularna (na gazie obowiązkowo co 10tyś) regulacja zaworow. PZDR>

a w pełni sprawnego mojego za 3500 nikt nie chciał.... :D Tak silnik masz przy tej przegrodzie pod kolektrem ssącym. Przewody sprawdza sie w nocy, psryskując wodą z jakiegośatomizera. Jak przeskakują iskry to na smietnik. Kopłukę mierzy sie miernikiem. Silnik krokowy najlepiej mieć jakiś z innej bawarki która jest sprawna. PZDR>

Na początek zacząłbym od wyrzucenie gazy, lub przynjamniej jego odłącznieniu. Doprowadzić by na beznynie jechał. Podsawa to sprawna (nie czyszczenie) kopułka palce świece przewody. Do sprawdzenia kompresja, szczelność doloty, silnik krokowy, ewentualnie uszczelnienie, wyczyszczeniu lub wymiana. Kontrola oczywiście przepływomierza, czy klapa chodzi płynnie. Ile dałeś za bawarkę. PZDR>

Ale jak bedziesz miał jednomas, a tarcze sprzęgla sztywną, nie odpije sie to na trwałości skrzyni i całego układu sprzęgła. Bo z reguły jak ktoś wyrzuca dwumas to zakłada tarczę ze sprężynami. A tarcza sztywna jest do dwumasy....A jak zrobisz tak to nei bedziesz miał żadnego elemtnu ktró by tłumił drgania z silnika i układu napędowego... PZDR>

LUZ zawory reguluję się ręcznie, przy gazie na dobrą sprawdże przynajmniej raz kilka tyś km. PZDR>

Lewe powietrze lub jak zwykel pomijana regulacja zaworów!!! PZDR>

Już nie przesadzaj. Stara 6 jakoś nie jeździła jak zetor, czy tam np. stara 7. :mrgreen:

Dwumas wymyślili po to by miał osie co psuć i być miał na co kasę wydawać. Kiedyś mocne silniki nie miały dwymasu i chodziło bez problemu... PZDR>

Jak założysz to się przekonasz, ale jak chce kasę wyrzucić w błoto.... PZDR>

Masakra, jeszcze takiego czegoś nie widziałem. Miałem ori pompę, ale nie było problemu wymianą. No najwazniejsze by wydłubać wszystkie resztki. Osobiście bym poodkręcałwsyzskit przeowdy od silniki i przeplukał jakim weżme z wodą. PZDR>

Wątpię. W dmumasie tarcza jest stała, bez spręzynek. Do jednomasu tą tarcze zastępujesz tą tradycyjną ze spręzynkami. Kolega mial taki zestaw w A3 1,8t 180km i nie mial problemów zadnych, bo zmianie na zwykłe koło. Wytrzymałość skrzyni zalezy od jeźdzacego. PZDR>

Ale opowiadasz. Koło dwumasowe ma za zadanie niwelowanie wibracji, Robi to lepiej niż sama tarcza. Jedyna minus wymiany na jednomas i tradycyjną tarczę to bedzie minimalnie gorsyz komfort, wieksze wibracje. PZDR>

Mann lepszy filtron do kitu :mad2: Filtro nie jest zły, robi dobre filtry. Jeśli klekotanie ustaje, podejrzewam raczje same regulatory. Jal by wałek był wytarty, to pewnie cały czas by klekotalo. Po za tym racja mozę być, jeśli chodzi o olej, jeśli jest stary to go wymień, najlepiej jakieś 10w40. Kwetsia filtra bez znacznie. Ważne by nie był to jakiś hoński. Czy to bedzie mann, bosch filtron, knecht, nie bedzie miał znaczenia żadnego. Wskazówka ma stać w pionie. Wahania sąraczje nie zauważalne, ja u siebie też ich nie widzę. Ktoś wspomnia o Swapie na M43 :mad2: i po co łatwiej i taniej zrobić swap na m42. Z m43 są problemu z wiązką, a m42 wsadzasz plug&play. No małe mody jedynie z cewką. PZDR>

Z V8 nie ma jednej recepty. Róznie robią. Jest kupa roboty. Pewnie moje zdanie tu nic nie zmienie ale V8 to średni pomysł, na codzienną jazde. Na pewno po za silnikiem z kpl wiązką (nie wiem jak tam z EWS i takim rzeczami) potrzebujesz innej skrzyni, plus przerobienie jego sterowania, bo na pewno bedzie trzeba coś skracać *(tak jak pisałem nie ma na to gotowej recepty, kazdy robi i modyfikuje wedle potrzeb i bieżącej sytuacji). TAk samo wał (kwestia złożenia odpowienich części). Chłodnica przynajmniej od e30 324td. lub jakiś Coustom. Pompa hamulcowa z e34 V8 plus przerobienie mocowania, sterowania, nowe przewody hamulcowe pod pompe króra zmieni swoje położenie. Do teg zawieszenie (pełna dowolność, łącznie z konwersją na zawias z e36 M3). Łapy silniki (hmmm wciskach silnik pod maskę i rzebisz. Spawasz, wyginasz (jak wspomniałem, nie ma tutaj gotowej jednej recepty kazy robi jak mu pasuje, z tego co ma pod rękę). Do tego dochodzi przeróbka przewodów od wspomagania, stacyjki, i masa pierdół, które pewnie wychodzą po drodze. Moja rada jest taka, jeśli nie masz pojęcia i wystarczająco dużo zapału (oj dużo, bardzo dużo, bo co chwilę coś nie pasuje, coś trzeba przerabiać) to nawet sie za to nie bierz. Pomyślałe ze może ekipa od PUZA, coś pomoże ale swap va V8 jest na tyle skomplikowany, że jesli chodzi i jakieś przerubki to zostaje w tajemnicy. Ten co zrobił to wie i nie dzieli sie taką wiedzą. Wiec raczje na pomoc na tym forum (ja nie kojarzę by ktos z forumowiczów miał taki v8 w e30) Tobie pomógł, po za takimi ogólnymi podpowiedziami. Nie to forum. Szukaj for, gdzie głównie rozprawiają o Swapach. Tutaj masz Klubowicza co zajmuje sie tego typu rzeczami, możę coś poradzi : http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=115&t=151235 kolega anjinsan....Ale raczje też nie bedzie sie dzielił wieloma radami, Kazdy dba o swój interes. PZDR

Zapodaj jakieś foty, bo ni holerę nie mogę sobie wyobrazić co tam zrobiłeś. Możę sobie zapomniałeś jakieś śrubki odkrecić?? PZDR>

Już nie przesadzaj, za kilka lat takie e30 na szerokiej lampię bez problemu zarejestrujesz jako zabytek. E30 m3 nie miało metalowych zderzaków... PZDR>

Hmmm auto zabytkowe...raczej nie, ale młody klasyk już bardziej. Do zabytku to e30 brakuje jeszcze z 10 lat. Ale na zloty jakiś "rekinów" czy innych yongtaimerów to jak najbardziej. Szczególnie jeśli mowa o wersji na waskije lampie w chromowanymi zderzakami... PZDR>

No weź przestań. Gdzie masz głowicę podobna?? Pewnie mówisz o tej duzym AIRBOXIE, lub czterech niezaleznych przepustnicach. M42 to jest bardziej unowocześnione M40. S14, jak juz była mowa to pochonda m10 i s38 (właśnicie to S38 bez dwóch garów). PZDR>

Jedyne lampy który powinny byćw sprzedazy do E30 to ORI, lub BH. Żadnych ringów, srinków ledów, pierdów i innych cudów. To nie choinka na miłość boska. No ale jak ktoś lubi...szpan na wiochę i inne okolice miejskich dzielnicach... PZDR.