KRIS85

jak dla mnie to oto właśnie chodzi, mieć stare dobre e30 z klasycznym m20. Klasa sama w sobie.

ja zmieniałem u siebie sam i nie wiem co dla kogo znaczy parę śrubek. Wszystkie śruby od przegubów po obu stronach dyfra, śruby z wału i te cztery ciężko dostępne od samego dyfra, śruba od poduszki dyfra śrubeczka czujnika prędkości. Ja robiłem to pierwszy raz i zeszło mi z 30min na odkręcenie i 30 na przykręcenie.

może jak nie jexdzisz autem dużo to ci wisi. Jak robie ze 30do 40tysiecy rocznie i chrzanie chińszczyzne. wolę zapłacić i mieć spokój. Nie zmienia to faktu że wielu uznanych producentów produkuje w chinach oraz to że i wielkim zdarzają się wpadki.

doprowadź ta benzyne do porzadku, Zamontujesz diesla i dopiero bedziesz miał problemy.

580 za dwa amory dwie sprężyny dwie tuleje belki 4tuleje wahacza dwa łączniki dwie tuleje stabil. tuleje mostu?????? No to ładna hińszczyzna....

ale e30 z klasycznym m20 to jest coś, no wiesz przemo. A jak już m50 to już nie jest klasyczne e30.

tak dokładnie jak piszą, lepiej zrobić swój i wiesz co masz. Jak kupisz inny może się okazjać ze i tak musisz go robic.

Dyfer 4,27 też jest dobry ale moim zdaniem nie nadaję się w trase. ja taki miałem jak samochód kupiłem i w trasie przy 100km ma już 300o obna min. jest głośno. przy ok 135 ma już 4tyś obr. Na 4.1 jest lepiej. przy 3000tyś mam 110 a 130 jak jadę to mam 3.5tyś obrotów. Jak się robi trasy to komfort jazdy jest o niebo lepszy na 4.1 niż na 4.27. 195/65/15 to stanowczo za duże opony do e30.

Na lewym słupku masz opisane jakie powinny być opony do danego modelu. Zakładasz z profilem niskim to masz lepsze przyśpieszenie o gorszą maks (wbrew temu co pokazuje licznik)

e30 ma wkłady.

być może gdzieś ciągnie lewe powietrze, sprawdz wszystkie przewody podciśnieniowe, oraz gumę dolotu powietrza.

Zakładam ze mówisz o starych dobrych "dużych szostkach". Silnik tani w zakupie i praktycznie niedozajechania ale potrafią spalić dużo a i z racji wieku silników bardzo cięzko znaleść coś w sensownym stanie. Lepiej dołożyć trochę kasy do nowszych i ekonomiczniejszych m50,m52. Chodzi osobiście uważam że w klasycznym samochodzie taki klasyczny silnik pasuje jak ulał.

Dystanse w sprężyny?? POdniosą??? Ale opowiadasz. One jedynie spowodują to że pod samochód nie bedzię siadał nisko tylko zaraz zatrzyma się na tych gumach, bedzie niesamowicie niekomfortowo. W inter carsie kosztuje 6 a u mnie w sklepie to samo kosztuje 4pln.!!!

rado!!! co ty za przebieg robisz?? sam pisałeś ze jakieś 15 tysiecy w dwa lata. Nie wypowiadaj się o tym kto jak jeździ, bo ty jak raz na tydzień dorwiesz się do auta to szpanujesz, szelajesz. Jak byś miał robić po 40 tyś rocznie napewno bys tak nie szalał......

o swapie IS jest na forum sporo, nawet sam sie pytałem. Skrzynia zostaje, pozostaje tylko wiązka, sterownik, zamocowanie cewek (inne cewki niż w m40.) oraz ewentualne wzmocnienie układu ham. A i jest mała przeróbka wydechu.

masz dużo minusów a jeden plus. Decyzja chyba nie jest trudna.

By wymienić popychacze trzeba zdjąć wałki, by zdjąć wałki trzeba rozebrać łancuch. masz wtedy wszystko na miejscu więc wymieniaj wszystko za jednym razem to masz z głowy. Moze i troche kasy szarpnie ten rozrząd, ale masz pewnośź ze nie peknie po jakimś czasie.

Swap nie wchodzi w grę??? Najlepszym wyjściem jest Swap, najtańsza opcja to m42b18 czyli dobre 318is( 136km). Wzmacnianie m40?? Możliwe ale jak wspomnial m-technic jest to kosztowne. Chip??? nie wierz w te bajki z allegro o przyrostach rzędu 40koni z chipa za 50pln. Chipowanie wolnossącego silnika nie ma sensu bez obróbki silnika (polerowania kolektora ssącego, ostre wałki lepszy dolot i wydech, większe gniazda itp). Taki chip nic Ci nie da po za lepszym samopoczuciem lub poważna awaria silnika. Jak wspomniałem, m42 jest najlepsza i rozsądną alternatywą nic wypociny z m40.

jak obstawiasz to tak zacznij. To są takie podstawowe rzeczy które warto wymienic. A co było przyczyną grzania się silnika???

szpera na pewno coś da, ale przy is wazna jest masa. Jak wybebeszysz e30 ze wszystkiego (pewnie zejdziesz z masą w okolice 900-950) powinno to jeszcze latać. Na naukę starczy. Jak kolego wspomniał inicjacja poślizgu raczej po strzale ze sprzęgła więc warto mieć jakieś w zapasie.

Nie jest slychać dokładnie co i jak, bo słaba jakość nagrania ale moim zdaniem ten silnik coś klepie za bardzo. Sprawdziłbym ustawienie luzu zaworowego bo z tego co słyszę to coś z zaworami. Być może luz jest za duży, zawór się nie otwiera w pełni i silnik nie chodzi tak jak ma. Albo silnik jest w stanie ogonalnym i moze to już panewki klepią ale nie nie słychać do końca co i jak. Na początek sprawdz ten luz zaworowy. Acha. może łańcuch przestawił. A może jakaś prozaiczna rzecz typu "lewe powietrze", nieprawidłowo podłączone przewody podcisnienia....

ja bym może obstawiał pompę wodę. Łopatki moga być zużyte i na wolnych obrotach nie pompować tyle wody ile trzeba a gdy obroty się zwiększają to jest jako tako. Sprawdz równiesz napięcie paska alt. po od niego jest napędzan pompa wody. Być może się ślizga.

Jak kupiłeś samochód, to sprawdz co z hamulcami (bo prawdobodobnie mówisz o kontrolce klocków). Olej po podstawa po kupnie, wymień jak najszybciej, tak samo jak filtry oleju powietrza paliwa i gazu. Warto wymienić świece na nowe. Oczywiście pasek rozrzadu, chyba ze masz pewność ze był niedawno wymienia. Ja osobiście i tak bym wymienił. Nierówno chodzi. Z gaze to standard. Być może jest to wina "lewego powietrza", sprawdź przewody i uszczelki czy nie ciągnie gdzieś lewego powietrza. Może to też być wina sondy. Ale jeśli objaw masz na gazie to jedz do gazownia.

Matiss, pochwalę się, moja bunia jest z tyłu wyposażona w stabilizator o średnicy 14,5mm a nie 12mm. I jest to 318i. :D Pozdro.

kolego na forum jest ten temat poruszany z 10 razy. Poszukaj a znajdziesz....