Kris_IT

Panowie, czy do odkręcenia śrubek w RC trzeba mieć jakiś specjalny klucz?

Witam, poszukuje stacji, w ktorej autko przejdzie bez problemow przeglad techniczny w okolicach Warszawy. Autko ma xenony,etc, wiec nie chce mi sie tego demontowac i latac po 100 razy. Ba, chetnie doplace te 50zl... :-) Moze byc na priv, moze byc w watku.

Może znacie kogoś z Warszawy kto zrobi to solidnie i tanio? Chodzi tylko o podmianę mostu. Autko leży dosyć nisko (7-8cm nad ziemią)

odświeżam temat, bo nie chce zakladać kolejnego podobnego wątku... pojawił się problem w Compact. Słyszę metaliczne stuki przy jeździe po nawet drobnych koleinach. Metaliczny stuk (taki sam) słyszałem też kopiąc w koło przy próbie jego zdjęcia. Problem dotyczy tylko tyłu. Wydaje mi się, że mogą to być jakieś łączniki metalowo-gumowe, ale nie za bardzo wiem gdzie ich szukać i jak je sprawdzić. Może ktoś pomoże?

o odchudzaniu dwumasa nie słyszałem, ale w swojej E30 mam odchudzone koło zamachowe i powiem tylko tyle, że seryjna E30 z tym samym silnikiem może mi tylko powąchać spaliny ;-) Zastanów się co wolisz. Jak jeździsz z prędkościami rzędu 200km/h i więcej to nie tocz koła. Ja raz jechałem E30 200km/h, przeważnie rozpędzam ją do 160-170km/h a tu różnica jest powalająca. Inaczej, możesz zmienić most na ten z większym przełożeniem. Rezultat ten sam. Moment bryły (tutaj koła) jest mniejszy. Każdą bryłą sztywną o mniejszym momencie bezwałdności jest łatwiej "zakręcić". Moment bezwładności zależy od masy i promienia na którym ta masa jest rozłożona. Innymi słowy, koło zamachowe o mniejszej średnicy i tej samej masie co o większej średnicy byłoby łatwiej zakręcić (zakładając że oba mają tę samą geometrię/przekrój). PS Żadnej "nerwowości" nie zauważyłem, chyba tylko lepsze wkręcanie się na obroty i lepszą reakcję na położenie pedału gazu

Serdeczne dzięki! Jestem dłużnikiem :)

Może ktoś z Was zmierzyć i podać mi średnicę szkieł przednich reflektorów? Sprawa pilna, więc z góry dziękuję!!!

a inaczej czy szkła od E34 będą pasowały do E30? Albo jak ktoś może to niech zmierzy średnicę pliss.

Nie orientuje się ktoś gdzie można dostać gładkie szkła do tych lamp jak z fotki poniżej? Aby były gładkie.. http://img26.imageshack.us/img26/9161/e30c.th.jpg

to w E36 jest mata pasażera? Miałem pasażera przy uruchomionym silniku i niezapiętych pasach i kontrolka mi się nie paliła... Jak mam to rozumieć?

Łyse to raz, a koleiny szczególnie te podłużne nie są twoim przyjacielem, ale idzie się przyzwyczaić. Jeśli opony są zdarte w miarę równo i są od tego auta to geometria powinna być ok.

musisz odkręcić podszybie, pozdejmować plastiki i wtedy będzie widać białe, niewielkie ustrojstwo, to rezystor i na pewno to on Ci padł. Będziesz musiał się nieźle nawyginać żeby go zdemontować.

Jak w temacie. Błąd, który występuje zbyt często (widać po tematach na forum) a przyczyna jest zazwyczaj banalna - zaśniedziałe styki etc. Da się to zrobić za pomocą kabelka tak jak przy kasowaniu oil service? I gdzie siedzi centralka? Chciałbym przeczyścić tam styki (mam 4 poduszki - drzwi+pasażer/kierowca)

To bym rozważał inne problemy, nie krokowca (ale wykluczyć się nie da). Tak jak pisałem, zacznij od uszczelnienia dolotu - mój też prychał, dławił się i falował. Wystarczyło dobrze uszczelnić i jest jak prosto z fabryki!

Ja ze swojego doświadczenia mogę tylko powiedzieć, że falowanie nie oznacza od razu defektu krokowca. Najpierw radzę zainteresować się szczelnością dolotu.