KRIS85

Matiss, ja mam taki stabilizator z tyłu przy 318i. Wedlu vin z serwisie powiedzili mi że moje 318 jest wyposażone w zawias M-technic. Marek, mówisz chyba o oryginałach a nie zamiennikach.

Jak w temacie... :D p.s. za tuleje belki lemfordera płacę 60pln. :D

Witam. Moje pytania dotyczy tylnego stabilizatora. Niestety w zamiennikach nie ma tych tulei a oryginał jest stosunkowo drogi. Czy ktoś montował jakieś inne tuleje, podobne rozmiarami do tych z e30. Jeśli tak to jakie??

No może i macie rację, ale śmieszy mnie wycinanie katalizatorów. W cywilizowanym kraju zastepuję się je metalowymi katami o zmiejszonych oporach a nie wyrzuca. Bo jedynie taki samochod przejdzie przegląd techniczny. Znam takich co w Zafirze B wyrzucili Filtr cząstek stalych, wukasowali błedy a po 100km samochód stanął. Kliant zamiast zapłacić 2 tyś za ten filtr (z ramach wymiany starego na nowy w serwisie) zapłacił 5 tysięcy....

a kolega ROGER_NYSA lubi chyba wycinać wszystko jak leci.... :duh:

bo co da wyciecie kata w turbo???? NIC!!!! spalina i tak są dławione prze turbo. Za turbo nie ma znaczenia jaki jest tam przepływ spalin. Praktycznie za turbo można zrobić przelot z rury i nic to nie da.

RADO!!!!!! no ja się nie dziwie, bo żerujesz na słuzbowym samochodzie. A własnym robisz śmieszne odległości i dlatego mało ci pali. Pewnie jeździsz nim tylko na obiadki do teściowej w niedziele :twisted: :twisted: :twisted: i cały tydzień stoi w garażu. A jak już odpalisz to jedzisz powoli, bo samochód ZASTOJAŁY, to go lepiej za bardzo nie żyłować :twisted: :twisted: :twisted: a nie kupiłeś benzyny, pewnie benzyną byś robił 5 tyś na dwa lata :twisted: :twisted: :twisted: Jeździsz firmówką i masz w d... że coś Ci nawali. Firma stawia :twisted: :twisted: A i nie pisz że 1.3 dieselek zrobił tobie ze 250tyś bezawaryjnie bo akurat wiem że przy ok 100tyś i 150tyś nękają te silnika (fiatowski wynalazek) pewne dolegliwości typowe dla diesla i dość kosztowne, ale pewnie o tym nie wiesz bo firma stawia :twisted: :twisted: :twisted:

kolego, m40 u mnie odcina na paliwie przy ok 6200. Gaz to i na luzie wchodzi do bólu ale po co!!! A wczasie jazdy to niewidzę sensu by kręcić dalej jak 5,500. Silnik nie ciągnie za bardzo powyżej tej wartości wiec na ciul trzymać. W czasie jazdy raz czy dwa razy zdarzyło mi się na gazie przekroczyć 6500, ale już wiecej tego nie robie!!! Nie ma to żadnego uzasadnienia.

w 2 lata 15 tyś??? to co ty wiesz o awariach diesla. Jak bym swoim wyjeźdzal tylko na spacerki to by mi spalił z 7 litrów gazu. moj dziadek wiecej chodzi niż ty przejeźdzasz. Chyba miał byc 150tyś a nie 15??????

ale zapomniałem o najwazniejszym. Momentu obrotowego była o wiele wiecej niz w 325e i wiecej niż w 324td.

kiedys znajomy cos takiego przerabiał. Po montaży wszystkiego udał sie na strojenie. wynik przed strojeniem to ok 180km, ale jak na hamowni dostroili mu do nowych elemntów wszystko to przekroczył 210km. Koszty?, Nie wiem, nie pytałem ale miał na placu u siebie kilka jakiś rozbitych luba zajechanych e30 i z nich cos składał, wiec najwiekszym kosztem było strojenie.

dla m20b25 najlepszym rozwiązaniem by podnieść moc jest złożenia poszególnych części z m20b20 i m20b27. Nie wiem co i jak ale jak poszukasz na forum to wiem ze bylo opisane co i jak. Moce bez problemu po takiej operacji przekracza 200km. Pod warunkiem ze Twoje m20b25 dysponuje mocą zblizoną do 170km a nie np.130 hehe. Poszukaj coś a znajdziesz. Pozdrawiam.

Tak kolego. Ja robię ok 30-4otyśkm rocznie, na LPG i po za paroma niedogodnościami (częstsza wymiana świeć i butla w kole zap.) i drobnych (niekosztownych) awariach LPG (na gazie jest przejechane ze 130-150tyś, wiec wymieniłem reduktor który kosztował 200pln.) nic więcej złego sie nie dzieje. Dodam ze jest to zwykła instalacja. Pewnie jak by była sekwencja to bym nie było żadnych problemów. Znajdz mi kolego w moim pułapie cenowym diesla o podobnych osiągach i kosztach eksploatacji. I jeszcze pytanie, gdzie są osoby które pisza na tym forum o awariach diesla (padł wtrysk, kopci, padło turbo). Niech powiedzą ile kosztowala ich naprawa, lub jak za 5 złotych zrobili by jako tako chodziło, cofneli licznik z 300 do 150 i sprzedali tanio by mieć problem z głowy. Jest tu na forum kilku takich więc niech powiedza ile kosztuje regeneracja pompy wtr. czy wtyrsków lub turbo.

ze jak??? za 60 tych to masz z 13-15 litrów i to ci starcza na 40km???? to ona nie powinna chodzić. M40 nie jest w stanie przepalić 13 litrów na 40 kilometrach. to wychodzi jakieś 30 litrów na 100km. Coś nie tak w wyliczeniach. Jak wspomniałem na poczatku. Zalać do pełna. E30 ma dwie komory w zbiorniku i liczenia z rezerwy nie ma sensu. Trzeba zalać do full, przejechać ze 100-200km i zalać zaś do pełna. Wtedy masz winik wiarygodniejszy. Jak wtedy coś nie tak to może byc wiele rzeczy. Najprościej to świece, kopułka, palce, przewody, filtry powietrza i paliwa. Dalej czujnik temp. wody, TPS, przepływka. Najgorsze to stan agonalny silnika. Acha z tych prostych to ciągnięcie gdzieś lewego powietrza. Nadmienię że moje m40b18 gazu maks łykneło mi raz 19 litrów (bardzo niezgodna z przepisami jazda :mad2: :mad2: ).

Kolego viruss, matiss na samym początku odpowiedział co masz zrobić. Moim zdaniem 230 za nową viskoze BEHR nie jest drogo wiec uzbieraj kase i ciesz się cisza i spokojem pod maska. Sprawna visko przy zimnym się nie kręci, powinno biegać bezwałdnie i dopiero wraz ze wzrostem temp. powinno się mocniej kręcić. Skoro u Ciebie est na odwrót to na 100% jest coś nie tak.

viewtopic.php?f=67&t=119823 tu masz zdjęcie e30 na oryginalnych 14. Klasycznym alusem do e30 są 15 z BBS pierwszy model na zdjęciu. http://www.bbs-racing-wheels.com/seiten/htm.txt/e30ve.htm Ale w ofercie BMW miało w tamtych latach kilka czy nawet kilkanascie różnych modeli felg. Kwestia poszukania na netcie. warto pogoglować trochę a napewno coś znajdziesz.

a po co przeróbka??? Jak kupisz nowe visco, takie jak podaje matiss to nie ma żadnego problemu.

Rado to sadz sasłania wszystko heheh ja jeźdze dużo, może nie na benzynie ale na gazie i sobie chwalę. Robię po 40-50tyś rocznie, głównie w mieście i nie widze sensu bym się tłukł dieslem. Tym bardziej ze za pieniądze za które nabyłem e30 z gazem nie znajdę porównywalnego diesla!!!! pali ze 11-13gazu przy cenie 2.15litr. znajdz rado diesla za te pieniądze który bedzie miła osiągi zblizone do mojego e30 i wydam podobne pieniądze na diesla. A najpoważniejsza awaria tego silnika pod moją nogą to wymiana amorków. Aaa i wałek ale to był maks 600stów na części wydane. Plus jakiś czujnik czy coś tam. A diesel za tą cene??? pokaż rado!!! Gaz jest dobrą alternatywą dla diesla, pod warunkiem ze jest dobrze założony. i nawet w nowoczesnych silnikach spokojnie gaz zdaje egzamin, czego faktem może być firma ACschnizer, która zrobiła swap v10 pod maskę trójki coupe i zgazowała, w dodatku uzyskując moc o 50koni większą. Ale dobra, rado bedzie uwazła ze diesel jest lepszy nawet jak padnie mu turbo i wtryski i wyda ze 5tyś w remoncik. hehe (rado, z całego serca oby ci się nic z Twoja beemka nic złego nie działo).

sądząc po położeniu przy przepustnicy wnioskuję ze jest to TPS, czyli czujnik połozenia przepustnicy. ale jak jeździsz na gazie to bym obstawiał jak u kolegi "mareczka", że raczej coś w wtryskami. Ten TPS warto sprawdzić, on odpawiada za to że kopmuter widzi czy przepustnica jest otwarta czy zamknięta, ale poszukaj. O tym było trochę na forum.

gaz nie ma nic do tego. Moim zdaniem gazownik ma tak zrobic i wyregulować gaz by chodziło na tym co fabryka dała a jak zamierza zminiec świece to niech idzie do przedszkola.... katalogowo są v15 i takie powinny być lub wyroby innej firmy o tych samych parametrach co przewidział producent silnika.

Ngk jest dobrą firmą, ale vline 8 nie są detykowane do tego silnika. Jesli się nie mylę to powinny być v-line 15.

Sorry rado. Mnie stać np. na samochód w okolicy 20-25tyś. czyli mniej wiecej na podtsawowe modele e46. Jak miałbym wybierać czy kupić 318d czy 318i, gdzie przebiegi mogą być ogromne to wybieram benzynę. Nawet jak miał z 10tyś wiecej i do wyboru 330i czy 330d to bym się skłaniał ku benzynie. Może i bedzie tak jak mówisz, że zaciskam zęby, wącham dymek itp ale trzeba wziąć pod uwagę ze taki 10-8letni samochód ma swoje najechane. Półbiedy jak masz sprawdzony samochód. Ale niestety z używanymi nie jest tak różowo. A awaria w 330d może kosztować o wiele więcej niż 330i. Jak wcześniej pisał, każy żyd chwali swój towar, wić szerokiej drogi i beznynowcom i dieslakom.

Silnik vr6 z golfie mkII to rzadna rewelka. W polsce z tuzin takich jeździ, a za zachodnią granica taki swap jest popularny jak silnik m50 w budzie e30. Pewnie się nie pomylę jesli powiem że golfów mkII jeździ więcej niż sprawnych G60. Vr6 jest tak kompaktowym silnikiem że po przerobieniu półosi wchodzi do starego polo. Ale kiedyś widziałem swap VR6 do "dwójki" ale połączeniu z turbo oraz napędem na 4 koła. To się zwijało dopiero i praktycznie bez wiekszych strat podczas ruszanie, jak to jest w przypadków przedniego napędu. Powodzenia w szukaniu 330d i szerowkości w vr6 :D

W moim sklepie mogę mieć taki smar, cena ok 30pln. Dokładnie BERU ZKF01. Kolego cronos 2002 Moto-profil też ma ten smar. :cool2:

zakładam że wkręciłeś swiece o tych samych parametrach co były. Byc może wina leży gdzieś po stronie mocowanie cewek (masa).