KRIS85

a nie łatwiej otworzyć maskę i zobaczyc czy po lewej stronie jest pompa ABS-u???

a może wtyczka za zegarem??

:search: :search: :search: na forum było wiele razy pisane ze bez sensu jest dłubanie m40. No chyba ze nie masz co z kasa robić i lubić wydawać kase bez sensu. Nie wnikam. Kup se e30 z wiekszym motorem lub rob swap.

a to masz ABS???? olej do skrzyni w silnikach M40 jest najczęscie ATFII, czyli taki jak do wspomagania lub automatu, zresztą wiele razy na ten temat byla dyskusja na tym forum. .

jak ma być używane sporadycznie to po co gaz? Koszt, częstsza wymiana świec, przy taniej instalacji co chwile trzeba regulować a to też kosztuje, nie wliczają ewentualne koszty związane ze strzałem (duże ryzyko przy taniej instalacji). jak zamieżasz jeździć rzadko to odpuść sobie gaz. p.s. Co dla ciebie znaczy rzadko??

jaka przesada. Po 1km mam wskazowka schodzi już z niebieskiego a po drugim stoi już pionowo nawet przy minus 20 stopniach. nie wiem co tu nierozsądnego?? Mam ustawione zmiane przy 30stopniach wiec po 1km taka temperatura jest w układzie chłodzenia. Bo inaczej mi nie przełaczy.

Każda sekwencja czyta temperature silnika, wiec jak se ustawisz tak ci przełacza. Jak ustawisz 20stopni to przy 20 stopniach a jak przy 80 to przy 80stopniach. Ja mam zwykły miesalnik na sterowniku Bingo z czujnikiem temepratury. Ustawione mam na 30stopni. Przy wielkich mrozach (-20, -15) to maks. 1km jadę i się przełacza. A nie jak inni zew takim mrozie odpala a za 500metrów staje bo mu parwonik zamarzł.

a chamując silnikiem spada do 0 całkowicie dopiero poniżej 1,5obrotów lekko wskakuje powyżej 0.

to albo tobie coś nie działa albo mi. Na wolnych pokazuje mi maks czyli 30. W trakcie jazdy jak wrzucę na luz to pokazuje mi w okolicy 0-2 litry w zależności jak szybko jadę. Jak na mój gust to u Ciebie jest coś nie tak. Ale niech ktoś się wypowie inny

Co znaczy ze na wolnych pokazywał delikatne spalanie??? Jak stoje na wolnych to ekonom pokazuje mi maks. I to jest prawidło. Silnika pali paliwo a kilometrów nie przybywa.

no kolego, a jak chcesz jeździć na gazie??? Jak chcesz mieć bmw na gazie to trzeba o to dbać i czy bedziesz miał sekwencje czy zwykły gaz to i tak trzeba najpierw silnik rozgrzać. Jeżdżenie na zimnym gazie niesie za sobą ryzyko wystrzałów oraz szybkie uszkodzenie reduktora gazu. Jak chcesz jeździć jak najtaniej to kup sobie jakąś GolfaII lub III a nie bmw. A jak chcesz jeździć bmw to nie rób jakiegoś druciarstwa. Dzwinie wygląda zakładanie gazu do samochodu za 200tyś. Jak chcesz jeździć bezproblemowo to doinwestuj i załóż sekwencje. (nawet najtańsza ale dobrze zestrojona sekwencja jest lepszym wyjściem nić instalacja mieszalnikowa).

ale jak przemo napisał, szerokość rantu też ma znaczenie. Nawet samo widziałem u siebie fajne bbs ale odsadzenie niby te same ale bardzo szeroki rant uniemozliwił mi ich montaż.

możliwość jest i możesz założyć ale musi być dobrej klasy i regularnie serwisowana, tak samo jak samochód.

w podstawie wkładu filtra oleju.

nie mam bbs-ów, ale u mnie mam et30. i nie ma problemu żadne. Nic nie trze o nadkola.

tzn ze jakaś lipa z autem. Ja mam koło zbiornika spryskiwacza. Powinna być tam aluminiowa blaszka z nr vin i inne dane pojazdu. Jak tam nie ma to raczej coś nie tak....

Każdy silnik nie znosi półśrodków jesli chodzi o gaz. musi być wszystko dobrej jakości i sprawne w 100% bo inaczej bedzię się mściło.

moze byc jedno i drugie. trzeba wejść do knału i zobaczyć z domu. Przy gwałtownym ruszaniu może równiesz tłumik uderzać o belkę jeśli zgubiłeś wieszaki od niego.

ale skuteczność bardzo dobra. W lekkim e30 moim zdaniem nie ma potrzeby stosowania zacisków czterotłoczkowych. Po za tym wielotłoczkowe zaciski sa bardzie podatne na awarie. Co innego duża 7. Cztery tłoczki lepiej odprowadzają temperaturę do płynu i w cieżkim aucie można bardzo szybko zagrzać płyn. Moim zdaniem do e30 starczy jeden porządny tłok.

Dobre hamulce to masz z m3 e36, ale koszt jest dość spory oraz to że 17calowe felgi sa najmniejszymi jakie da się wtedy założyć. Ale hebel hebel pierwsza klasa.

jak nie ma smarowania to popychacz nie likwiduje luzu zaworowego, niewystarczająco się rozszeża i poddaje się po naciskiem wałka. Racja, wałki i popychacze są wadliwym elementem m40, ale nie wszystko można na zwalić na to. Sądzę równiesz ze jest to smarowanie po odgłosach z silnika. Nie jest to typowe klepanie popychacza a takie (nie wiem jak to nazwać) tak jak byłby jakiś luz miedzy popychaczem a krzywką. Na zimno tego nie mam, ale jak się rozgrzeję to się pojawia. A jak dam mu mocniej po garach to jest to już bardzo słyszalne. Sadzę ze w i gorętszy olej tym pompa słabiej ciśnie olej do popychacza, a ten zamiast być sztywny to (taki powinien być przy dobrym ciśnieniu) podaje się delikatnie. Mogę się mylić, mogę równiesz opowiadać brednie, ale naprawdę na moje m40 nie mam już co wymyślać. Wszystko powinno być niby ok, ale jednak jest coś nie tak. A może czas na kapitalkę????? :D

niekoniecznie standard. Jak mam wałek nowy, popychacze nie klepią na zimno, może czasami się odezwą ale z reguły po rozgrzaniu to coś tam słychać ze delikatnie klepie a mimo to czasami ciagnie od 2 po 5,5-6tyś a czasami nie ma ochoty się wkręcać. Co prawda jak przytrzymam to dojdzie to 6tyś ale trwa to długo i leniwie. Także kolego "bagor" nie zawsze padają rzeczy standardowe. Dlatego obwiniam smarowanie, olej po rozgrzaniu robi się bardzo rzadki i pompa jak ma już swój przebieg to może nie pompować odpowiednie cisnienie. Jak u siebie sprawdzę to dam znać. Pozdrawiam.

m10 ma masę takich przewodów podciśnieniowych: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1071&mospid=47252&btnr=11_0883&hg=11&fg=45 tu masz ładnie rozrysowane co jak. Sprawdz równiesz świece. Mogły się rózniesz wtryski zawiesić lub wtrysk ssania. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1071&mospid=47252&btnr=13_0239&hg=13&fg=15 tu tez coś masz

a ty masz to m19 na wtrysku czy na gaźniku?? po takim postoju to podstawa zmienić filtr powietrza i paliwa, sprawdzić czy jakieś paprochy nie dostały dostały się do układu ssacego. Po za tym od nieuzywania mogly pojawić się gdzie drobne nieszczelności w układzie podcisnień i warto zmienić przewody od pociśnien. Sprawdz też świece,

może to być po częsci wina popychaczy. Ale ja bym sprawdził ciśnienie smarowania. Być może pompa jest na lekkim wykonczeniu i gdy olej się zagrzeje nie ma odpowiednie smarowania. stąd moga też dochodzić dziwne dzwięki. Ja sam jadę niebawem na sprawdzenie smarowania bo ostatnio tez mi dokucza zanikanie mocy. Ale nie w takim stopniu jak u Ciebie.