KRIS85

Ale jak kupiłem auto to zmieniłem chłodnicę i korek. A wskaźnik rzeczywiście warjiuję bo wskoczy czasami ponad połowę. ale jak puknę zegar to wraca na miejsce.

Ja naszczęście nie mam problemu z grzaniem, nigdy wskazówka nie wychyliła mi się ponad połowę i nigdy nie słyszałem viscozy, nawet w korku.

no jak GR wspomniał, co do czego potrzebuje. Przecież wiece że np.35i bardzo dobrze radzi sobie w x5, a wersja x5M ma v8 na dwóch turbinach o osiągach (GR tu mała dygresja ale przyśpieszenie do setki na poziomie m3 e46) i raczej cięzko powiedzieć zeby ta benzyna miała probem z napędzaniem x5. Diesel w dużym aucie jest fajnym wyjeściem, ale.... no ale jakoś te diesle tak do końca do mnie nie przemawiają.

już Ci pisałem gdzie masz opisaną pojemność

no rzeczywiscie, trochę nadinterpretacji Twojej wypowiedzi, biję się w pierś :D benzyna przy 200tyś??hmm u mnie jest blisko 300tyś, a kto wie czy ktoś nie grzebał i prócz tego że muszę miedzy wymiana dolać z litra oleju i delikatne przypadłości po gazie, nie mam żadnej poważnej usterki, który by unieruchomiła mój samochód. Ale jest na tyle stary silnik że nie ma co się w nim psuć.

Radom nie ma silnika co nie bierze a ni grama oleju. Jak mi pokażesz to dam ci 100stówkę. Czy jest to 50ml czy 500ml, ale na dystansie ok 10 tysiecy km każdy silnik cpś tam z oleju wypali. A jak mówisz że twoje e36 na lpg nie paliło ani grama to .....nieważne, szkoda pisać.

Jaki olej brało w syrence????? NIc nie mogło brać w syrence bo olej był dolewany do benzyne hehehehe wieć nie bylo sily by nie dymiło. A odnośnie artykułu o popularnosci diesla w śród drogich aut to napisałem już coś wie rado_! doczytaj proszę.

mówisz że termostat jest sprawny, ale czy otwiera się wystarczająco?? Uszczelka pod głowicą? Niektóre warsztaty mają specjalny urządzenie do mierzenia zawartości co2 w układzie chłodzenia. Warto znaleść taki warsztat w Twojej okolicy. Koszt usługi nieduży a może zaoszczędzić niepotrzebnej roboty. Może chłodnica jest mało drożna, po x latach może być zakamieniona.

benzyny też się psuja, padają w nich egr, dwumasy i itp ale nie są tak częste i drogie. Nawet jak bym miał robić kapitalny remont 330i w e46 to wyjdzie mnie taniej niż wymiana wtrysków w 330d. A cała oszczędność z niższego spalania w dieslu bierze w łeb przy tego typu awarii. Oczywiście mówię o wolnossących benzynach. Nie wiem jak bedą się spisywać te nowe TFSI, 35i itp nowe silniki na turbinach, kompresorach. To się okaże za kilka lat. Jak mam klienta który to 4letniego golfa chce sprzęgło i dwumas to z czytej ciekawości zapytam się o szczegóły użytkowania lub jaki mechanik stwierdził awarie tej części.

Ja piszę o tym co sprzedaję np. w zeszłym tygodniu dwumas do Golfa 5 2,0 tdi 136km. Auto 4letnie, przebieg niby 130tysięcy, krajowy pierwszy właściciel. MOże był ciulaty kierowca.

a myslisz ze ktoś kto kupił samochód za 100tyś powie Ci że po 100tyś wymienił w aucie to i owo za parę lub parenaście tysięcy złotych. Co to jest 265tysiecy??!! Jak mi powiesz ze zrobił 400tys bez awarii to jest wynik. Podejrzewam że nim zrobił 265 to na pewno wymieniał EGR, bo w oplach z tym silnikiem (nie ważne czy dtl czy dth) EGR pada po ok 200tysiącach. o dwumas to moge uwierzyć, bo jak większość przebiegu jeździł nim umiejętny kierowca to sprzęgło nie pada. Ale takich aut to znajdziesz raz na 50 a możę jeszcze rzadziej.

Dzięki weber za link, jak no złośc nie mogłem go znaleść a wiem ze gdzieś to czytałem. hehehhe i wszystko jasne. Dodatkowo artukoł ten potwierdził że jak ktoś ma kasę na drogi samochód (w artykule mowa o klasie d i e czyli np.bmw 5) to ma raczej w nosie że na dwa czy 3 lata wymieni PDF za 6tyśiecy czy dwumas za 3 czy pompę wtryskowa ze sterownikiem za 15tyś. Dlatego kupuje diesla.

to nie są gdziesz słyszane tylko naucznie widziałem w mojej pracy. współpracujemy z kilkoma warsztatami i widziałem już niejednego młodego diesla a jak by przeżył drugą wojnę swiatową. Od kiedy pracuję w sklepie moto raz sprzedałem dwumas do benzyny. Reszta do diesle. Trochę mam wiedzy co siew czym psuję wiec nie jest to bajka wyssana z palca!

a ja ci mogę wyliczyć wiele przypadków padających wtrysków w mercach, padające pompwtryskiwacze w 2.0 i 2.5 tdi o turbinach już nie mówiąc. Ale może masz rację dotyczy to samochódów o duzym przebiegu, niestety coraz wiecej słyszy się o samochodach nowych gdzie padają wtryski i turbiny itp. I nie wiem gdzie ci rosnie udziął dieslów na rynku. Jeśli jest to napewno nie taki jak 10 lat temu. Na rynku niemieckim przez pierwsze pół roku sprzedano mniej diesle niż w analogicznym okresie roku 2009 a sprzedaż nowych benyzniaków utrzymała się na podobnym poziomie. I powiedz to mojemu koledze w Golfie 5 2.0tdi PD że wtryski nie padają do 300 tyś, skoro kupił nowego i przy 80tyś wymieniał wtryski a tankował tylko na Shellu. Powiedz no gościowy w mercedesie w211 2.2cdi (znany przypadke z tvn turbo) gdzie wiecej stał w serwisie na wymianach wszystkiego niż na jeżdżeniu. No i tu dochodze to tego że żadnego nowszego BMW nie jestem wstanie przytoczyć, może sięnie psują?hmm ale parę dwumasów do 330d i 320d sprzedałem w ostatnich dwóch latach. Ale to nic.

A przewody do reduktora gazu od nagrzewnicy po zmianie silnika zostały podłączone tak jak trzeba????? Może tu jest gdzies problem?

Ale zobaczcie jak jest tendencja cenowa diesla w stosunku do benzyny. Jescze tak z 8-10lat temu używany diesel, czy to jakieś golfy 3 czy czwórki tdi jakieś pierwsze e-klasy w dieslu była zawsze droższe od rocznikowo tego samego benzyniaka. Ostatnio jak oglądaly ceny na giełdach to diesle strasznie potaniała i nietrudno jest znaleść diesla w cenie benzyny. Ciekawe dlaczego.HMMM poczekajcie jeszcze z 5 lat jak niemcy za groszę będą sie pozbywać swoich CDI PDF, TDI PFD, cDTI pdf. One za 6-8 lat bedą warte po 10 tysiecy wymiana filtra cząstek stałych kosztuję majątek. (no jak dla mnie przynajmniej) i niemcowi nie opłaci się kupowanie nowego tylko popchnie go za grosze do ciemnych polaków, nasi coś podłubią przerobią, jakąś używkę wspawaja lub wytną w pień (znam taki przypadek) i bedzie dalej jeździł heheheheh Niestety skończyła się era niezawodnych diesle i im nowszy silnik tym coraz gorzej bedziej. już się zauważa w że bum na diesle się skończył i ludziska tak chętnie jego nie kupują.

nie widzać czy 1,6 czy 1,8 ale napewno m40. Na pękniętą gumę jest sposób. Nie taśma bo to doraźne. Ja przesunołem o 5centymetrów całą puszkę z filtrem powietrze do przodu. Musiałem obciąć tylko tą gumę z przodu. Już dwa lata jeżdże a guma jest jak nowa. Pojemność silnika powinna być widoczna na bloku z lewej strony gdzieś na wysokości łączenia bloku z dużą miską olejową

m40 na sto procent, m43 i 318is nie miały kopułki jak w tym na zdjęciu. 318is miały taki sam przepływomierz jak m40. Mówi o silnikach montowanych w e30.

A potem narzekanie na producenta łożysk bo szybko wysiadło :mad2: :mad2: Jak ktoś wbija młotkiem to ja się nie dziwie. Taki to tylko powinien :mad2: :mad2: :mad2:

w e30 nie było silnika m10 o pojemności 1.6. była jakas wersja z poczatku produkcji o oznaczeniu 315 i tam był m10b16 ale wątpię byś miał taki silnik. Reszta czyli 316,316ecotronik są na gaźniku i tu głowice są te same 316i do 88roku i 318i do 88 roku są na wtrysku i oba mają tę samą pojemość i wątpię by głowice się czymś różniły. Napewno głowica nie podejdzie od gaźnika do wtrysku i na odwrót. jak obie głowice są od wtrysku to nie powinny się różnić.

bo od razu nie wyrzuci przez korek, tylko jak sie zagrzeje to się tworzy ciśnienie które korek powinien dosyć długo trzymać. Na korku opisane jest ciśnienie otwarcia. Jeszcze pytanie o gaz. Masz czy nie masz gazu????

a rado jak zacięta płyta, jedno i to samo.

zmień korek na sprawny, który trzyma ciśnienie w układzie. I nie lej wody. woda ma temp wrzenia 99stopni a płyn z reguły 110-115stopni. To duża różnica. Jak korek nie trzyma (zacina mu się ten zaworek) to moze ci wode wyrzucać i zapowietrzać się.

Nie wiem dlaczego o połowe więcej, ale porównoując te dwa silniki jest to różnica na poziomie 35 procent (300vs400nm). Tak masz rację ze nawet tam gdzie diesel traci moment to i tak jest wysoki, ale w czasie jazdy takie skoki momentu czuć. Nikt tu mi nie powie ze diesel ciagnie miedzy 4000 a 5000tyśś tak dobrze jak miedzy 3000 a 4000. Ktoś napisał że swoje 330d kręci do 5000tyś. z wykresu widać dokładnie że jest to bezsensowne działanie, niepotrzebne kręcenie i piłowanie silnika. I jak już wspomniałem dla mnie liczy się płynne rozwijanie momentu u miec jego spora część w szerokim zakresie niż chwilowy strzał momentu. I mimo że mam pozytywne wrażenia jeśli chodzi o 6cylindrowe diesle BMW to i tak wolę 6cyl. benzynę BMW

:search: :search: :search: na pierwszej stronie sa dwa tematy odnosnie grzania, starczy poczytać.