KRIS85

Dlatego ledwo napisałem w cudzysłowiu bo wiem ze 250 jest wartością wystarczająca do jazdy, ale dla tego silnika stanowi to 60 procent maksymalnego momentu tego silnika.

kolego andie, nie pisze ze silnik kręcić od 1500 do 2000 tyś tylko o wartości użytecznej obrotów czyli takie miejsce w miedzy 0a 5000tyś obrotów w których silnik ciągnie najlepiej. Wykres 330d przedstawiony powyzje dokładnie pokazał że silnk 330d ciągnie najbardziej miedzy 1500 do 3500-4000tyś co daje wartość użyteczną 2000tyś do 2500obrótów. No trochę więcej niż pisałem wcześniej :twisted: :twisted:

na wykresie jest 330d vs 330i i do niego się odniosłem

330d. Skok momentu przy 1500 i ubytek momentu zaraz po przekroczeniu 3500tyś, przy 4500 to z ponad 400nm zostało "ledwo" 250 (co i tak jest wartością dużą. Ale użyteczna wartość obrotów dla tego silnika to 2500tyś obrotów. przed 1500 jest go znacznie mnie niż wynosi maks i powyżej 4000tyś ubywa go jak szybko. to tylko potwierdza to o czym mówiłem 330i 90procent momentu jest dostępnę przy 2000 i taka wartość (90procent maksymalnego) utrzymuje się aż blisko 6000 tyś. Przez blisko 4000tyś obrotów 330i otrzymuje miedzy 90 a 100 procent wartości momentu. Chyba wiecie już o co chodzi. Nie mowię o wartościach a sposobie rozwijania mocy. 330d po co kręcić go do 5 skoro moc i moment powyżej 4500 znika tak szybko ja spadająca gwiazda. 33oi Prrzy 6500 mamy jeszcze 250Nm co stanowi ponad 70 procent maksymalnego momentu tego silnika i w dodatku mamy maksymalną moc a przy 1500 mamy 260nm co wydaję mi się jest wartością wystarczającą do sprawnego jeżdżenia. Wydaję mi się ze nie ma nic lepszego niz porównanie tych wykresów. I nie patrzy tylko na liczby a sposób rozwijania mocy i momentu.

pokazcie mi wykres momentu obrotowego 3.0d gdzie przy 4500tyś masz chociazby 70 procent maksymalnego momentu. Jak jexdziłem 330d 184km to nie widziałem większego celu by kręcić na siełę powyżej 4tyś. Nie zmieniało to przyśpieszenia a znacząca wpływa na spalanie. Takie jest moje odczucie po dłuższej przejażdzce 330d. Zresztą 1,9tdi pd115km ma podobną sytuację. Diesel powyżej 4tyś jak na moje wrażenia nie daje nić wiecej co mógłby dac miedzy 2500a 4000 tysiącami. Jedynym diesle gdzie warto potrzymać potrzymać do 4500 (ale tylko ze szłyszenia od znajomego) to 3.0 na dwóch turbinach. Tam rzeczywiście, nawet patrząc na wykres momentu widać że ten silnik ma większy zakres mocy niż jego słabszy odpowiednik. Ale tak mogę sie mylić, jeżdżę zgazowana 318i e30 której ze 115 km zostało 80 i się nie znam. p.s. Nawet mocarne v10tdi traci parę powyżej 4000. A kręci się do 5000. Ale po co?

weber mówi ze moment obrotowy w beznynie jest rozwijany równo i w szerokim zakresie obrotów. Jak weber wspomniał 90 procent momentu jest dostepnę przy 2000tyś do aż 5000tyś. A w dieslu (po za paroma wyjątkami) moment jak szybko jest osiagalny tak szybko się kończy. tak wiec zakreś optymalnych obrotow ogranicza się w większości dieslów do 1500-2000tyś obrotów. w benzynie zazwyczaj jest to miedzy 2500-3500obrotów.

olej 1400????klocki 1200????? skąd ty masz takie kwoty????? Olej za 1400 złotych?? to chyba beczka 60litrów

Niewazne jak się bedzie jeździć w nowoczesnych turbodieslach i tak dwumasy padają jak muchy. Zresztą od równej jazdy nawet na niskich obrotach dwumas nie pada a od nieumiejętnego ruszania i szarpania. Ale fakt, panowie a ekojazdy nie wspomnieli czy szkodzi na dwumas czy nie. Pytanie trzeba skierowac di nich

Łożysko za 35?? jakieś chińskie. Sam wymieniłeś?? pewnie młotek i przecinach. Ale jak jeździ....By normalnie wymienieć łożysko w tyle to trzeba wahacz demontowac i na prasę iść wiciśnąć to łożysko. a samo wybicie łożyska z tyłu (w wielu e30 są jeszcze oryginalne łożyska bo są bardzo trwałe) bez użycia prasy lub jakiegoś bardzo mocnego ściągacza jest wręcz niemożliwa.

po jakich 3 latach??/ samochód ma ze 20 lat wiec ma prawo być wszystko!!!! jak wskaźnik jest na 3/4 to chłodnica musi być gorąca i jego dolny wąż. Jak nie jest to termostat do wymiany

Rado, posłuchaj wypowiedzy z eko jazdy. Nie uważają oni by jażda na przy 1300-1500 obrotów miała niszczący wpływ na silnik, jesli mowa o nowoczesnych silnikach z wtryskiem. Mają na tyle rozbudowaną elektronikę i tak dozują paliwo przy niskich obrotach że nie ma mowy o jakimś szarpaniu czy innych zjawiskach charakterystycznych dla gaźnikowych silnikach. Masz ciągle 1800 minimum??? przy 3 litrowym dieslu znaczy że na ostatnim biegu masz coś koło 100km/h (mogę się mylić troszeczkę) czyli po mieście albo jeździsz na 3 maks 4 lub jeździsz bardzo nieprzepisowo. Spokojnie można takim dieselkiem od 1200 jechać i nic nie szarpie i nie trzęscie (mowa o 330d). A turbo dziuro w 330d istnieje nawet przy 2.5tyś. Nigdy żadne silnik turbo nie zareaguję pełną parą na wciśnięcie gazu bo turbo musi się rozpędzić i o ile się nie mylę 330d o mocy 184 ma maksymalnie ciśnienie doładowania przy ok 3200obrotów (mogę się mylić nieznacznie). I nie mylmy tu siłe odejścia bo wiem że jak 330d zacznie brać od 2000 to ciągnie jak wściekły ale nie jest to natychmiastowa reakcja na gaz. W mojej już zajechanej benzynie jak wciśne to auto ciagnie od razu i równo do 5500, Nie ma zawahania czy sekundę zastanowienia (ale niestety nie jest do odeście godne 330d).

Alfa 75 to trzeba być mega fanem marki. Inaczej moża się zrazić. Trudno dostepne częsci, horendalne ceny, E30 jest lepszym wyjściem jeśli chodzi o ceny i naprawy.

Mówię o moich wrażeniach z jazdy kilkoma turbodieslami, turbobenzynami i wolnossącymi. Wolnossący reaguje na każde nacisnięcie gazu, z turbo było różnie ale zawsze jest wyczuwalne opóźnienie reakcji silnika na naciśniecie pedału gazu. Nieważne czy to diesel czy benzyna. (nie wliczam tu nowych wynalazków typu TFSI, Czy nowoczesne diesle i benzyny Bmw bo nimi nie jeździłem. Ale 330d dwa razy jechałem i mimo że zwija się pieknie to jednak jest opóźnienie poniżej ok 1800obrotów. Co prawda nie trwa to wieki ale istnieje coś takiego.

Rado, nie wierzysz w turbodziurę w 330d swoim bo na co dzień dobijasz 1.3cdti. A swoim jexdzisz raz tygodniu na obiadki do mamusi :twisted: :twisted: . Jak się prrzesiadsz z 1.3 na 3.0 to po prostu jak byś przesiadł się z malucha do mercedesa. Dlatego nie czujesz tej turbodziuro. Jak znam życie to jak bys zrobił z 30tyś rocznie swoim 330d to napewno bedziesz czuł brak natychmiastowej reakcji na gaz. P.s. Przepraszam za obiadki u mamusi. :D

z tą większością taksówkarzy bym się kłócił. Jest raczej pół na pół. W zależności od regionu. Np.we władysławowie, pucku okolkice to raczej preferują benz/lpg. Mam znajomego co 15 lat tłucze auta i tylko lpg, zaczął od esperro, i od 10lat tłucze mesie. Najpierw w124 200e, potem w210 200e a teraz od 2 lat jeździ w211 200kompresor. Wszystko na sekwecji i bez większych problemów. Rocznie robi po 100tyśkm.

Kolego bartosz, e30 nie ma mosty takiego jak np.polonez ale jest dyfer który lubi sobie wyć (one mają po 20 lat i ogromne przebiegi) (Zresztą konstrukcyjnie jest podobny do poloneza z tą małą różnica że bmw nie ma półosi w obudowie a niezależne od siebie). Ale jest to inne wycie niż kół. Jest niezależne od skręcania samochodem i z regułu jest irytujące do 130km/h.

załżyć można, ale niekoniecznie będzie dobrze jeździć. 6 cyl miały lagi 52mm, a cztero to naczęściej 45mm. Inna charakterystyka pracy dostosowana do ciężaru autam. Raczej nie polecam takiej przekładki. A sprinki też są inne do 6cyl,niż do 4 cyl.

W jednej znaczek M a pod maską pewnie nić. Druga jakieś szpetne lusterka, a z tymi lampami to nie wiem. Na mój gust to szpecą i to bardzo...

ale po co?? bardziej szpeci niż poprawia wygląd.

to skoro srzela na beznynie to masz coś nie tak z układme zapłonowym. Mi się nie zdarzyło by na benz. strzelał.

ale sam napisałeś że strzela przy dopalaniu....

SPrawa jest prosta, odpalaj na beznynie a nie na gazie. Ja mam też zwykły gaz ale nie wiem co to jest strzelanie gazu (no raz ale były stare świece). JAk masz wszystko wyregulowane i sprawne nie ma prawa o strzałach. No chyba że dla oszczędzenia 2 pln odpalasz na gazie. :mad2:

Dokładnie, regulacja gazu (może padła sonda), wymiana świec. Powinien moim zdaniem mieścić się w 12 litrach (przynajmniej moje m40 w katowickich korkach tak pali gazu, przy normalniej jeździe).

A co bedziesz robił ze swoim m42??? Zauważyłem że kolega "gumisrav" ma opisie "Moje BMW 325=>335i" Być może to przerabiał. Wyślij zapytanie na PRIV.

powodzenia w projekcie.