Zbichu

Trochę nie chce mi sie w to wierzyć. Uważam, że czujniki Boscha do różnych marek, modeli aut są elektrycznie w większości wypadków identyczne. Różna jest tylko interpretacja danego sygnału przez Motronic w zalezności z jakim silnikiem ma o pracować. Nie mogę się z tym zgodzić. Uważasz, że sygnał z przepływki alfy i BMW jest taki sam przy danym przepływie lecz inaczej jest to interpretowane przez ECU BMW, a inaczej przez ECU Alfy? Moim zdaniem zarówno sygnał jest inny jak i interpretacja tego sygnału. Sam mam u siebie przeróbkę przepływomierza klapowego AFM na MAF (tzw. gorący film). Jeździłem już na przepływce od E38 730V8 (bosch 0 280 217 502), bo pod nią dedykowany i ustawiony był adapter elektroniczny. Niestety miałem wtedy jeszcze blosa i strzał gazu zniszczył przepływkę.Teraz mam przepływkę oplowską (bosch 0 280 217 503) od Omegi 3.0 i musiałem nieco, a właściwie sporo przestawić parametry(wysyłała inny sygnał) aby samochód jeździł i spalał jak powinien. Nie twierdzę, że nie istnieje inny przepływomierz klapowy który ma takie parametry jak bosch 0 280 203 027 ale jeżeli Jarko735 pisze, że po założeniu przepływki od alfy zalewa mu motor to uważam, że przepływomierz ten ma inną charakterystykę i nie nadaje się do użytkowania wraz z m30b35 bez przeróbek.

Na pewno nie tuleje. Niedawno przerabiałem temat i wymienione obie :(

Pojawiły się stuki z tyłu po stronie prawej na nierównościach poprzecznych. Stawiam na mocowanie amortyzatora zwane również łożyskiem lub poduszką. Ponieważ mam wersję z tzw. nivo nasuwa mi się na myśl pytanie: Czy ktoś próbował zastąpić łożysko amorka tył wersji z nivo nr OEM 37 12 1 129 717 poduchą wersji bez nivo nr OEM 33 52 1 132 088 :?:

Blaster ma rację. Przepływka Alfy ma zbliżoną lub nawet identyczną średnicę, takie same pinouty ale podaje inne parametry do motronica i stąd efekt "zalewania" benzyną. Zmiana sondy nic nie pomoże.

Może ktoś zamknie ten temat bo coraz to lepsze historie tu się pojawiają. Pasikonik nagina około 10000 km miesięcznie i robi to jak pisze "rekreacyjnie".

Zabierzcie wiktora :D :D :D

Przeczytaj dokładnie i ze zrozumieniem post, to się dowiesz.

E23 była 733 ale E32 nie było. Nie nakleił tego producent.

To coś nie hallo w instalce. U mnie jak się przełączy przy 20 i nie "butuję" to nawet check się nie pojawia więc mieszankę powietrzno-gazową dawkuje przyzwoicie.

Prowadzę statystyki przez ostatnie 6 tyś. km. i wychodzi mi, że do spalania gazu widocznego na dole dochodzi dokładnie 1,05 l benzyny na każde 100 km. Temp. przełączania 20°C. Przeważnie dojazdy do pracy 15km., reszta miasto i krótkie traski po 250 km 50%/50%.

Wszystko gra. Zauważ, że jak są zimne to jest głośniej. Miejsce montażu listwy to Twój wybór. Liczy się długość przewodów do kolektora, dostępność listw oraz oczywiście estetyka. Czasem trudno o kompromis.

Parownika podciśnieniowego nie wykorzysta. Ze starej instalki zostaje tylko butla i wielozawór oraz przewód zasilający i elektrozawór (jeśli odpowiadają parametrami).

Nie przejmuj się tym. Mi maksymalnie weszło 5l podczas ostatniej wymiany. Przeważnie też jest to 4,5 do 5l.

Przy minimalnym przestawieniu gezbyka na jego osi kontrolka EML po odpaleniu gaśnie ale ustawienie może być nieprawidłowe i silnik pracuje na jałowym z prędkością np. 500 obr. na min. Miałem tak u siebie. Trochę się naskakałem zanim ustawiłem idealnie. Kilkanaście razy zakładałem i zdejmowałem ją. Te dane znajdziesz w "Bentleys manual" do którego link jest na forum.

Bez żadnego problemu zastąpisz starą instalkę IV generacją. Ja płaciłem za zamiankę na 6 cyl. 2000 zł. Pisałem o tym w którymś z postów.

Tylko instalacja IV generacji. Cena od 2400zł w górę na 6cyl. Montuj tam gdzie robili (z powodzeniem oczywiście) silniki m30b35.

Ustaw grzebyki (Regulacja na klucz gwiazdkowy) i sprawdź czy dotykają do styków. Pracę wykonuj na rozgrzanym motorze. W którymś z postów pisałem już o "zabawie" z silniczkiem przepustnicy EML.

Daj spokoj z blosem jeśli takie masz założenia.

Type 30 są niewydajne.

Mógłby ktoś kto ma STAG-A potwierdzić tą informację? Nikt Ci tego nie potwierdzi ponieważ to bzdura.

Różnica w cenie powodowana jest ceną montażu. Ja zapłaciłem za demontaż starej instalacji i montaż staga 300, 120zł :!: Słownie : sto dwadzieścia złotych Przy takim koszcie 10-u godzin pracy (bo tyle to trwało) dałem sobie spokój z pomysłem samodzielnej przeróbki :D

Rail 3 ohm Valtek Bfc 3 ohm

Spójrz na podane spalanie w mieście chociażby i sam sobie odpowiedz :duh:

"Chyba" jest odpowiednim słowem w tym zdaniu :D Co tu dywagować na temat: czy będzie lepiej czy nie? Poczekajmy aż kolega zakupi epromik i sam napisze co się dzieje.

Jak już go zainstalujesz nie zapomnij pochwalić się wrażeniami ku przestrodze innych użytkowników, którzy by chcieli popełnić ten sam błąd :D Check engine murowany.