Zbichu

Tak jak przy Pb występuje "cut off" i nie podaje gazu. Czasem przy złym montażu dysz są z tym problemy.

Tylko wtrysk. Stag 300 jest :cool2: . Nie wiem gdzie w małopolsce.

Nic to nie zmieni.

Z tym problemem to już chyba sobie sam poradzisz. W razie czego rzuć monetą. Tylko jak wylosujesz pozostawienie starego to wymień w nim filtr.

Nie może falować ani na zimnym ani na ciepłym. Sporo rzeczy masz do sprawdzenia. U mnie przyczyną było ustawienie sterownika LPG. Proponuję Ci reset kompa. Jeżeli po tym dalej będzie falował (Nie używaj LPG) winny będzie któryś z elementów zasilania Pb jeżeli nie będzie falowania po resecie znaczy to, że źle ustawiony jest gaz.

Spalił faktycznie 12,2l LPG, a wskazanie OBC było albo 11l albo 11,5. Nie pamiętam dokładnie wskazania OBC. Procentowo więc spala do 11% więcej LPG niż wskazanie OBC. Parametry przy wykresie mapy to czas wtrysku, mnożnik i ciśnienie kolektora. Mapy w programie powinny się pokrywać. Dopuszczalna odchyłka to +/- 10%. Przy ostatniej kontroli odchyłka nie wynosiła nawet 5% ale ja jestem dosyć drobiazgowy i te 3 kliknięcia do opuszczenia mapy gazowej w dół sprawiły mi niekłamaną przyjemność :D

Ostatnio na trasie spalił 0,7l więcej LPG niż wskazanie komputera. Natomiast w mieście plus dojazdy do pracy spalił 2l mniej LPG niż wskazał komputer ale to zrozumiałe ponieważ reszta to była beznzyna potrzebna do uruchomienia i rozgrzania silnika. Mapę sprawdzałem przedwczoraj i opuściłem ją nieco gdyż była wyżej od benzynowej.

Teraz nie kalibruję wogóle. Kontroluję tylko mapy raz na jakiś czas. Ostatnio kalibrowałem po zmianie ustawień przepływomierza i teraz jest OK jeśli chodzi o osiągi i spalanie więc tak już zostawiłem.

Instalacja stag 300. Problemu z odpalaniem nie miałem. Nie trzeba było długo kręcić.

Dobrze, że wysłał Ci niebieskie, bo żółte byś odesłał pewnie :D Zakładaj :cool2:

Ja jednak obstawiałbym źle ustawiony gaz. Jakiś czas temu miałem identyczną sytuację z porannym falowaniem obrotów. Parownik się układał i zmieniło się ciśnienie... Reset, autokalibracja, ustawienie map w drodze i wszystko gra. W dodatku spalanie LPG spadło :D

U mnie wygląda to tak samo co wymianę. Zawsze wymieniam również wkład filtra i mimo to wchodzi niecałe 5l.

Reduktor KME gold (silver też wystarczy) listwy rail 3ohm lub valtek BFC 3ohm (ważna jest wydajność, nie kolor) dysze rzeczywiście od 2.0 do 2.4 (zależne od reszty zestawu)

Miałem BRC super - nie wyrabiał. Rozwierciłem wszystkie zwężki i założyłem miedź fi 8mm- Nieco lepiej ale reduktor zdychał. Założyłem OMVL R90; był lepszy ale też zawodził i nie ma bata, że zawsze się wyrobi, bo też strzelał. Po prostu doświadczenie nauczyło kiedy nie wciskać gazu do dechy... ale co to za jazda :( Prawie rok walczyłem z blosem i to jednak nie to. Nie przy tej pojemności kolektora ssącego. No i ta zwężka... itd, itp...

Choć to zabrzmi niedorzecznie (przynajmniej dla mnie tak brzmiało w pewnym poście :oops: ) - jest to silniczek dociskania wycieraczki kierowcy. Nie przejmuj się tym.

Przyczyn może być naprawdę dużo. Od złych ustawień i konfiguracji w programie (przydałyby się screen'y) do spraw montażowych związanych z czujnikami i ich połączeniami (przydałyby się fotki). Ogólnie rzecz biorąc przyczyną najprawdopodobniej jest pobieranie przez sterownik fałszywych informacji dotyczących temperatury reduktora. Nikt tu prorokiem nie jest i naprawdę ciężko jest pomóc posiadają tak niewiele informacji.

Stronka może i ciekawa (nie wiem, nie czytam artykułów) ale raporty odnośnie spalania nijak mają się do rzeczywistości. Oto przykład: wyszukane bmw 735 z przedziału rocznikowego 1987-93. Średnie spalanie 10,51 l. /100 km. :duh: http://www.autocentrum.pl/?FF=307&filtr=1&makeid=2&modelid=61&yearfrom2=1987&yearto2=1993&poj_silnik=2&gfx=_1&submit.x=30&submit.y=7 Gdybym napisał na forum, że moje m30b35 pali średnio 10.5 to chyba nawet użytkownicy czterocylindrowych benzyniaków w BMW uznali by to za kompletną bzdurę wyssaną z palca.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=64013&highlight=

Jeżeli tak stawiasz sprawę to zakładaj "sekwencję". Można odpalać bezpośrednio na gazie tak jak instalacje I i II generacji. Nie będę pisał o konsekwencjach lub ich braku, bo chyba to rozważyłeś. Sprawa chyba rozwiązana?

m30b35 na motronic'u to też nie sekwencja :D Napiszę jeszcze raz: M30b28, wtrysk L-jetronik jak najbardziej nadaje się do założenia instalacji 4 generacji.

Nie musi. Poszukaj i poczytaj. Jest wszystko na forum.

Nie czytaj tej gazety. Pierdoły jakieś piszą :duh: Nie rozpisując się odpowiadam na pytanie: m30b28 bardzo dobrze współpracuje z instalacją IV gen. Kosz takiej przeróbki to około 2000 zł.

Pomyśl o reduktorze ale pomyśl również o niefachowości instalatorów. Instalacja będzie wciąż na gwarancji. Jak ich przyciśniesz to bez mrugnięcia okiem wymienią ci reduktor. Powodzenia!

Tyle trzeba za "golda" zapłacić. Odnośnie obecnego reduktora potwierdziłeś. Jest to "Necam- Koltec" zalecany do pojazdów o mocy do 200 KM. No i wszystko jasne.

Wygląda mi to na reduktor "koltec;a". Nie wyrobi się w 735 V8, nawet w r6 nie dałby rady. Do wymiany. W nim cały problem.