Zbichu

Czy odpalę auto po zdemontowaniu sterownika świec żarowych? E60 530d przed liftem. wysłane z mojej nokii 3310

W przedliftowej jest tak, że dwukrotne naciśnięcie przycisku zamykania powoduje wyłączenie czujnika ruchu. Nie jestem jednak pewien na 100%. Widziałem to chyba w instrukcji obsługi i u mnie to działa, chociaż mój piesek nie jest raczej agresorem .

Jestem w podobnej sytuacji jak Ty. Też parę dni temu zapodałem e60 530d 218km z tą różnicą, że tarcze i klocki mam ok. Jednak gdybym kupował, to przychyliłbym się do rady kolegi powyżej chociaż klocki textar w połączeniu z tarczami ATE potrafiły wydawać nieciekawe piski w e39. Jeśli chodzi o olej silnikowy, to u mnie był castrol 5w30 i tego będę się trzymał. Co do skrzyni to też mam dylemat. Jeśli robić wymianę statyczną trzeba mieszać olej stary z nowym, więc dobrze byłoby wiedzieć co było wcześniej, No ogół będą to oleje o tej samej specyfikacji, ale... pewności niestety nie ma.

Zaczynam sprzedawać, a dzisiaj na miejscu trafiła mi się ładna e61 i dramatycznie potrzebuję kasy :D .

Tu masz już gaz i nabitą klimę i młodszy rocznik http://tablica.pl/oferta/bmw-523-1998-ID1jyhl.html#bd49e295;r:18;s:

U mnie to były tzw. tuleje pływające.

Czy istnieje możliwość zmiany natężenia świateł dziennych LCM II ? U mnie NCS koduje tylko DRL_DIMMUNG wert_01 lub DRL_DIMMUNG wert_02 Wprowadzenie innej wartości powoduje błąd kodowania. wert_02 to natężenie około 18% świateł długich. Obawiam się, że policja może się przypierniczyć, że "ściemniam", a punktów mam już sporo.

.

Muszę odgrzać kotleta, bo do serwisu mam daleko i brak czasu, a okoliczni mechanicy wiedzą tyle co ja. Gdzie jest ten przełącznik ? http://fotoo.pl/zdjecia/files/2009-11/1af74417.png

Sprzedawca napisał: Tradycyjne ringi stały się na tyle „oklepane”, ze ich widok nie robił większego wrażenia, u mnie masz gwarancje że nikt nie przejdzie obojętnie!!! ...no i ja nie przeszedłbym obojętnie, ponieważ padłbym ze śmiechu i "darł trawę pazurami" :duh:

Jak w temacie. Żarówki OK. INPA (zaczynam wątpić w sensowność zakupu interfejsu) nie pokazuje żadnych błędów. Przy kontroli PDC po włączeniu wstecznego program informuje o tym, jednak PDC nie działa i brak świateł wstecznych. Pod zegarami pojawia się spalona żarówka prawy tył. W automacie nie ma jako takiego czujnika biegu wstecznego w skrzyni. Niby bzdura ale ręce opadają :evil: Może ktoś miał podobny problem i uporał się z nim?

Jednak nie pasuje. Potrzebne są przeróbki.

Problem w tym, że jam mam takie jak na zdjęciu nr 1. Chodzi o to, czy ta druga będzie pasowała "plug & light", czy czędę musiał dokupić jakieś dodatkowe akcelbanty typu obsadka żarnika itp.?

W przedliftowych też takie były http://moto.allegro.pl/item697268705_lampa_lewa_przednia_bmw_e39_e_39_e_39_xsenon_angli.html

Padła mi przetwornica w e39 przed liftem, taka jak na zdjęciu: http://photos04.allegroimg.pl/photos/oryginal/720/36/30/720363094 Czy mogę ją wymienić na taką? : http://photos01.allegroimg.pl/photos/400x300/718/03/88/718038818

i to jest odpowiedź.

Ocynk.

KME nie wyprodukowało jeszcze instalacji LPG V generacji więc oddychaj spokojnie.

Maraton jeszcze ujdzie ale sprint grozi śmiercią :D

Po zamianie sond ten sam błąd pojawił się w obydwu bankach + błąd grzałki sondy1 i sondy2. Żadna z sond nie pracowała więc jednak były dobrze podłączone (dziwi mnie, że nakrzyżlegle). Wygląda to jednak na padniętą sondę nr1 ale dlaczego nie wystąpił typowy błąd sondy? Nie uśmiecha mi się wywalać 500 zł na wymianę sondy gdy nie mam 100% pewności... Podobno przez katalizator mogą dziać się takie dziwne rzeczy z sondami. Też teraz z tym walczę... Gwoli wyjaśnienia informuję, iż błąd był generowany przez nie działającą sondę. Dzisiaj ją wymieniłem i po sprawie. Dziękuję wszystkim za zainteresowanie.

Po zamianie sond ten sam błąd pojawił się w obydwu bankach + błąd grzałki sondy1 i sondy2. Żadna z sond nie pracowała więc jednak były dobrze podłączone (dziwi mnie, że nakrzyżlegle). Wygląda to jednak na padniętą sondę nr1 ale dlaczego nie wystąpił typowy błąd sondy? Nie uśmiecha mi się wywalać 500 zł na wymianę sondy gdy nie mam 100% pewności...

Dzięki. Sprawdziłem dziś kabelki sond i wyglądają ok. Podejrzewam jednak, że są odwrotnie podpięte (do wtyczki "bank 1" przy podszybiu podpięta była sonda z kolektora nr 2 od podszybia). Niestety nie mam dziś laptopa i nie mogę wykasować błędu po zamianie sond, a silnik na wolnych obrotach lekko kuleje.

Proszę o interpretację błędu oraz parametrów silnika m52b25 pojedynczy vanos. Dodam, że lambda nr1 utrzymuje wartość ponad 4V lambda nr 2 pracuje jak trzeba. to samo na benzynie jak i na lpg. http://images40.fotosik.pl/108/6fe749d3770c2b2fmed.jpg http://images41.fotosik.pl/108/e7e8bce1c91d2097med.jpg http://images46.fotosik.pl/112/e8f93b16b0044bf8med.jpg http://images45.fotosik.pl/112/cf72527a0c9d4666med.jpg http://images46.fotosik.pl/112/4c7131bdb802fe74m.jpg Proszę również o domysły, o jakie godziny tu chodzi: http://images49.fotosik.pl/112/c48a882c5137d0a5med.jpg

Ja też radzę Ci 528 chyba, że 523 będzie w lepszym stanie. Nie mogę jednak jako użytkownik e32 735 i e39 523 zgodzić się z łukaszem735. Spalanie, które podajesz dla 523 jest możliwe przy butowaniu. Nie to jest jednak ważne bo 528 spali deko więcej a 735 kolejne deko więcej. To, że 523 nie jedzie jest subiektywnym odczuciem ale nie na podstawie osiągów 735. 523 porusza się sprawniej od 735, a jeśli chodzi o trasę to ja jednak wolę 523 choć 735 miałem L-kę. W 523 jest ciszej. Kolega jedzie po 523 w każdym poście, a z czego to wynika można snuć różne domysły. Kolego Radarro. Więcej uwagi przywiązuj do stanu auta niż do różnicy między 528 i 523.

Wypada gumka ze spłonki. Masz stary reduktor z wadliwej partii.