Zbichu

Wymieniając reduktor własnymi siłami tracisz gwarancję i pieniądze. Wymiana reduktora prosta sprawa ale nie mogę Ci polecić takiego rozwiązania ponieważ istnieje brak 100% pewności co do przyczyn zaistniałej sytuacji. Jeżeli dasz radę wytrzymaj do Wielkanocy i załatw sprawę na gwarancji. Pstryknij foty komory silnika tak aby widoczny był reduktor i inne "akcelbanty". Upewnimy się co do reduktora.

Straciłem wątek i przegapiłem Twoją wizytę u gazola. Facet eksperymentuje na Twojej furce. To jego pierwsza e39 i nie wie biedaczysko jak się wpiąć w obieg ogrzewania kabiny. Poplątał połączenia i niedogrzewa ci reduktora. Wpięcie ma być takie jak kolega Adzio pisze. Najlepiej jak wąż wpływowy podlączony jest od dołu ale nie ma to wielkiego znaczenia. Pomęcz go jakimś PIH-em czy co i niech się spręża, bo to już paranoja z tymi "instalatorami".

Mapy się pokryją ale mnożnik przy długich czasach wtrysku jest za wysoki co spowodowane jest niewydolnością reduktora. Wytwarza on zbyt małe ciśnienie gazu przez co wtryskiwacze gazowe muszą być długo (zbyt długo) otwarte co powoduje zapętlenie czasu wtrysku i komunikat "wtryskiwacze gazowe całkowicie otwarte". Nie jest to w porządku ponieważ gazole źle skonfigurowali instalację do Twojego dyliżansu. Silnikowi nic się nie stanie. W razie niewydolności na gazie przełącza na benzynkę i nie ma zubożenia mieszanki. Tak, że głowa do góry. Przyjedziesz do kraju to wpadnij do gazoli i opiernicz ich z lekka za ten reduktor do 300KM :nienie: . Wymienią go na właściwy (polecam Ci KME gold) i będziesz jeździł nie pamiętając o tym, że masz gaz.

Dlatego piszę, że jak zmieniasz ciśnienie na reduktorze to w programie w oknie z mnożnikiem widzisz jaka jest jego wartość w okienku ciśnienie gazu. Nie przekraczaj 1.5bar, a nic się nie stanie membranie. Jednak po każdej zmianie ciśnienia konieczna jest autokalibracja.

To że mapy się pokrywają nie znaczy, że wszystko jest ok o czym świadczy linia mnożnika Zwiększaj ciśnienie obserwując parametry w programie. Na ogół max ciśnienie jakie jest zalecane wynosi 1.6 bar ale nie przekraczałbym 1.5. Możesz zwiększyć na max i później skalibrować wtryski i jako tako powinno to pracować ale niestety po powrocie do kraju czeka cię wymiana reduktora. Pozostałe ewentualności to źle podłączone przewody cieplne do reduktora lub miałeś pecha i jakiś syf zatankowałeś, który zatkał filtry. W oknie błędy pojawia się jakiś komunikat. Nie przedstawiłeś go. Reduktory do IV gen. można instalować w przeróżnych pozycjach. To nie podciśnienie. Jeśli chodzi o wskazania czujników jest OK.

Mapę w końcu poprawisz ale niestety zmiana ciśnienia na reduktorze nie wpłynie na fluktuację czyli spadki ciśnienia. Jeśli je podniesiesz to mnożnik pójdzie niżej co nie jest pożądane, bo mnożnik masz prawidłowy, a spadki ciśnienia dalej będą. Niestety masz za słaby reduktor. Sprawdź jeszcze czy jest wpięty w obwód nagrzewnicy. Czy auto jak jest zimne szybko przełącza na gaz? Wcięło mi internet i piszę z opóźnieniem.

Masz sześć punktów mnożnika (kropek). Trzecia kropka do góry o 10. Czwarta kropka do góry o 7. Piąta o 2 do góry. W oknie programu "parametry" ciśnienie minimalne reduktora na 0,50[bar]. Możesz nawet na 0,30. Skasuj mapę gazu, zablokuj mapę benzyny i w drogę. Jak wyrysuje ci mapkę gazu będziesz już wiedział o ile podnieść lub opuścić mnożnik. Możesz dodać jeszcze kilka punktów mnożnika dla większej precyzji. Ciekawi mnie jaki masz reduktor.

Po takich zabiegach autokalibracja jest konieczna. Nie zmieniaj ciśnienia na reduktorze. Po autokalibracji zmień w oknie programu "parametry" ciśnienie minimalne reduktora na 0,50[bar]. Zrób mapy i pochwal się wynikami w postaci zrzutów ekranowych. Potem przestawimy mnożnik.

Pierwszy raz słyszę o montażu amerykańskich reduktorów w instalacjach IV gen. w Polsce :shock: Jeśli jednak reduktor jest wydajny odpowiednio (czego niestety nie możemy założyć, bo nie wiesz jaki jest) pozostają filtry lub niedogrzanie reduktora czyli np. źle podłączone przewody z płynem chłodniczym, jego brak lub zapowietrzenie układu. Sprawdź w czasie jazdy czy to ciśnienie gazu tak spada przy "depnięciu" i jaką temp. ma wtedy gaz i reduktor.

Sam modyfikowałeś mnożnik, który przy czasie wtrysku 15ms powinien wynosić około 1, a u Ciebie jest 1.6. Musisz zrobić jeszcze raz autokalibrację (silnik ma być rozgrzany) oraz mapy benzyny i gazu. Ciśnienia gazu nie zmieniaj. Masz nie podłączone sondy lambda choć to może nie mieć w tej chwili znaczenia. Przełączanie jest winą spadków ciśnienia gazu zapewne i wskazywać to może na niewydajny reduktor, bo nie wierzę w zapchane filtry w nowej instalacji. Jaki masz reduktor i wtryskiwacze? Pod maską cyka prawie 250 KM więc wszystko musi grać. W czasie jazdy z podpiętym notebook'iem będziesz widział zresztą jak bardzo spada ciśnienie gazu przy raptownym przyspieszeniu.

Na fotosik.pl nie trzeba się rejestrować żeby umieszczać pliki. Muszę wyskoczyć do tyrki. Wrócę za parę godzin.

Umieść je na jakimś serwerze do hostingu fotek (np. fotosik.pl) i wklej linki lub miniaturki.

Gdy masz włączony program AcGasSynchro klikasz na klawiaturze na przycisk "print screen" i obraz pulpitu masz wtedy w schowku systemowym. Następnie otwierasz jakikolwiek program do obróbki grafiki (chociażby paint) i klikasz wklej lub Ctrl+V, a obraz ląduje w programie, którym zapisujesz go w możliwie najkorzystniejszym formacie jako plik jpg.

Zrób zrzuty ekranowe z ustawieniami instalacji i mapami najlepiej na pracującym silniku. Napisz jaki masz reduktor i wtryskiwacze.

Jak efektywny :?: Jakieś fakty? Wykresy z hamowni? Własne odczucia? Czy legendy?

Jaki wstawiłeś wałek rozrządu? Nowy czy używany? Sprawdzony był dokładnie? Miałem kiedyś podobny przypadek w innym aucie. Jedna z krzywek była nieco "zjechana". Objawy - brak mocy i wysokie spalanie.

Przepraszam za OT ale czy ktoś wie jakie powinno być podciśnienie w kolektorze w m30b35? ADAMM.BMW nie krzycz :!: Wyłącz caps lock.

Racja. Też mam taką przeróbkę. Strzałów już się nie boję bo mam sekwencję ale rozwaliłem jedną taką przepływkę właśnie na blosie podczas ostrgo manewru wyprzedzania czego mało nie przyłaciłem zdrowiem lub życiem. W tej chwili jeżdże również na przepływce oplowskiej 0 280 217 503. Sprostuję jednak, że nie jest to przepływka na "gorący drut". Wcześniej jeździłem na 0 280 217 502 i charakterystyki są nieco inne ale wszystko da się wyregulować dzięki uprzejmości kolegi z forum tomac, któremu jeszcze raz mam okazję publicznie podziękować za stworzenie tego "adaptera" i wszelką fachową pomoc :modlitwa:

Ale powinieneś się bać o "film" nowej przepływki. Mocniejszy strzał potrafi go zdmuchnąć i wbić w filtr powietrza :D

KME mam reduktor. Sterownik to stag300 i rzecz jasna pracuje fullgroup.

M30 ma piekielnie długie czasy wtrysku. Miałem i blosa. Moja rada odpuść sobie. Przeróbka na sekwencję kosztowała 2000. Stag300, reduktor KME, wtryskiwacze Rail. W końcu mam radochę z jazdy na gazie :D

Prawidłowo :D

Doskonale to rozumiem i zgadzam się w zupełności ale dopiero gdy mamy usystematyzowany wynik kilkunastu lub lepiej kilkudziesięciu użytkowników możemy to odnieść do własnych doświadczeń i stwierdzić czy i jak daleko odbiegamy od średniej.

Przejrzałem to autocentrum. Panuje tam chaos. Nie jest to w żadnej mierze wiarygodne źródło tego typu danych. Wolę "plątać się" po tej niemieckiej stronie.

Niestety trafiłeś na partacza, który straszy cię utratą gwarancji :duh: Trzymał beemę trzy dni :!: I spierniczył robotę... Od straszenia to są duchy ale to ty powinieneś nim wstrząsnąć. Nie dziwne, że później ludziska tak boją się gazu. Nie może być zapachu gazu w samochodzie. Jeśli chodzi o czas przełączania to masz źle skonfigurowany czujnik temp. reduktora (niewłaściwy wpisany w programie) lub źle zainstalowany (mniej prawdopodobne). Opisz jakie masz poszczególne podzespoły instalacji. Sterownik, reduktor, wtryskiwacze, jakie fi mają dysze.