Zbichu

Jeżeli prawidłowo wyedytowano odpowiednie mapy, także te związane ze sterowaniem turbo, egr oraz klap w kolektorze, to nie powinno mieć to negatywnych skutków dla silnika. Jedynie wrażenia estetyczne.

Miałem w jednej bmce serii E problem z wibracjami przy 80km/h +-10km. Winna okazała się różnica w wymiarze między otworem centrującym felgi a piastą. Felgi oryginał. Różnica tak minimalna, że nie sposób wcisnąć żadnego pierścienia dystansowego, ani wyłapać jej przy pomiarze. Wszyscy wulkanizatorzy odmawiali współpracy nie widząc problemu. Sam dorobiłem opaski o grubości ok. 0,5 mm i drgania ustały.

Przyczyn może być wiele. Począwszy od tych, o których już koledzy wyżej pisali tj. nieszczelność układu dolotowego (trudna czasem do znalezienia) skończywszy na samej operacji usunięcia dpf i tu mam na myśli jak zostało to wykonane od strony elektronicznej czyli edycji wsadu DDE. Możliwe, że zostało to wykonane nieprawidłowo i pomimo braku fizycznego filtra dpf jego regeneracja trwa w najlepsze i stąd ten dym. Obstawiam jednak nieszczelność ukł. dolotowego, która mogła być główną przyczyną zapchania filtra i najprawdopodobniej niepotrzebnie go usunąłeś. Diagnostyka się kłania odnośnie sterowania powietrzem. Logowanie auta w czasie występowania usterki.

Jeżeli to jest opinia tego fachowca od skrzyń, to zachowaj namiary na niego dla siebie.

Nie widać zdjęć. Jest problem z kontrolą ciśnienia doładowania i jak kolega wyżej napisał mała turbina nie pompuje jak trzeba. Sprawdzić (wymienić) wężyki podciśnienia jak i przetworniki ciśnienia doładowania. Swoją drogą niezły bajzel tam masz w sterownikach. Przebieg od 260 tkm do ponad pół miliona :D

Zmieniałeś koła jak Ci radzili czy wszystko rozgrywa się na tych 19'' ?

Nie widzę nic podejrzanego poza ceną i źle spasowanym zderzakiem (maską). Jak jak swojej szukałem ostatnio, to nie pytałem nikogo o zdanie tylko jechałem czym prędzej oglądać na miejscu. Dobre 535d schodzi w kilka minut, godzin max dni.

Startować to może i startuje te 6s, ale na pewno nie osiąga 100km w 6s.... no chyba, że ważyła podczas pomiaru mniej niż 1.5 tony. Jeżeli masz sprawne auto i rzeczywiście legitymuje się ono tymi 270 Km/ 580 Nm to "setkę" osiągasz w 6,7 sekundy. Zejdź na ziemię.

Programowo nie jest, lub jest nieprawidłowo wyprogramowany. Powinno być regeneration disabled oraz regeneration in dde not requested.

Dpf wycięty, ale nie usunięty programowo.

Rozbierz lewy boczek to zobaczysz.

To może jednak ja wrzucę screen'y, a Ty coś dorzuć od siebie. Ryc1. ukazuje nam różnice na mapie 3d pomiędzy głównymi ogranicznikami momentu obrotowego w BMW e60 530d SW nr 387658 aut o mocy 170kW (231KM) oraz 155kW (210KM) na rynek belgijski. http://i.imgur.com/I2C9h5B.jpg?1 Ryc2. prezentuje zapis w formie dziesiętnej z nałożonymi faktorami dzięki czemu dowiedzieć się możemy o jakie dokładnie wartości należy zmienić parametry ośmiu wartości zawartych w tzw. Main torque limiter by z wersji wyposażonej w S843A uzyskać wersję 170 kW. Jak widać zmiany dotyczyły wartości zawartych w zakresie obrotów od 3000 do 4600. http://i.imgur.com/9av8YQu.jpg Uważam, że sposób podany wcześniej jest łatwiejszy i bezpieczniejszy... no chyba, że ktoś chce pójść dalej i uzyskać np. 280 KM, ale to już temat na znacznie dłuższą historię.

Mogła się rozszczelnić przez zapchaną odmę np. nie wdając się w zawiłości tematu.

Akurat reklamujący się tu tunerzy też nie powinni się chwalić tym co wgrywali użytkownikom tego forum w przeszłości, więc bez obaw. W tym poście poruszany jest temat EDC16, więc myślę, że każdy poradzi sobie z tym używając flash'era za 75 zł z popularnego serwisu aukcyjnego i to własnie po OBD.

Jak myślisz, ile zwykłych użytkowników E60 wie, o ile trzeba przesunąć limitery? Nie mówiąc już o ich znalezieniu. Ty wiesz? Napisz tutorial. Pomogę :D

Nie do końca rozumiem ten dysgramatyczny wpis, więc zapytam. W czym ci pomóc? Czytając twoje wypowiedzi mam nieodparte wrażenie, że pisze to zupełny laik w temacie tej marki. W krótkim czasie "uświadomiłeś" rzesze użytkowników tego forum, że w Polsce serwisowanych jest kilka E65. Wynika z tego, że znam osobiście większość, jeśli nie wszystkich serwisujących swoje E65 w ASO BMW Polska. Zapoznałeś nas również z nowymi "faktami" dotyczącymi niektórych silników BMW: Zrehabilituj się jakoś, bo temat brzmi "Zakup BMW 7 e 65 - na co zwrócić uwagę".

Tu nie chodzi o rację lecz o podawanie rzetelnych informacji. Tylko w ten sposób można sobie pomagać... jak Polak Polakowi :cool2:

Gdzie i kiedy BMW przyznało się do czegoś takiego? Podaj źródło. Nie podasz, bo nie możesz. BMW nigdy nic takiego nie ogłosiło. Nie wprowadzaj ludzi w błąd :!: BMW zaprzestało produkcji tego silnika ponieważ koszty produkcji były wyższe niż flagowej 760, a druga rzecz ten silnik nie spełniłby normy Euro 5. Zupełnie co innego było problemem tego silnika. Jeżeli naprawdę chcesz pomóc i kogoś tu uświadomić (najlepiej siebie), to dużo czytaj zamiast pisać bzdury.

Użytkowałeś wszystkie te silniki, że masz taką opinię? Bzdury wypisujesz, a ludzie to czytają.

To w końcu ile ma? 320 tkm. czy "pół bańki"?

Adaptive drive czyli dynamic drive + EDC to słuszna opcja wyposażenia i tylko z taką szukałbym auta, ale zwróć uwagę na "krzyk" sprzedającego. Pisze, że auto bez pneumatyki zawieszenia, co ma zachęcić potencjalnego kupującego rzekomym brakiem skomplikowanych i drogich w naprawie komponentów. Następnie okazuje się, że auto posiada to skomplikowane zawieszenie. To ogłoszenie wygląda jak krzyk rozpaczy kogoś z kujawsko-pomorskiego, kto kupił spod białostockiej miejscowości powypadkowe E65 i okazało się, że teraz trzeba zainwestować kilkanaście tysięcy zł. żeby auto było sprawne. Znajdź sobie coś bardziej zadbanego. Szczególnie jeśli nie miałeś do czynienie z tymi autami.

Zanim wyleci, to napiszę Ci: uciekaj od tego ulepa!!! Czytaj opis: "ZAWIESZENIE BEZ PNEUMATYKI...Hydroaktywne zawieszenie-DYNAMIC- DRIVE" Logic 7, a z tyłu sterczą jakieś druty i pudełko "Crunch". Najważniejsza, pierwsza pozycja bardzo bogatego wyposażenia to: "Instalacja gazowa STAG-PREMIUM". I tak dalej. Zapytaj o dokumentację z ASO przeróbki na po-lifta :) "Auto sprowadzone Brooklynu w USA" Szkoda, że nie z Harlemu takie czarne. Tradycyjnie zdjęcie z wesela i brak fotek fotela kierowcy.

Temat dotyczy e65 730d lift, więc mamy tu filtr dpf. Zgodzę się, że uogólniając oleje LL01 mają lepsze właściwości smarne, ale niestety nie są nisko-popiołowe, a wręcz przeciwnie. Olej do tych aut powinien spełniać dodatkowo jeszcze normę wg ACEA: C3. Czyli mieć niską zawartość % popiołów siarczanowych, które nie ulegają wypaleniu w procesie regeneracji filtra cząstek stałych. W związku z tym polecić można moim zdaniem: Millers Oils EE Longlife C3 5W30 (debeściak), Liqui Moly 5W30 Top Tec 4200, 4600, Valvoline Synpower MST 5W40 C3, Motul X-clean + 5W30, Motul X-clean C3 5W30... itp. Wymiana co 15 tkm. i nie widzę problemu.

Bardziej chciałem Cię wybudzić z matrix'a niż namówić na wyjazd za granicę. Wybrałeś najtańszego polifta w sedanie. Gdyby auto było OK, to zeszłoby w ciągu 10 minut zgarnięte przez lokalnego handlarza.

mobile.de, autoscout24... przynajmniej dowiesz się ile naprawdę kosztują