Zbichu

Można tylko jedno wyłapać gdy użytkownik z 1 postem pyta o tego typu ogłoszenie. Najprawdopodobniej pytający wie najwięcej o aucie :wink:

Rzeczywiście w Twoim silniku jest kilka wersji softu bez dpf (jeśli zostałeś zaktualizowany do ostatniej wersji i masz automat to dokładnie dwie) Wtryski były te same w wersjach EU3 jak i EU4 więc soft eu3 spełni swoją rolę. Niestety pomimo błędów regeneracja filtra i tak będzie się uruchamiała. Trochę siwego dymu od czasu do czasu przez parę miesięcy krzywdy nie zrobi raczej.

Bez wątpienia wcześniej czy później włączy się proces wypalania filtra. Możesz wskazać wątek, bo nie sądzę aby on dotyczył silnika w Twoim aucie

Na koniec ja się pomyliłem. Ten tutorial dotyczy jednak M47N2TU, a nie N47. Więc całkiem możliwe, że jesteś pierwszy dla n47 143KM 318d. Zwracam honor w tym aspekcie, bo każdy lubi być pierwszym :) Odnośnie samego tutorialu to nie zagłębiałem się w niego, jednak najciekawszy w nim jest uzyskany TUV dla auta z usuniętym w ten sposób dpf :) Linkuję: http://www.danverclan.de/downloads/E90_320d_dpf_off_winkfp_anleitung.pdf

Gdy napisałem posta nie było żadnej informacji o n47 318d. Zamieszczone zdjęcie w Twoim poście informuje o n47 320d. Teraz dopiero to napisałeś. Nie było tej informacji wcześniej, a właśnie jej tu brakowało. Mylisz się. Trzeba jeszcze (a właściwie głównie) edytować mapy wtrysków w takim wypadku. Tu to już zdecydowanie Cię poniosło. Niemiecki tutorial tego typu akcji datowany jest na 2013r.

Raczej nie: http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-N47/apr2007/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_accumulator_injector_line/#pos_4

...ale nie zgadzasz się dlatego, że widziałeś i miałeś okazję porównać jak wyglądają mapy dawek jak i czasu rozpoczęcia wtrysku w obydwu softach czy nie zgadzasz się bo nie?

Na zamieszczonym przez Ciebie zdjęciu z etk parę postów wyżej do którego się odniosłem widnieje E90 320d N47. Silnik ten był wyposażony w różne wtryskiwacze w zależności od spełnianej normy Eu3 lub 4, a co z tym idzie wysterowanie i charakterystyki wtrysków też są inne. Wgranie softu eu3 w takim przypadku będzie szkodliwe dla silnika.

Kolega Temsky dobrze Ci radzi. Przekonasz się jak pojeździsz z tym softem Euro3 przez jakiś czas. Szczególnie z większymi prędkościami. Znalazłeś w etc'e wersję na indie z euro3, a nie pokwapiłeś się zobaczyć co jeszcze te auta miały innego.

Przecież napisał jakiego środka użył. Autor niech zmieni temat wątku, bo w lampach LCI to sobie można "nawprowadzać" przez żarówkę od długich.

Jeżeli jesteś pewien, że filtr jest czysty i wartości ciśnienia zwrotnego są sporo poniżej max przewidzianych to zresetuj stan filtra dpf programem ista. Tak jakbyś wymienił filtr na nowy. Proponowałbym Ci jeszcze wyczyszczenie filtra poprzez zalanie go odpowiednim preparatem przez otwór np. od czujnika temp. a następnie wykonanie wypalania w trasie (instrukcja na opakowaniu preparatu). Po wszystkim reset dpf programem ista i masz spokój z błędem 480A.

Jak zamieścisz wsad po zmianach i logi to ktoś odpowie, a teraz to można wróżyć z fusów.

Sczytaj eeprom lub całość urządzeniem BDM (80zł w chinach) i wgraj do nowego DME.

Szybkie, tanie, powypadkowe auto.

Poza ceną zakupu i miejscem montażu filtra dpf LCI pod każdym względem jest lepsze od 276 KM. Wtryski, turbo, tłumik (przelotowy w LCI) itd., itp. W LCI samym programem osiągniesz tyle, że w preFL musisz już dokonywać zmian mechanicznych czyli stage1.

Dlaczego za wszelką cenę prawie każdy tu chce zakładać opony o niestandardowym rozmiarze? Kup na lato opony federal 275/30/19 tył i 245/35/19 przód. Tanie i dają radę.

3 grubości papieru, filc i pasta na koniec.

Na forum jest właściciel tego auta wstawionego do komisu. Cena spadła od ostatniego wystawienia przez samego właściciela o 5 tys.Auto ze swiss po dzwonku. Urwany wahacz i takie tam... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=285086

Przed programem i usunięciem dpf, czy to był pomiar z dpf?

Po takiej zmianie potrzebna jest edycja wsadu. Downpipe to lepsze rozwiązanie niż pusta pucha chyba że zostawisz katalizator.

Ja nawet nie wyciągałem. Odpowiednia nakładka na wiertarkę i poszło.

Nie wnikając zbytnio wystarczy zeszlifować to szkło i będzie wyraźnie.

Poprawne i bezpieczne rozwiązanie problemu elektronicznego usunięcia dpf. Można przy tym liznąć też nieco wiedzy analizując zmiany w pliku.

Potrafisz tę tezę poprzeć jakimiś pomiarami czy to tylko empiryczne doznania, bądź też doznania osób z innych grup forumowych? Zf6hp28 może najszybciej zmienić przełożenie w czasie około 200 ms. zarówno na sofcie $205 jak i SAT $2TB więc dlaczego miałaby się lepiej "zbierać"? Sam producent (BMW) nigdzie nie podaje informacji o innych osiągach poszczególnych modeli wyposażonych w skrzynię $205 oraz SAT $2TB. Dlaczego tego nie robi?... ponieważ osiągi pozostają takie same. Skrzynia 6hp28 na sofcie 2TB sprawia wrażenie lepszego "zbierania się" przez wzgląd na szybszą reakcję na pedał gazu. Soft ten oferuje oczywiście wiele innych "sportowych" udogodnień takich jak jazda na poszczególnych biegach do odcinki (bez zmiany biegu na wyższy) oraz więcej trybów ustawień, ale nie ma co się łudzić, że osiągi auta będą lepsze.

Jeżeli myślisz, że prawidłowo usuniesz dpf w N47 przy pomocy programików typu "Ecusafe" i tym podobnych to jesteś w błędzie. Z tymi kodami to poleciałeś na całego iksde :D