Zbichu

Out do egr. Najczęściej oznaczony na niebiesko.

Out do egr. Najczęściej oznaczony na niebiesko.

Ważne jest aby zaworek był dopasowany do Twojego auta na podstawie nr OEM. Teoretycznie powinny one pracować tak samo jeśli są przeznaczone do tego samego zadania i auta. W rzeczywistości zaworki różnych firm mają jednak różne charakterystyki pracy co niestety często niekorzystnie wpływa na pracę silnika szczególnie przy zaworkach sterujących pracą turbiny. W przypadku sterowania egr'em tak małe różnice nie są istotne.

Nie są to idealne warunki do procesu regeneracji filtra :) Warto wyskoczyć raz na jakiś czas poza miasto.

Zabieraj dyliżans od tego mechanika i jedź do kogoś, kto zna się na tym. Nikt Ci przez neta nie stwierdzi czy trzeba wyjmować turbo czy nie. Może to zła regulacja, może zacięta klapa weastegate, może to coś innego. Tracisz tam tylko czas i być może pieniądze.

Czyli powinno być ok jeżeli w tych 450 km była też jazda miejska.

Chodzi o element nr 8.Trzeba tam zajrzeć od gorącej strony dużej turbiny.

To nie jest "gruszka" małej turbiny. To jest wastegate dużej turbiny. Trzeba rozebrać turbinę i sprawdzić co jest przyczyną jego blokowania. Niesprawność ta powoduje, że nadmiar ciśnienia nie uchodzi odpowiednim kanałem i przy dużym doładowaniu powoduje tryb awaryjny. Sama "gruszka" może być sprawna ale z jakichś powodów (nadmiar sadzy np.) jest problem z klapką wastegate.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Ten przy podszybiu.

...i jest. Takie odbicie światła moim zdaniem. Kto by zmieniał fotele na takie śmietniki?

Odniosę się tylko do ostatniego błędu. Ciśnienie było jednak za wysokie względem zadanego. Turbo przeładowało. Do sprawdzenia też czujnik MAP oraz temp. powietrza doładowanego.

Właśnie ""Edward" nr.2 pojawił się z anglika, albo poszycia zamienione miejscami jeśli to możliwe, ale dla pm111 nie ma rzeczy niemożliwych :D

Dokładnie jak kolega wyżej pisze. Dodam jeszcze, że przy tym przebiegu akurat rozrząd jest do roboty. Dolicz koszta.

Wrzuć zamrożoną ramkę (freeze frame) z błędu.

Też jestem zaskoczony ceną. Wiem, że szare kombi ze słabym motorem, bez ksenonu i w szmacianych fotelach, ale z tym przebiegiem 4 letnie F30 za 51 tys :?:

Możesz odpiąć przepływkę. Później będziesz musiał wykasować błąd. Jeżeli wcześniej nie było problemu z przeładowaniem powyżej 200 km/h to może być padnięty przetwornik ciśnienia od westgate dużej turbiny. Sprawdzić elektrycznie i podciśnieniowo. Potrzebne live data, ale nie jakąś tam inpą i nie na postoju.

Ciekawe, czy autor już oglądał auto i słuchał silnika. Jeśli podejrzenia odnośnie przebiegu są słuszne to już na wstępie trzeba wyłożyć sporą kwotę na rozrząd w N57. Ogłoszenie znikło. CCC.

Przecież o tym mowa jest tutaj. "Na oko" to taka przenośnia. Nikt przecież nie będzie poddawał badaniom takiego łańcucha w zderzaczu hadronów. Rozciąga się go w palcami patrząc na niego, czyli - "na oko".

Na oko pewnie można określić stan napinaczy (uszkodzenia, wytarcia), stan łańcucha (czy ogniwa są ruchome i jak bardzo) oraz ile zostało jeszcze naciągu.

Sprawdź (dowiedz się) czy prawidłowo zostały zakodowane po wymianie.

Jak góra dobra to nie licz, że dół będzie ok. Raczej tak bym do tego podszedł :)

Tak, to sporo roboty. Niestety nadal nie dowiemy się w jakim stanie jest dolny łańcuch, który ulega awariom częściej.

Jak jesteś z Wro to poszukaj kontaktu z użytkownikiem Przemek4net. On chyba jest z tych okolic.

Nie słyszałem, żeby ktoś to potrafił w M57N*. W N57 podobno coś tam można sprawdzić przez wlew oleju, ale one mają rozrząd po stronie grodzi.

Jak ktoś już na tyle rozbebeszy auto z przebiegiem blisko 300 tkm żeby zobaczyć jak się ma rozrząd, to nie pozostanie mu nic innego jak tylko go wymienić.