Zbichu

Oscyloskopem.

Nie są to spotykane przypadłości modelu E65 i wiążą się one z mniejszą lub większą deformacją konstrukcji niewątpliwie związaną z jakimś tam zdarzeniem drogowym. Wizyta u zaprzyjaźnionego lakiernika - blacharza może wiele wyjaśnić.

Nie podajesz szczegółów, ale zakładam, że ty masz M57N 218 KM i twoje ciśnienie turbo maksymalne jest przy 2500 obr i wynosi w trybie D 2310 mbar przy 3 tys. jest już nieco niżej, a przy 3500 masz już 2235. Jeśli Twój brat ma M57N2 231 KM to też jest normalne, że przy 3 tyś. obr. ma 2480 mbar, a przy 3500 nadal 2470 mbar. Jeżeli ma jednak 218-kę, to auto jest po programie. Normalną sprawa jest też to, że po odłączeniu EGR masa powietrza w zakresie niskich obrotów jest większa. Powodem dymienia przy przyspieszaniu może być niesprawny EGR. Wyczyścić, naprawić lub ewentualnie wyłączyć programowo.

Jeżeli ma 230 tkm. naprawdę śmiało możesz wchodzić w ten motor. Setki tysięcy km. jeszcze przed Tobą. Skrzynia jest 6 biegowa nie 8 i jest pancerna 6HP32. Fabryczne 750 Nm to dla niej nic. Te skrzynie jeżdżą z programami na ponad 900 Nm bez zająknięcia. W przypadku e65 ten silnik to lepszy wybór niż 3.0d. Spalanie nieco wyższe. Słabe strony m57* wszyscy znają. W przypadku M67N2 czyli 745d nie znane są jakieś wady występujące cyklicznie.

Ten dokument to informacja od policji z Bremen potwierdzająca instalację "dwusprzęgłowej sportowej skrzyni". Dokument również informuje żeby nie zwracać uwagi na stan np. fotela kierowcy lecz wierzyć w przebieg podany przez sprzedającego.

Plusy, minusy. Kwestia interpretacji. Wszystko to można odwrócić. Od 2004r M57n też miały "kłopotliwe" filtry dpf = minus. Wtryski w 231 km podlegają naprawie tak samo jak z M57N i są wydajniejsze od tych z wersji 218 KM, więc potencjał do chip tuningu większy. Ktoś pisał wcześniej o przesiadce z e39 do e60. Też się przesiadałem z e39 do e60 x lat wstecz i pamiętam, że był to spory krok do przodu. Zupełnie odwrotne odczucia miałem do tego co pisał poprzednik. Miałem później różne auta w tym E65 745d oraz F01 730d, a od niedawna znowu jeżdżę E60. Nie mówię, że E60 jest lepsze od tych dwóch poprzednich, ale nie rozpaczam po przesiadce. M57N nie ma problemów z rozrządem, który rwie się w M57N2 przy REALNYM przebiegu około 350 tkm. Dziwne, bo to ten sam niby łańcuch, ale przypadki zerwania znane są z nowszego silnika. Poza tym jak dla mnie koniec plusów wersji 218 km. Potencjał do chiptuningu większy jest w nowszej wersji. Wtryski, turbina... dokładasz wydajniejszy intercooler i masz 300+ koni. W m57n nieosiągalne.

Nie pojechałem chociaż miałem blisko. Przecież widać, że nie warto jechać. Po tą zieloną też bym nie pojechał choćby była na miejscu. Jeśli ktoś szuka 535d to go 530d nie interesuje.

Auto od ponad pół roku gnije na portalach aukcyjnych...

Tak, możliwe. Przełożone zostały do tego auta fotele boczki i podłokietnik z samochodu z przebiegiem 300 tkm.

Łatwiej byłoby gdybyś zapytał czy chłodnica z F10/11 pasuje do E60/61 bo ktoś pomysli, że w 2011r. produkowano e60. Odpowiedź brzmi nie. Chłodnica z F10 535d 2011r. nie pasuje do E60 535d 2005 r.

Dlatego właśnie nie musi :)

Nie musi... ale powinno.

1. http://www.bmw.pl/pl/topics/fascination-bmw/m-gmbh/m-equipment-packages.html 2. Patrz wyżej 3. Tak 4. Tak

Trzeba było zrobić jeszcze "łolkeraund" wokół brązowego obiektu widocznego w 8 sekundzie filmu. Ma podobne ospoilerowanie, ale też pewnie nie na sprzedaż.

Ładne auto i zestawienie kolorystyczne wnętrza jak u mnie. Też nie zamieniłbym na czerń. Ja niestety mam fotele sport, ale kupując używane 535d nie można zbytnio grymasić :) Na tej myjni chyba oglądałem rok temu auto na sprzedaż. Stała tam też lekko pokiereszowana 530d w manualu :)

Jak to co zmieniać :?: Przeróbka dużej turbiny, dpf pewnie już wyleciał, FMIC, program i 400+ KM. Tylko uważnie ze skrzynią, bo w przedlifcie jest ten "słabeusz" i różnie może być w okolicach 800Nm.

Pisząc swój drugi post na tym forum załóż ankietę z pytaniem o ten żałosny body kit w E60. Chociaż nie, nie rób tego, bo tak jakby pytać o "urodę" Fiata Multipla. Nie sposób również nie oprzeć się wrażeniu, że Ty i osoba z pierwszego posta w tym wątku to ten sam sprzedający tą 545...

Jak trafisz tak samo to oczywiste, że polift lepszy.

Czujnik temp. pow. jest w przepływomierzu (temp. pow. zasysanego) oraz na rurze za intercoolerem (czujnik temperatury pow. doładowania). Błąd INCREASED EMISSIONS! może być spowodowany włączonym zapłonem przy niepodłączonej przepływce. Po podłączeniu MAF błąd nadal zostaje w pamięci i jest wyświetlany przez Kombi i CCC.

Czujnik temperatury powietrza doładowania nawet jak jest niesprawny, to nie ma odczuwalnego wpływu na moc w 535d. Jak podłączałeś auto pod kompa, to nie sprawdzałeś jakie są temperatury IAT i doładowania? Różnica powinna być nie większa jak 30 st. C na jałowym.

Radzę sprawdzić ciśnienie zadane i aktualne w zakresie 1600 - 4800 obr. i pochwalić się wynikami. Bez sprawdzenia strzelam, że wymiana przewodów podciśnieniowych i wyczyszczenie (wymiana) intercooler'a pomoże bezbłędnie osiągnąć prędkości 200 + za pierwszym razem.

Błąd kontroli ciśnienia doładowania dużej turbiny. Przy takim doładowaniu nigdy nie uzyskałbyś ponad 1300 mg powietrza na cylinder.

Nie zostały zachowane warunki do właściwej diagnozy, ale zrób test przelewowy bo szkoda tłoków.

...a na tej zrobisz to kilkukrotnie taniej i szybciej: https://www.bmwdecoder.com/

viewtopic.php?f=44&t=313491