DjAquaz

No ok kolego ale po czy przed zmianą sondy??

No i zakupiłem dziś jeszcze Loctite 3020 do uszczelek pod głowice.Srodek jest świetny !!!! Jutro sobie odbiorę i założę głowice :cool2:

Kolego . jak wyżej białe masełko to norma jak mało jeździsz zwłaszcza w zimie. Co do pocącej się uszczelki.To zdejmij dekiel ,musisz odkręcić wszystkie cewki pod plastikową pokrywą i odkręcić wszystkie śruby od dekla po brzegach i 4 na środku. Wyjmij delikatnie uszczelkę. oczyść rowek w deklu na około,potem uszczelkę. Jak masz na nową to kup nową i załóż a jak nie to możesz ...w ostateczności posmarować DELIKATNIE rowek silikonem no i jak uważasz DELIKATNIE przylgnie głowicy po całości. Oczyść do sucha spodnią część uszczelki i wtedy załóż. Jest to nie najlepszy sposób ale zazwyczaj działa.jak ładnie to zrobisz to będzie wyglądać schludnie,tylko nie używaj czerwonego silikonu .Najlepiej czarny :cool2:

Odkręć korek wlewu i odpowietrznika,najlepiej stań pod lekką górkę (moja sugestia) ogrzewanie na maxa włącz tzn temperaturę. Odpal silnik,poczekaj aż się zagrzeje w międzyczasie dolewaj płynu jeśli widzisz że w pojemniczku go zaczyna ubywać. Z małego koreczka powinno lecieć powietrze z płynem obserwuj ten odpowietrznik jak przelejesz płym aż pod korek to zacznie wywalać go odpowietrznikiem ale w ten sposób będziesz wiedział czy jest już czysty płyn czy dalej jest powietrze w układzie. Potem zakręć odpowietrznik. Jak płyn trochę zejdzie w zbiorniczku to potrzymaj na ok 3tyś obrotów,zobaczysz że zacznie się lać ciurkiem płyn do zbiorniczka od strony odpowietrznika.W tym czasie powinno polecieć ciepłe z nagrzewnicy. Jeżeli dalej jest zimne a temp idzie ponad połowę to na bank masz padnięty termostat,mimo że może i nowy założyłeś. Wystarczy czasem że raz temperatura skoczy pod czerwone pole i szlak trafi termostat.

Stary po co jechać na kompa .Skoro twierdzisz że ma buta jak należy to odłącz klemy aku ,zepnij je ze sobączymś, włącz zapłon na ostatnią pozycje przed rozruchem silnika i zostaw na 15 minut. Potem podłącz klemy. Odpal i zostaw na 3min bez gazowania.Wyłącz,za chwile odpal i przewieź się.Gaz w deche na 1,2,3, i pozwól obrotom spokojnie opaść na biegu do zatrzymania auta.Na postoju nich pochodzi ze 2 min na wolnych.Wyłącz,za chwile załącz i masz reset kompa,wraz z skasowaniem wszelakich błędów,za co zapłacisz trochę u mechanika. Po tym obserwuj jeśli masz ekonomizer bo skoro masz silnik 6cylindrów to musiałeś zmieniać zegary,no i podejrzewam że masz ekonomizer choć w Compactach ich niby nie było z tego co wiem. Na 3ce powinna wskazówka maxymalnie przy pełnym gazie się chować za max spalaniem,na 4ce już nie a na 5ce powinna być w połowie maxymalnie. Jak tak ci działa to masz przepływkeę prawdopodobnie ok

ja mam to samo .Dałbym rękę odciąć że moja wcześniejesza 323i paliła mniej i lepiej ciągła,w tej co mam teraz 323i nie ma takiego kopa na dodatek czuje że jest słabsza. Po prostu trza się pogodzić że silnik silnikowi nie równy

Odkręć śruby pokrywy,zdejmij ją .Oczyść pozostałości ze starego oleju,wyjmij starą uszczelke.Starannie osusz rowek pokrywy w który wkładasz uszczelke i oczyść dokładnie powierzchnię przylgni głowicy. .Skręć pokrywę ale z wyczuciem ,jak masz klucz dynamometryczny to chyba 20Nm styknie

A czy masz 18 OBC??? Czy na nim polegasz??

Jak zdejmowałem koło to zauważyłem że mam żółte amorki więc napewno nie seryjne. Ale jak na Mke zawieszenie za wysoko siedzi jak dla mnie. Ktoś zakupił chyba do normalnej amory i założył,bo moja 323i jest znacznie niższa od tej z zawieszeniem M

Helicoil i kosztuje zestaw do m10 30 funtów .Na ebay można kupić. Sprężynki też kupiłem. :cool2:

No i co za tym idzie??? troche nie rozumiem cię oco chodzi .Nalał olej ty sprawdziłeś i jest max i co dalej??

No nic.Dziś zakupiłem zestaw...Mam zestaw na wszystkie otwory więc zobaczymy.Pewnie zrobie jak mówisz :mrgreen:

No raczej będę skłonny do zastosowania potocznie przez was zwana sprężynki. A jest to nic innego jak kawałek gwintu po zewnęttrznej stronie np M12 i wewnętrznej np M10. Znalazłem to na youtube pokazówke TIME-SERT jak to się robi i jest gitarka.Jutro jade do sklepu z narzędziemi i zobacze czy mają podobne zabawki. W końcu jest to zwykły gwintownik M12 i wiertło 10,więc rozchodzi się tylko o adapter

Czytałem i chcę rozwircić na m12 albo M10,dlatego pytam jaki rozmiar ma szpila. M10? Czy M8

OK . Jaki rozmiar ma szpilka to m8 czy m10???

hej koledzy. Podczas rozkręcania szpilek jedna wyraźniej lżej się odkręciła. Mniemam że poprzedni mechanik przy dokręcaniu przekręcił szpilke,możliwe że nie wyczyścił dziury na szpilkę przez co przy dokręcaniu poszła się rypać. Ja oczyściłem do sucha wszystkie jak należy i przystąpiłem do dokręcania.Najpierw dokręciłem wszystkie na 30Nm.Sprawdziłem 3razy. Potem przystąpiłem do dociągnięcia 90 st .Jako pierwszą wziąłem właśnie tą.Od razu poczułem że śruba za lekko poszła,reszta śrub natomiast jest idealna. teraz najważniejsze pytanie. Czy da się coś z tą szpilką zrobić??? Tzn czy są np kleje które by gwint zrobiły???Obiło mi się coś o uszy takiego.Czy macie jakieś propozycje z doświadczenia, czy raczej silnik na szrot? Potrzebna szybka dość odpowiedź

Też tak myślę o polakach. Mieszkam w UK i po prostu ludzie kupują auta jak leci .Oczywiście się interesują ale zdają sobie sprawę z tego że auto mogło być bite czy tam jakoś tak. A jak widzę polaka jak kupuje, to chce wiedzieć wszystko,jest podejżliwy,nieufny...itd. Strasznie wkurza to ludzi no ale to my polacy

Wymień czujnik który masz w karoserii czyli zamek .Masz tam taki mały przycisk który się chowa jak zamykasz drzwi. On się czasem psuje :cool2:

Stary nie wierz we wszystko co znajdziesz na necie. Jak każdą część wymieniasz i ma działać. Jeżeli już coś to w momencie zakładania popychaczy posmaruj je olejem żeby suche nie były i to wszystko ,Troche po starcie poklepie ale przestanie bo się oleje sam naleje :D

Czasem różnica nawet 1 litra na 100km a to dużo. Staraj ori znaleść a nie zamiennik,nie pożałujesz :cool2:

Jak sobie skaczą z obrotami a nie siedzą w miejscu to znaczy że działają poprawnie

Mam takowy do sprzedania EATON M62. Mam kupca jednego i czekam na odpowiedź od niego całkowity koszt to 1300 zł w wysyłką :cool2: Tak jak i turbina potrzebuje coś co go będzie sterować czyli DET 2/3 czyli ECU master. Do tego potrzeba ci inne wtryski np z BIturbo Volvo 315cc . Musisz odprężyć silnik choć jeżeli ładujesz do max 0.5 bara nie jest to konieczne ale za to konieczne porządne wysterownie/ strojenie map i wogóle. Potrzebujesz Blow off czyli zawór upustowy, Sonde aby mierzyła AFR najlepiej Innovate LC1 z wyświetlaczem, Zegar ciśnienia Boost...wiele tego,Intercooler ... NIe ma doładowania tanim kosztem chyba że chcesz zajechać silnik :nienie:

Jeżeli masz M50 silnik to sonda jest 1 volt czyli kable czarny,szary i chyba 2x biały. Sonda będzie pasować.Nie kupuj zamienników

Jak masz Siemens to jest 5 voltowa a Bosch 1 voltowa. Nie możesz zakładac innych niż do Siemensa. Mają być 4kable Czerwony,czarny żółty, biały. Zazwyczaj są 2 na kolektorach wydechowych ale może być też przed katem zaraz po złączeniu się kolanek i za katem. Przepływka ma być Siemens.Ktoś czuje miał M50 wcześniej albo nie wiedział i zamienił ale przeciez nie powinna pasować przepływka Bosch w gniazdo Siemensa

Nie dam sobie ręki odciąć,ale możliwe że są 2 rodzaje jedna przed katem i za katem a druga opcja którą opisałem