DjAquaz

Stary przecież gadaliśmy.Potrzebujesz cały wydech z katalizatorami od min. 323i.Weź wąż i dmuchnij w niego.Potem zagnij lekko węża i znowu dmuchnij. Zobaczysz o ile ciężej wydmuchać powietrze . Przecież ci dobrze radzę

Mówiłem o wydechu ci .Czemu nie zrobisz z tym nic??

Dam ci przykład . Oddychaj przez słomkę. nawet przez mninute. Auto nie będzie mieć swojej mocy poprostu

Tak działa zawór odpowietrzania baku,przynajmniej w 323i tak mam i 328 też

No w Carsofcie była więc ją skasowałem tak profilaktycznie. A czy to normalne że jak chce wykonać zakręt na drodze 180st i daje full gaz to ona nie pozwala na obrócenie? Trzymała aż nie wyprostowałem kiery i wtedy przyśpieszyła.Czym to jest spowodowane?Nie mam ASC

Nikt nie ma automata?

Dzisiaj przewiałem moją furę po poskładaniu.Nie wiem ale jeżeli tak jeździ automat to ja chcieć manuala w nim. Czy to normalne że prawie cły zakres gazu automat po prostu przyśpiesza a jak wciśnie się gaz do dechy to dopiero redukuje i idzie pełnym butem??? Jak spokojnie i dodam gazu tak pół to nie za bardzo czuć jak rwie nie tak jak manual,trochę ospale to działa.Nie powiem jak depne gaz do końca to leci jak szalona jeśli można tak nazwać,nawet jak dam na sport to nie specjalnie jest lepiej. podnosi zakres obrotów leci do odcinki i tyle.Nagram filmik to wtedy można ocenić.Dla mnie automat to trochę kicha,chyba że tylko u mnie tak się dzieje. Błędów nie ma ani na DME ani na EGS.Co o tym myślicie ?Czy ECU jest połączony z EGS tak że jak jest na zbyt wolnych obrotów to ECU nie będzie dawał dawki paliwa albo nie wiem ...wiecie oco kaman

Jeżeli twój Vanos działa jak należy i nie ma błędów i nie chrobota nie wydaje dźwięków to nie ma problemu autko powinno iść jak przeciąg. Widziałem nie jednego strokera więc śmiało :cool2:

A jaką masz jednostkę teraz ???

Nie zapominaj o wydechu .Koniecznie z 6 cylindrówki i najlepiej 323i/325/328 nie marz o tym by wydech został z 1.6

Wynika z twoich słów że podpiołeś wiązkę z innego silnika do twojego i twój silnik pali więc czemu szukasz winy gdzieś indziej??? Skoro ECU ok a z wiązką z innego auta działa to wymień wiązkę i po kłopocie.

Jak już wiele razy pisałem : Odłączasz klemy aku i spinasz je razem,załączasz zapłon na ostatnią pozycje przed rozruchem i zostawiasz na 15 min. Potem wyłączasz i podpinasz klemy. Odpalasz i się przewozisz dość energicznie. Potem stawiasz autko i za 5 min odpalasz.To wsio

Jest to szpera do diesla jak zdążyłem zauważyć. Ty raczej znajdź 3.15 przełożenie minimum. Ma za małe przełożenie. Co do mocy ... nie wiele ci pomogę ,swap wydaje się być najtańszą opcją.Za 1000zł masz 2.5 M50 z 192KM

Oj kolego nie myl spawania mostu ze szperą .Szpera to opcja wyposażenia pojazdu.Niektóre auta je miały montowane zamiast zwykłego mostu,M3 wszystkie mają. Możesz na Allegro kupić.Szpera zacieśnia dyferencjał o 25% ,przez co lepiej się prowadzi. Zespawanie daje ci 100% i w czasie skrętu oba koła kręcą się z taką samą prędkością co doprowadza do poślizgu koła wewnętrznego,a co za tym idzie utratę przyczepności. Nie polecam do jazdy dziennej spawania mostu :twisted:

Generalnie szpera jest po to by cieszyć :D w praktyce pozwala na lepsze kontrolowanie poślizgu i większą kontrole nad autem. Nie wpływa ujemnie na prowadzenie w zakrętach,choć jak się przesadzi np na rondzie no to można pójść bokiem,więc należy troszkę bardziej uważać. Oczywiście przyśpieszenie można osiągnąć lepsze ponieważ nie tracisz przyczepności jak na zwykłym dyfrze. Z własnego doświadczenia wiem że tak jest

Ja zakładam Eatona więc max 0.7bara.Dolot leci z M50b25 ale jeszcze w powijakach wszystko :D,chociaż myślę o customowym dolocie od kolegi Korona :mrgreen: :mrgreen: ale to koszta.

Lc-1,EGT, i ECU master.Reszta leży w garażu. Kupiłem 328i okazyjnie i ją teraz doprowadzam do łałdu składu :cool2:

Dokładnie. Taki setup chce zrobić.3/4 części posiadam. Forum na którym sprowadzili mnie na ziemię wiele się nauczyłem i cenię sobię tam każdą radę. Poprostu jest tam teoria poparta praktyką :cool2:

To powiem ci co ci się opłaci. Kup sobie Silnik M50b25 non vanos, do tego graty do strokera czyli wał korbowy,tłoki, M52b28,korbowody montujesz z M50b25 NV który zakupiłeś. Planujesz głowice i remontujesz ją. Zakładasz uszczelkę Cometic na zamówienie (metalowa) obniża stopień sprężania do ok 8.5;1 CR.Dobrym pomysłem jest zastosowanie szpilek ARP do przykręcenia głowicy. Do tego potrzebowałbyś sprzęgło z M57 czyli z diesla,które wytrzymuje moc do 400KM spokojnie. Przy doładowaniu potrzeba ci większe wtryski jak wyżej pisałem np z Volvo Bi-turbo 315CC ale oczywiście mogą być większe. Aby wszystko ładnie zaczęło współgrać potrzeba DET 2 lub 3 czyli ECU Master wraz z sondą szerokopasmową np LC-1 Innovate i wskaźnikiem AFR.Aby móc monitorować temperature spalin potrzeba EGT czyli pomiar temperatury spalin wraz ze wskaźnikiem.Żeby mieć doładowanie potrzeba turbosprężarkę .Tu do wyboru możesz zainstalować Kompressor np EATON M62 dość popularny lub inne np Vortech. Jeżeli uderzasz w turbinę no to Holset jest dobrą marką.Turbiny z diesli no nie nadają się ,inna charakterystyka. Potem potrzeba ci Intercooler który schłodzi wdychane powietrze. Zawór upustowy wraz ze wskaźnikiem doładowania ,który będzie utrzymywał pożądane ciśnienie a nadmiar wydmucha w atmosfere .następną rzeczą jest cały dolot .Wiadomo musi być odpowienia średnica rur dolotowych najlepiej aluminiowych o minimalnej średnicy 60mm ,do tego łączniki gumowe np SAMCO do połączenia kolenek,intercoolera.Na koniec należy wystroić auto by tłoki nie popłynęły wydechem. Silnik ze swojego auta za wsze możesz sprzedać bo jest na to popyt Mam nadzieje że o niczym nie zapomniałem. Jeżeli ci się nie śpieszy to taki projekt ma sens w twoim wypadku, Powoli składanie od podstaw silnika,a potem wstawienie jednostki. Wbrew opiniom turbo to nie sama turbina. Nie jest to robota na 1 tydzień .Jest to projekt na dłuższy czas bo to wszystko kosztuje. Sam miałem niesamowity zapał do turbo.Jedno forum otworzyło mi oczy. Mam dużo przygotowanych rzeczy i w sumie mógłbym zaczynać ale brak mi czasu. Życzę ci wytrwałości

To jest jakiś chip tyle z tego można wywnioskować do podnoszenia mocy,ale wszystko po włosku :mrgreen:

Potwierdzam wszystko musi pasić :cool2:

Nie ma czegoś jak blokada mostu. Szpera to zaciśnięcie dyferencjału o 25 procent.niestety nie byłaseryjnie montowana.Aby to sprawdzić musisz wejść pod autko i jak masz dyferencjał to w tylnej części powinna być blaszka przykręcona do jednej ze śrub u góry.Jeżeli jest literka S i np. 3:15 oznacza że masz szperę

Jest możliwość jak coś pisz na prive...po więcej szczegółów.Mam nadzieje że to coupe

Żeby doładować autko potrzeba ci ECU master,Zawór boost + wyświetlacz,sonda szerokopasmowa LC-1 żeby zestroić to wszystko,intercooler,lepsze wtryski np 315cc, Sprawa doładowania nie jest taka prosta jak się wydaje.Oczywiście jak masz gotówkę to dajesz do kolesi i ci to poskładają,ale to są sumy od minimum 5000zł -10000zł.Jeszcze oczywiście najważniejsza sprawa to kompressor albo turbina :!:

Ja np zauważyłem że mam dość spory luz na maglownicy,ale tylko w położeniu na "wprost koła". Też jak jadę to auto pływa.Na dodatek jak dam gaz np przy 140 na 4ce to mnie zaczyna ściągać w prawo.Gumy wahacza wymieniałem a problem pozostał