DjAquaz

Większość taka sama. Wahacze i podzespoły zawieszenia,Jedynie tarcze tylnie są wentylowane

Stary ładnie 24 zawory zgiąć ...trzeba mieć talent .... zacznij rozróżniac prawdę od fantazji... 328 jest mocniejsze ale nie jest to drastyczna różnica

Termostat masz ciągle otwarty , jak jeździsz w mieście nie chłodzi chłodnicy za bardzo ,jak na trase wylecisz to chłodzi aż za bardzo.Miałem identycznie....wymień termostat

Czyli mam wszystko ok

Właśnie mam taki problem że powyżej 3000tyś obr. zaczyna mi grać klawiatura. Zauważyłem że nie działa mi przestawianie wałka ssącego a kąt wałka na wolnych obrotach to -4st .Ponoć mieści się w przedziale ale powinien byc na +2 st. Będę się za to chciał zabrać :mad2:

Tak przeglądam jeden temat naprawy Vanosa i zauważyłem pewną różnice. Wtyczka od elektrozaworu u mnie idzie do gniazdka przy listwie wtryskowej zaraz powyżej tego elektrozaworu.Tu na zdjęciu widać że wtyczka łączy się jakby z innym gniazdem i widać że koszulka w środku jest koloru zielonego. http://beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure_files/image047.jpg U mnie natomiast podłączony jest koło listwy wtryskowej za raz na początku widać gniazdo http://beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure_files/image026.jpg Jeżeli to oto chodzi to bym znalazł przyczynę braku pracy zaworu,ale czemu nie mam żadnych błędów??? Jak jest u was z wtyczką do elektrozaworu od vanosa ??????????????????????

Ja mam wyciety i jakoś nie narzekam. Toche chrapie jak schodzi z obrotów ale poza tym jest git.Można zalożyć strumienice w celu zniwelowania tychże odgłosów

No to sprawdź najpierw czujnik wału korb,a jak nie to podmień ECU jeżeli masz jak,oczywiście zdajesz sobie sprawę że EWS rządzi w m52 więc jego podmianka i Chip-u też musi być

Ja bym spróbował pociągnąć auto na pych bo jak kiedyś wróciłem z wakacji auto nie chciało ruszyć,dopiero na pych zapalilo bo chyba zalałem jak próbowałem odpalić. Druga możliwość ..ecu czyli komp,niestety wilgoć robi swoje

ładowanie ma być spokojnie powyżej 14v .U mnie jest 14,36 i oscyluje ale zawsze powyżej 14v

Ponoć ma słabszy moment obrotowy. Mimo to sam przygotowuje się do wsadzenia M50b25 bo mniej problemów :norty:

Miałem pewien problem z EWS bo wymieniałem stacyjkę. Mogę powiedzieć że na pewno odcina rozrusznik i pompę a co za tym idzie zapłon. Bo można by zapalić na pych ale bez pompy też lipa :norty: Kluczyk posiada chip który po włożeniu w stacyjkę komunikuje się z EWS Jeżeli sygnał jest błędny auto nie zapali. Możesz wymienić stacyjkę próbnie a raczej ten pierścień ale wątpię w to. Raczej bym ci polecił wpiąć komp bez EWS sprzed 92r. Auto ma zapalić bez problemu bo właśnie taką operację przeprowadzałem u kumpla. Jemu padł komputer wilgoć się dostała i amen

Wąż po lewej stronie patrząc od przodu ma się nagrzać dopiero po otwarciu sie termostatu a ten najpierw musi się otworzyć czyli osiągnąć właściwą temp silnika.Jeżeli to nie następuje wówczas wiadomo że termostat jest walnięty i należy go wymienić :cool2: A jak masz z ogrzewaniem??? Nie mówię o klimie tylko nagrzewnicy .Masz ciepłe powietrze???

Podłączyłem dziś raz jeszcze Carsoft i na live data znalazłem camshaft position i wskazywała cały czas -3,-4 st. - zero zmian kiedy jechałem na 2ce w całym zakresie obrotów. Słuchajcie a czy vanos nie potrzebuje sygnału z czujnika prędkości??? Skoro na postoju pozycja wałka nic się nie zmienia(bo tak ma być) pomimo gazowania to chyba to jest jedyny czujnik na którym opiera się komputer podczas jazdy. Aczkolwiek licznik działa i prędkość pokazuje poprawnie a mimo to wywala mi błąd 214 odnoszący się do czujnika prędkości. Co jest grane??

Late - oznacza opóźniony Early - wczesny,przyśpieszony Z wikipedii Sygnał sterujący ustala położenie zaworu elektromagnetycznego umożliwiające przepływ oleju do układu uruchamiającego. Siła pochodząca od ciśnienia oleju powoduje przesunięcie wałka połączonego z elementem regulacyjnym, który znajduje się w piaście koła łańcuchowego napędu wałka rozrządu. Ten zmienia swoje położenie kątowe, powodując zmianę faz rozrządu (w tym przypadku zaworu dolotowego). W zakresie niskich prędkości element regulacyjny obraca wałkiemrozrządu, zmniejszając kąt początku otwarcia zaworów dolotowych. W średnim zakresie prędkości obrotowych, powyżej określonej wartości, element regulacyjny obraca wałek rozrządu w kierunku wcześniejszego otwarcia zaworów dolotowych. Po przekroczeniu pewnej prędkości obrotowej element regulacyjny ustawia wałek rozrządu ponownie w położeniu późniejszego otwarcia zaworów dolotowych.

Na pewno w ASO

hej .Podepnę się pod temat. Mam podobne objawy. Silnik od dołu np na 2ce idzie jak muł. Nie mam żadnego błędu jeśli chodzi o czujniki wału czy wałka,mam m52b25 bo mowa o e36. Czasem silnik zapala jakby był zalewany ale nie zawsze. Osatatnio podpiołem sie pod kompa i wałek mam ciągle w położeniu LATE - oczywiście sprawdzałem podczas jazdy.Sprawdzałem na LIVE DATA na Carsoft.

Tak właśnie cały czas piszę że dałem na Live Data i zrobiłem przejażdżkę i sprawdzałem . cały czasz jest info że jest na LATE jak np jade na 2ce z wolnych obrotów ok 1000 i dodaje gazu i aż do odcinki obserwuje to nie ma żadnej zmiany na EARLY a wiem że powinno być. Pamietam że jak kioedyś podpołem to właśnie następowała zmiana i monitor wskazywał przestawienie się wałka a teraz tego nie ma.Będę w najbliższym czasie u kumpla to podepne pod kompa

Ale pisałem że jak jechałem to wałek pozostawał na LATE.Co do powera to się nie zgodzę bo miałem wcześniejszą 323i i wyraźny wzrost mocy odczuwałem. Wiem co mówię .Silnik w niej był żyleta bez błędów. Nie mówię że to jak turbo było ale wyraźnie silnik miał więcej mocy,a od dołu ciągnął równo i mocno w przeciwieństwie do tego silnika z obecnej bawarki

Hej koledzy dziś podpiąłem się pod komputer pod Carsoft. Znalazłem 3 błędy : Przepływomierz 202 Lambda 214 -błąd czujnika prędkości. Ale nie o tym. W LIVE DATA chciałem sprawdzić poprawność działania sond,ale przy okazji przyjrzałem się położeniu wałka vanosa mowa o M52b25 .Z tego co wiem to wałek jest ustawiony w pozycji LATE ale powyżej chyba 2500obr powinien przeskoczyć w pozycje EARLY. Otóż wałek niestety wciąż pokazany jest w pozycji LATE nawet po 5000obr co mnie niezwykle zmartwiło. Po powrocie z przejażdżki zagasiłem silnik i zeskanowałem ponownie. Lambdy i przepływka się nie pojawiły, tylko czujnik prędkości(który i tak wymieniałem i nic nie dało) Moje pytanie czy ktokolwiek wie oco kaman z Vanosem??? Niestety nie czuje powera który zazwyczaj ma nastąpić przy ok 3500obr auto ciągnie jak bez vanosu. Muł na niskich obrotach POMOCY :sad:

Ja koledzy zauważyłem od pewnego czasu że mi ściąga auto ale jak dodaje gazu to zaczyna ściągać w prawo,przy ok 140km/h jak dodam gazu to muszę korygować w lewo. Ostatnio wyjechałem na autostradę i na zjeździe z niej zacząłem hamować,zaczęło ciągnąć w lewo. Trochę się przestraszyłem,bo nawet moja żona mówi że pływam po drodze. Coś puka mi na dziurach od jakiegoś czasu ale nie wiem gdzie ,tyle że po lewej stronie. Czy ktoś z was miał taki przypadek??? Zaznaczam że przednie gumy na tylnich wahaczach były zrobione i stabilizatory ok 6mieśięcy temu. Co ciekawe zauważyłem że górne mocowanie amora było rozwalone i niedawno zmieniłem ale raz już zmieniałem i po tym za jakiś czas rozerwało mocowanie. Przymierzam się do wymiany wszystkich sworzni i gum na tylnim zawieszeniu. Ale może ktoś z was wie które sworznie lub gumy poszły się rypać??? P.S Sorry ...nie sprawdziłem że dawaliście odpowiedzi na moje poprzednie pytanie,ale trochę naświetliłem sprawę

Ja jakoś daje rade na normalnych oponach,a zima w Szkocji jest totalna. śniegu multum. Magia szpery,i umiejętność prowadzenia pojazdu :mrgreen: ....pojemność 2.5 tez robi swoje. Ruszam tylko z 2ki i najczęsciej bez gazu

Bardzo częsty objaw i przyczyna podana wyżej :roll:

Ja się zmagam z taką przypadłością że powyżej 120 może 160 jak dodaje gazu do mi ściąga auto na prawo,a jak ujmuje to w lewo...Co to jest powiedzcie mi :twisted:

Podesłał bys jakies foty :mrgreen: