DjAquaz

Jak każdy silnik ma prawo się popsuć lub zajechać. Osobiście mam 2gą 323i i jestem zadowolony. Jednakże pod maskę na wiosne wskoczy 2.5 M50 stroker na 2.9 bez vanosa,a wszystko po to ,żeby mieć więcej kucy...później jeszcze kompressor żeby podnieść dół Co do m52 świetny silnik ,pod warunkiem że jest na osprzęcie bosch a nie siemens. Teraz mam Siemensa i płata mi figle,wymieniałem już wszystko prócz ECU,wciąż nie mogę dojść oco kaman z brakiem mocy,dlatego postanowiłem zmienić jednostkę.Wczejśniej miałem na osprzęcie Bosch i nie zapomne do końca życia tej bmki. PO wyżej 3,5tyś czułeś więcej mocy.niestety w obecnej już nie czuje :( I nie jest to kwestia przyzwyczajenia

MOga być nawet świece. Zdejmij cewki i sprawdź czy nie masz rdzawego kiliry na świecy u nasady świecy. Możliwe że masz świece do upy.

Zobacze jeszcze co do odprężenia ... bo do lata daleko a jak kompressor mi nie podejdzie ze względu na głośną pracę to zainwestuje w turbinę Holseta bo jak patrzałem na filmy to dość głośne są kompressory,chyba że postaram się jakoś go uciszyć np jakąś osłoną ,która będzie pochłaniać nieco dźwięk pracy rotorów. M-Technic wszystko do ogarnięcia jest . :cool2:

Wiem do czego służy EGT. Pisałem ogólnie z czym sie musi liczyć i co dobrze posiadać odpężac będę albo zjade tłoki :mrgreen: :mrgreen: żartuje. Każdy myśli że turbo to zabawa ale niestety tak nie jest. Wgłębiając - sam się na tym przekonałem P.S to objaśnij czemu kolega Małecki zaleca odprężenie silnika do okolic 8.5:1 skoro sam jeździ na takim setupie???W dodatku sam stroi auta i ludzie z Polski do niego jeżdżą na strojenie i wogóle???

Kolego turbo w Bmw ....trochę nie taka łatwa sprawa.Pewnie da się założyć.Ja jestem w trakcie zbierania gratów .Mam już Silnik,wtryski,Intercooler,Turbocharger-Kompressor z mercedesa Eaton M62 i inne graty. Ogólnie turbo nie jest tak łatwe jak się może wydawać. Najpierw poczytaj o takich modach i projektach.Zastanów sie co chcesz osiągnąć i ile masz zamiar dmuchać ,czy do jazdy dziennej czy na zawody.Pamiętaj że trzeba to wystroić,trzeba mieć Ecu master ,sonde do AFR, czujnik temp EGT, bez tego nie wystroisz auta i popłynie silnik...i [BAD]. Jest wiele aspektów nad którymi warto się zastanowić. Będę zamieszczał swój projekt w dziale modyfikacje więc zapraszam :cool2: Co do twojego silnika to masz aluminiowy blok który nie cierpi doładowań powyżej max 0,5bara,może łatwo pęknąć,albo wyrwać gwint na szpilkach. Najlepszą bazą pod turbo jest M50 z żeliwnym blokiem.Do tego stosujesz uszczelke/przekładkę /uszczelke w celu odprężenia silnika z racji doładowania wtedy możesz spokojnie do 0,8bara dmuchać.

Będe mieć dzis silnik NOn vanos bo kupuje na Strokera i dam znac bo mam głowice z vanosem też

Jak mi wiadomo szklanki z M50 vanos i M52 sa takie same bo możesz nawet zamiennie montować głowice..nie wiem jak jest z tymi z non vanos ale wątpie żeby były inne

Ja miałem Ventura 40/35 mm i dość fajnie było a teraz Spax jak w opisie ...to jest różnica :mrgreen:

A jak ze świecami i cewkami??? Obejrzyj świece czy nie mają brązowego nalotu na fajkach i jaki mają kolor.Może czas wymienić świece

Hej koledzy...tak się zastanawiałem nad jedną rzeczą która może wkurza nie tylko mnie. Chodzi o 1sze położenie wycieraczek z przerywaczem. Jak myślicie czy dało by radę założyć jakiś potencjometr który by regulował częstotliwość pracy wycieraczek. W Deawoo Nexi jest sprytne kółeczko którym można to regulować.Czy ktoś próbował już takich przekrętów??? _________ Prawie dobrze zatytułowane :P Wstyd Panie, wstyd! :mrgreen: /mattiss

Co do 214 błędu mam to samo i nie wiem oco kaman. Zamieniłem most na szpere tam był i czujnik i dalej to samo. Co do odczytów to wynika że masz jedną lambde do wymiany ,przerabiałem już ten temat masz siemensa tytanowe 5v sondy więc troszke będzie kosztować. POlecam ci odłączyć aku ,spiąć klemy na 15 min załączyć zapłon. zresetuj kompa jak to nie pomoże to sonda na bank do wymiany.

Sprawdź sobie kable wys napięcia,świece, palec zapłonowy,potocznie zwany silniczek krokowy może odpowiadać za falowanie obrotów. Częstym powodem może być uszkodzone kolano dolotowe ta długa guma czarna za przepływką a przed przepustnicą może łapać lewe powietrze też będzie falować i szarpać.. :cool2:

Możesz poprawić odpowieć dotyczącą zaworów??? Lambda może nie chodzi bo masz nie tą co trzeba. Jaką kupiłeś ,uniwersalna,uniwersalna bosch,orginał??? Jakie kolory kabli??? Jak masz skrzywione 2 zawory to zapomnij o właściwej pracy silnika :cry:

Filtr paliwa masz pod spodem auta tak pod fotelem kierowcy. Kup sobie dowolny filtr. Wymiana prosta jak budowa cepa.Pamiętaj jednak o kierunkowym założeniu filtra tzn strzałką do frontu auta

Z tego co się orientuje to ECU silnika nic nie ma wspólnego z układem automatycznej skrzyni biegów więc nie myl tych dwóch pojęć. Jak nie pali na 2 gary to może być wiele przyczyn. ECU,świece, cewki, a co najgorsze to skrzywione zawory.Radzę ci sprawdzić wpierw kompresje,bo jakiś baran może zredukował z 4 na 2ke i wygieło zawory.Zegary też powinny działać,przecież nie masz na zegarach info na którym jest biegu tylko na panelu koło lewarka.Byłoby bez sensu robić przeszczep silnika z auto do manuala a przecież jest to najkorzystniejszy swap. :D Właśnie i ja się zabieram za takowego

Czemu nie założysz szpery??? Zabawa jak należy i nie katujesz aż tak autka :cool2:

tak zaspawaj dyfer :mrgreen:

Jak??? Użyj wyszukiwarki na ten temat!!!! Wielokrotnie poruszany :mad2:

A ja nawet widziałem 316 ze znaczkiem m3 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Albo szukać nowej pompy ABS bo lubią siadać .Jakie masz objawy ?? Jak odpalasz auto to czy cały czas się świeci czy gaśnie a po przejechaniu troche przy naciśnięciu pedału i prawie zatrzymaniu kół pedał bez powodu odbija?? Jak tak to wątpię w czujnik ABS tylko powodem pompa ...oby nie :mrgreen:

Kolego.Najpierw musisz wiedzieć czy masz osprzęt bosch czy Siemens. Jeżeli Bosh to sonda 1v a Siemens 5v. Co do spalania to ciekawa sprawa.W takich przypadkach to nawet z zepsutą lambda komp winien przejść w tryb awaryjny ale za chiny przy oszczędnej jeździe nie powinien połykac takiej ilości paliwa.Jeżeli sonda padła to nie kupuj tanich podróbek bo nawet jak będzie dobrze działać może konsumbcja wzróść o litr niż normalnie powinna . Postaraj sie zakupić jeżeli Bosch to oryginał ale np uniwersalną a jeśli to siemens czyli sondy tytanowe z czerwonym przewodem w wiązce 4 kabli-to np NGK.Najlepiej podjedź na kompa bo gdybać możemy tu dużo.MOże ci zalewać przy odpalaniu stąd ta praca jakby nie na wszystkich garach,ale nie można wykluczyć padającej pompy czy wtrysków.Jak sam widzisz temat rzeka dopóki nie podepniesz kompa pod auto.

Filtr paliwa znajduje sie pod podłogą po stronie lewej za plastikiem.Dłuuugii filtr .A jaki??? Jaki jest dostępny ..filtr to filtr :cool2:

musisz mieć brązową naklejke ...nic nie zdziałasz bo w chipie masz info dotyczące Immo :evil:

A co takiego ty masz w silniku że masz w 140 konnym silniku 175??? Bo chiptuning napewno nie dał ci 35 koni ,takie bajki to nie na tym forum. Jak chcesz podniś Nm to instaluj kompressor ale ta zabawka kosztuje bo nie na samym kompressorze się konczy to tylko wierzchołek góry. Masz wykres z hamowni który potwierdzi pomiary 175 koni??

Możliwe że nie pracuje na wszystkie cylindry. Jeżeli masz M40 silnik to masz palec rozdzielacza(zapłonowy) Może tam siedzi przyczyna.Może coś się obluzowało,sprawdź kable zapłonowe . A czy na postoju jak powoli wciśniesz gaz do okolic obrotów podanych powyżej też trzęsie autem i silnikiem czy nie.Bo jak nie to nie wina silnika.