yaz

Dzięki. W garażu znalazłem jakiś siuwax - wosk ceramiczny, który kupiłem swego czasu do wypróbowania. A, że i jakąś zakurzoną połówkę znalazłem to pozostało tylko wygospodarować chwilę wolnego. Fakt, klepanie w linki mnie też mierzi. Dlatego przerzuciłem się na inny hosting. A co do rozmyślania który kluczyk wybrać to sprawę deko ułatwia mi aura - jak pada to ósemka zostaje w garażu i problem rozwiązany ? Po części również sam się ograniczyłem, ponieważ mogę nią jeździć tylko od kwietnia do końca października. A czasem chciałoby się przegonić i w jesienny suchy dzień. No cóż...ale z pomocą przyjdzie niedługo, mam nadzieję, trochę starsza siostra, która ograniczeń czasowych nie posiada i można nią ganiać cały rok. Przy sprzyjającej aurze naturalnie. ?

Przygód z elektryką ciąg dalszy. Jakiś czas temu lampka w małej klapie bagażnika zaczęła świrować i żyć własnym życiem. Naturalnie włączała się i wyłączała przy manewrowaniu klapą, więc oczywistym tropem okazała się wiązka po jej prawej stornie. Rozebrałem wszystko, ale nie stwierdziłem uszkodzeń przewodów na zagięciu, więc pogodziłem się z faktem i temat odłożyłem na później. Ostatnio temat przypomniał się sam, wywalając błąd światła przeciwmgłowego z tyłu. Organoleptycznie stwierdziłem, że prawa strona oświetlenia w małej klapie umarła. Brak postojówek, przeciwmgłowych i wstecznego. Słabo widać na zdjęciu ale wiadomo o co chodzi. Pomyślałem, pewnie masa się przetarła i znowu zabrałem się za rozbiórkę małej klapy. I podobnie jak poprzednio, przewody od wtyczek przy lampie aż do zagięć całe. Zero jakichkolwiek oznak uszkodzeń. Poszedłem więc po wiązce ale w przeciwną stronę i okazało się, że cztery przewody są całkowicie przerwane. Kłopot polegał na tym, że w miejscu, do którego właściwie nie ma dostępu. Wewnątrz profilu zamkniętego, wzdłuż boku dużej klapy. Nie mam pojęcia co tam się wydarzyło, że na prostym odcinku nastąpiło przerwanie przewodów. Ale kolejne czekały już w kolejce. Izolacja na pozostałych przewodach już była rozerwana. Otworzyłem dużą klapę i wyciągnąłem peszel wiązki z mocowania. W ten sposób byłem w stanie naciągnąć wiązkę kilka centymetrów, tak aby dostać się do urwanych końcówek przewodów. Polutowane, zabezpieczone izolacją i mam nadzieję, że nie będę musiał tam już zaglądać. I zainspirowany ostatnimi poczynaniami nowego kolegi w dziale ? postanowiłem zużyć trochę alko w podobnie niekonwencjonalny sposób. Z tym, że u mnie tylko 40%. Niestety dla 8er zabrakło i imprezę trzeba będzie powtórzyć...

Pamiętaj tylko żeby nie mieszała, bo wtedy głowa ją rozboli ? Wrzuć chociaż jedno zdjęcie, bo faktycznie na gt to rzadki kolor. Masz to w połączeniu z chromline?

Go hard or go home ? Ładnie się zaczyna.

Powitać nowego - starego forumowicza! Może teraz się deko ożywi ? Pogratulować nabytku i niech służy. Będziesz albo pewnie już jesteś zadowolony z przesiadki. To ta, o której pisałeś?

I kolejny serwis przed sezonem za mną. Przebieg 215933km Wymiana - olej + filtr W filtrze żadnych opiłków - filtr powietrza i kabinowe - wymiana płynu hamulcowego Przy okazji przeglądu w styczniu zdiagnozowano zużyte tuleje wahaczy przód. Miały już dosyć, ponadto przy wyższych prędkościach czuć było wibracje na kierownicy. Przy pomocy małego patentu byłem w stanie wyciągnąć stare tuleje. Z wprasowaniem nowych nie było już żadnego problemu. I dosłownie dwa dni temu przytrafiła mi się niespodziewana przygoda z zanikiem wspomagania kierownicy. Przyjechałem wieczorem do domu, wszystko działało bez zarzutu. Rano, po kilku godzinach przy ruszaniu stwierdziłem, że kierownica jakoś ciężko pracuje i za chwilę pojawił się komunikat o konieczności użycia większej siły przy manewrowaniu. Po podpięciu ISTY wyskoczyło mi kilka błędów, m.in. 482D0C 482D09 Mam zwykłe, hydrauliczne wspomaganie bez DD, tylko z servotronickiem. Okazało się, że chyba jakiś gryzoń mnie odwiedził, bo przewody zasilające zawór servotronic'a były przerwane. Na szczęście w miejscu gdzie po pozbyciu się osłon pod autem, miałem całkiem dobry dostęp do ich regeneracji. Znalazłem nawet kawałek przewodu, więc sądzę, że jakaś myszka musiała posmakować elektryki. Po zalutowaniu i poskładaniu do kupy wspomaganie wróciło do normy.

U mnie podobnie. W większości jazda po autostradzie ca. 130kmh, trochę miasta i kilka krótkich tras. Spalanie mieszane w okolicach 8-9L na podstawie dystrybutora.

Może źle się wyraziłem. po 09.2010 EHC nie dostaje bezpośrednio sygnału z czujników poziomowania tylko z sieci bus.

F07 do września 2010 były wyposażone w czujniki poziomowania, z których sygnał przesyłany był do EHC i na tej podstawie regulowana była wysokość auta. Po 09.2010, tak jak napisałem, EHC dostaje informacje z sieci bus zapewne na podstawie sygnału z innych czujników, czujnika przechyłu auta, czujników żyroskopowych, etc. RobertP napisał o przetartym przewodzie i zapewne miał na myśli przewód od jednego z czujników poziomowania, który występował w jego aucie.

Zgodnie z cytatem, który wkleiłem we wcześniejszym poście, u Ciebie nie ma czujników poziomu. Sterownik bierze sygnał z sieci BUS. Stąd sugestia do zajrzenia w sterownik i sprawdzenia poprawności połączeń.

Teraz spojrzałem na rocznik twojego auta i schematy i widzę taką notkę Zajrzałbym do sterownika EHC (electronic height control) i zobaczył czy np we wtyczce wiązki wszystkie piny mają kontakt. Sterownik jest w bagażniku, po prawej stronie, w tej małej wnęce - A61.

Musisz dać ludziom trochę więcej czasu. Oczekiwanie, że ktoś siedzi non stop na forum w okresie poświątecznym i czeka na posty z problemami innych jest trochę naiwne. Do tego jeszcze w dziale f07, gdzie użytkowników jest jak na lekarstwo. Dobrze, że znalazłeś rozwiązanie i się nim podzieliłeś.

Zajrzyj pod auto i zobacz w jakim stanie są czujniki poziomowania. Nie zauważyłeś czy jedna lub dwie strony opadają np. po nocy? Gdyby powietrze zeszło z miechów to jest to odczuwalne podczas jazdy. A skoro piszesz, że w twoim przypadku tak nie jest to może właśnie czujnik(i) mogą świrować.

Większość mechaników stosuje Corteco.

Nie wiem skąd jesteś ale możesz zadzwonić do Sebka z forum 7er --> https://bimmergarage.pl/#kontakt Oni robią m.in. uszczelniacze w silnikach z serii N.

Dedykowane zestawy z androidem są dostępne do gt. Są chyba nawet takie z ekranem 12,3" także można znaleźć coś dla siebie. Jak zawsze, kwestia $$.

Podejrzenia się potwierdziły, chociaż pierwotnie obstawiałem zawór upustowy na kompresorze. Ale po napompowaniu poduszek, "przysłuchałem" się im i okazało się, że strona pasażera wyraźnie upuszczała powietrze. Pierwotnie miałem zamiar otworzyć kompresor i zajrzeć do osuszacza i wymienić zawór (nowy czeka w blokach startowych), ale na pierwszy strzał wymieniłem tylko poduszki. Co ciekawe, strona pasażera nie miała tego plastikowego "talerzyka" na górze poduszki, podczas kiedy strona kierowcy już tak. Zostawiłem tak samo z nowymi poduszkami, ale nie wiem co jest powodem takiego stanu. Poduchy wymienione i jak narazie jest dobrze. Auto nie opada. Po nocnym postoju i otworzeniu auta kompresor nawet na chwilę się nie uruchamia, żeby dopompować powietrza. Teraz pozostaje jeździć obserwować.

I ja bym obstawiał uszczelniacze zaworowe. To bolączka w zasadzie wszystkich nowożytnych V8, począwszy od np. e60. Temat do ogarnięcia bez zdejmowania głowic, ale pewnie trzeba wyciągnąć motorownię z komory.

Przy przebiegu 203214km wykonałem serwis olejowy. Na pierwszy strzał wpadła wymiana miski i oleju skrzyni. Poprzednią wymianę wykonałem przy przebiegu jakieś 151kkm. Nawet uchowała się miska w poprzedniej wymiany. Nowa miska ma inny design i nie wiem czy jego częścią są również trzy magnesy zamiast czterech, czy może jeden gdzieś się producentowi zapodział. Ale uzupełniłem brak korzystając z magnesu ze zdjętej miski. W misce brak opiłków, jedynie oczekiwany "szlam" na magnesach. Sama skrzynia bez niespodzianek. Poskręcałem, zalałem nowy olej wg procedury sprawdzania poziomu w ISTA. Skasowałem adaptacje. Wartości przed Drugim w kolejce był xdrive - również druga wymiana oleju. Wyssałem jakieś 400ml i tyle samo weszło do przelewu. Operacja w miarę bezbolesna i warto ją wykonać, jeżeli ktoś ma 4x4 i akurat dłubie pod spodem. Na finał olej + filtr silnika - Standardowo Valovoline. Kolejny temat już daje o sobie znać. Auto siada na doopę i chyba poduchy będą do wymiany.

Raczej normalne. Ładowanie zmienia się w zależności od obciążenia i stopnia naładowania akumulatora. IBS nad tym czuwa.

Wg ETK 33107630820 to nowy numer części zastępujący 33107630821. Z tym, że montowany tylko w wersjach poliftowych z silnikami N57 3.0d i dX.

Musisz ściągnąć nadkole. Transmiter RDC będzie przymocowany do lewej ścianki (patrząc na wprost na piastę).

Wg ETK 33107630821 był montowany od września 2011 do listopada 2014. Natomiast 33107578152 do września 2011. Twoje auto jest z listopada 2010, więc dostało 33107578152. 33107630821 był montowany w f07, f10/11 przed i po lifcie i w f01/02 lci z silnikami 3.0d i 3.0dX. 33107630821 jest trochę cięższy od twojego 30.3kg vs 29.4kg, ale nie sądzę, że będzie stanowiło to różnicę. Po zdjęciach w necie też nie widać, żeby były jakieś różnice w konstrukcji np. punktów mocowań.

Sami się odezwali. Z tym, że auto zarejestrowane jest za Odrą i tutaj do zabawy włącza się również odpowiedni urząd państwowy, który czuwa nad bezpieczeństwem na drogach. Do tego stopnia jest to sprawdzane, że moją ex e39 po 18 czy 19 latach od narodzin wezwali na akcję serwisową poduszki kierowcy. Musiałem się zgłosić, inaczej było to zagrożone odebraniem dowodu rejestracyjnego ze względu na stwarzanie zagrożenia na drodze.