yaz

że zapytam, co ma wspólnego filtr cząstek stałych (w dodatku w benzynie) z klimą??

TU masz fotorelacje z naprawy miecza jak i również dokopania się silnika dmuchawy. Z opisu wynika, że trzeba zdjąć zbiorniczek wyrównawczy, nie jest opisane czy trzeba spuszczać płyn z układu ale na zdjęciu widać rozpięty przewód idący do zbiorniczka. Być może nie trzeba opróżniać układu z płynu, wystarczy tylko opróżnić zbiornik i później go odpiąć. Z reguły kiedy padnie miecz, dmuchawa działa na tylko najwyższym biegu, lub dmucha też po skręceniu pokrętła do 0. W twoim przypadku obstawiałbym silnik dmuchawy.

Co do manetki to powinna działać w 4 pozycjach: 1 - naciskasz manetkę (w kierunku szyby przedniej) - pojedyncze popchnięcie manetki powoduje przyspieszenie o 1km/h, przytrzymanie manetki powoduje sukcesywne zwiększanie prędkości, po puszczeniu manetki dana prędkość jest utrzymywana. 2 - pociągnięcie manetki do siebie powoduje zwalnianie auta 3 - wciśnięcie manetki (tak jak manetki od OBC) powoduje przywołanie ostatnio zapamiętanej prędkości 4 - ruch manetką w górę lub w dół powoduje wyłączenie tempomatu Ktoś kto zmieniał skrzynię nie przejmował się tempomatem, ustawił tryb na N, tak żeby komp myślał, że jest neutral i pozwalał odpalić silnik. Nie znam się na tym do końca ale może komp skrzyni z automata jest nadal w aucie i to on robi całe zamieszanie?? Jedno jest pewne, jeżeli chodzi o kompa tempomatu to jest taki sam między automatyczną i manualną skrzynią biegów, jedyne co jest różne to elementy 9, 10, 13 na TYM schemacie. Skoro masz manualną skrzynię, powinieneś się zaopatrzyć w te trzy punkty. Natomiast sprawa wyświetlania N, czy D na zegarach to wg mnie kolejny temat. Ja prawdopodobnie wymienił bym zegary na wersje z manuala lub/i odłączył bym komputer skrzyni automatycznej jeżeli jest on ciągle u Ciebie w aucie.

Sprawdziłem schematy elektryczne, patrząc na bezpieczniki odpowiadające za usterki, które opisałeś, podobnie jak Ty, podejrzewam, że może być uszkodzony General Module pod tylną kanapą. Większość usterek podanych przez Ciebie dochodzi do konektorów tego modułu. Najprościej jest podmienić moduły i okaże się czy twój jest uszkodzony.

Skąd podejrzenie, że to moduł komfortu?

Podaj vin, to zobaczymy jaka skrzynia była oryginalnie. W przypadku kiedy był automat, a ktoś zmienił na manual, stawiam, że nie doposażył tempomatu w czujnik pod pedałem sprzęgła i z tego powodu tempomat nie działa. Manetka od tempomatu wciska się tak samo jak manetka od OBC.

HDC - cytat z TĄD Kiera -może to być np TAKA Kod S291A - opis rodzaju felg na aucie Alarm - jeżeli masz taką opcję po rozkodowaniu VIN to powinieneś mieć fabryczną instalację alarmową Regulator zasięgu świateł - pokrętło jest koło kierownicy, wygląda TAK, a mieści się po prawej stronie kierownicy na listwie drewnianej, np. TU Silniejsze zasilanie prądem - mocniejszy alternator, z tego co pamiętam 140A vs. 100A przy zwykłym

ASC to Automatic Stability Control ASC + T to jak wyżej + kontrola trakcji, czyli możliwość przyhamowania jednego z tylnych kół, czyli gdy np. masz poślizg jednego z kół tylnych, ASC+T powoduje przyhamowanie tego ślizgającego się koła, a mechanizm różnicowy podaje wtedy większy moment na koło, które ma lepszą przyczepność. ASC+T to swoista ewolucja ASC.

Kolego, daj ludziom poświętować, nie każdy siedzi na forum 24h/dobę :D Co do twoich kłopotów, to: - odpalanie - sprawdź jakie masz napięcie w układzie,może aku słaby, jeżeli aku dobry to sprawdził bym właśnie alternator, czyli po odpaleniu sprawdź prąd ładowania, rozrusznik sprawdziłbym na końcu, może komutator np. szczotki się wytarły. - światła awaryjne, wygląda mi na styk wiązki świateł awaryjnych z wiązka od manetki wycieraczek skoro piszesz, że sytuacja ma miejsce w momencie ruszenia manetki wycieraczek - drgania przy 120km/h - może byc tak jak piszesz, sprawdź czy koła wyważone i czy nie ma luzów w ukł. kierowniczym, ja kiedyś miałem to samo, zrobiłem tzw. doważanie i okazało się, że pomimo tego, że stacjonarna wyważarka pokazywała 0 to na doważaniu wyszło, że jedno z kół było przeważone o 90g! a kierą telepało mało co ręki nie urwało - fotel pasażera, jeżeli słychać silniczek to nie ma zwarcia, stawiam na wyciągnięcie się pancerza z linki idącej do silniczka, musisz dokopać się do silniczka. Dochodzi do niego pręt odpowiedzialny w tym wypadku za jazdę fotela w górę i w dół. Pręt jest najczęściej w czarnej gumowej osłonie/pancerzu, który zakończony jest metalowym pancerzem, ściągasz ten metalowy pancerz i przycinasz ten gumowy jakieś 5mm (nie tnąc oczywiście metalowego pręta który jest wewnątrz), zakładasz metalowy pancerz z powrotem i powinno banglać. - wskaźnik paliwa - sprawdź czy nie zacina się pływak w baku - wymiana oleju - poprzedni właściciel mógł wymienić olej ale nie kasował tzw. inspekcji i dlatego świecą się tylko dwie kreski, podjedź na kompa lub użyj domowego sposobu na skasowanie inspekcji, myślę, że znajdziesz ten sposób na forum - co do skrzyni to ekspertem nie jestem ale zawsze na dzień dobry sprawdził bym olej i ew. wymienił. W wielu sytuacjach pomaga - centralny zamek, wygląda mi na to, że np. drzwi pasażera mogą być rozpięte elektrycznie z centralnym, tzn. kostka elektryczna drzwi jest wypięta, albo gdzieś po drodze wiązka jest uszkodzona. Do zamka nie dochodzi napięcie w momencie kiedy wyzwalasz cantralny zamykając auto i dlatego drzwi się nie blokują. Może być też tak, że np. elektrycznie jest ok, tylko jakiś pręt odpowiedzialny za ryglowanie drzwi spadł z mocowania i pomimo, że zamek reaguje prawidłowo elektrycznie to mechanicznie już nie. Sprawdź czy w momencie zamykania/otwierania centralnego przy drzwiach pasażera słychać mechanizm centralnego zamka, jeżeli słychać to sprawdź zamek pod względem mechanicznym - pręty/cięgna itp. Co do drzwi kierowcy to podobna sytuacja ma miejsce kiedy próbujesz otworzyć auto awaryjnie. Kilku kolegom grzybek właśnie nie wyskakiwał do końca, może trzeba psiknąć np. WD40 i będzie lżej chodził i wyskakiwał prawidłowo. To tak na szybko ode mnie.

W e32 występowało ASC z tego co kojarzę było też ASC+T, czujnika deszczu raczej nie było.

Poczytaj też TEN artykuł. Mowa co prawda o wymianie samego modułu licznika km, ale warto sprawdzić czy wtyczki w liczniku, który kupiłeś mają ten sam numer co wtyczki w twoim starym liczniku, bo jak widać inny numer wtyczki czyli kontrolera może powodować błędy.

Kolego, a sprawdziłeś termostat? Może jest uszkodzony i płyn nie krąży po całym układzie.

Czy da się wykasować błędy pedałem gazu nie wiem. Możesz rozebrać stary licznik i sprawdzić czy nie ma zimnych lutów, jeżeli nie znajdziesz innego wyjścia. Na odległość ciężko coś poradzić jeżeli nie miało się podobnej sytuacji.

A na jaki licznik wymieniasz? Ori u Ciebie jest licznik przed FL, czy ten, na który wymieniasz też jest przed FL i pochodzi np. z tej samej wersji silnikowej? Nie znam się do końca na możliwościach reakcji auta na wymianę licznika, ale zawsze dobrze wymieniać takie elementy na pochodzące z identycznych wersji. Drugie wyjście to po podłączeniu drugiego licznika podpiąć komp'a i zobaczyć i ew. skasować błąd. Btw. czemu w ogóle wymieniasz licznik, coś nie tak ze starym?

Kolego, poczytaj np TEN temat i finalne rozwiązanie na 4 lub 5 stronie tego tematu. Jeżeli nie znajdziesz tam rozwiązania swojego problemu, radzę również użyć funkcji szukaj.

Wymiana oleju w skrzyni nie jest skomplikowana, masz dwie śruby, spustową i wlewową. Niektórzy unoszą lekko tył, cały olej spływa ładnie (warto przed wymianą trochę się przejechać, tak żeby olej w skrzyni zmniejszył lepkość). Luzujesz śrubę wlewową i odkręcasz całkowicie spustową. Czekasz aż olej całkowicie ścieknie, a następnie przy użyciu np. strzykawki i wężyka wpompowujesz odpowiednią ilość nowego oleju. Jeżeli chodzi o ilość i typ to masz to podane w specyfikacji auta. Z TEJ STRONY wynika, że wchodzi 1,25L i najprawdopodobniej to będzie ATF, ale potwierdzić możesz patrząc również na tabliczkę na samej skrzyni. TU fotorelacja z wymiany oleju w dyfrze i skrzyni, w e39 co prawda, ale pokazana jest idea. Btw, ustal zeznania, bo w poście napisałeś, że masz e32 z 90, a w opisie, że z 89r. :D

Przekaźnik od wycieraczek jest czarny i wygląda jak połowa normalnego przekaźnika, ma numer 61 36 1 393 412. Po otworzeniu skrzynki z bezpiecznikami pod maską, popatrz na lewy dolny róg skrzynki, tam powinien być ten przekaźnik.

Auto masz przed czy po FL?

To, że przewody przy gnieździe bezpieczników są danego koloru, nie znaczy, że przy panelu klimy będą takie same. Kwestia przekroju przewodu, jego oporności, etc. Daj mi czas do jutra i postaram się sprawdzić na schemacie jakie przewody dochodzą do panela klimy. EDIT: Do panela klimy powinien dochodzić przewód czarno-żółty odpowiadający za grzanie tylnej szyby, wyjście z panela klimy w kierunku przedniej skrzynki z bezpiecznikami poprowadzone jest przewodem w kolorze biało-zielonym. Na twoim miejscu sprawdziłbym czy po włączeniu przycisku ogrzewania szyby tylnej pojawia się napięcie na przewodzie czarno-żółtym.

a skąd jesteś? jeżeli z okolic warszawy to daj znać, mogę podpiąć twoje auto pod kompa, ale...przyczyna wystąpienia błędu poduszki może być różna i jeżeli nie jest to czysto software'owa sprawa tylko np wynik uszkodzenia mechanicznego to kasowanie błędu nie pomoże, ale może pomóc w namierzeniu przyczyny.

OK, racja, mój błąd, dzięki, teraz dopiero spojrzałem, że to jest odbicie lustrzane spreparowane prze Loona Thic na potrzeby wizualizacji wersji z kierą po prawej stronie.

Ten reczny mnie zastanawia, albo to moze tylko ja i moje dziwne odczucie. Popatrzecie na zdjecie w wersji angielskiej, czy tam tez aby kierowca nie ma utrudnionego dostepu do recznego? Gdyby z takim ustawieniem podlokietnika i recznego przelozyli kiere na lewa strone, wszystko byloby ok. Wyglada, ze przy zmianie stron kiery, zmieniony zostal takze podlokietnik i reczny i to wlasnie na wersje angielska (lub tak jak napisalem, to tylko moja chora wyobraznia??).

Kontrolka poduszki będzie migała przez 5 minut, po tym czasie zacznie świecić ciągle. Błąd może być spowodowany przyczynami opisanymi przez kolege Jareknes lub np. matą pasażera, chociaż nie wszystkie e32 miały ten system. Ja miałem również kłopot z kontrolką poduszki, ale u mnie błąd pojawił się przez słaby akumulator, przy rozruchu nastąpił skok napięcia co spowodowało wyskoczenie błędu. Reset po podłączeniu załatwił sprawę, także idź za radą kolegi i podłącz pod kompa.

Witam, podciągnięcie paska alternatora nie jest jakimś ciężkim zadaniem. Ja osobiście wymieniałem dwa paski i zajeło mi to może z godzinę. Miałem do dyspozycji kanał i u mnie różnica polega na tym, że mam v8. Jeżeli chodzi o samo podciągnięcie paska to obstawiam, że nie jest do tego potrzebny kanał, oczywiście zależy od budowy m30 i dojścia do napinacza. TU masz opis z innego forum na temat wymiany paskow w 735, niestety zdjęcia uległy degradacji.

Po pierwsze, jeżeli otworzyłeś centralny z grota kluczyka, a nie z pilota to musisz odczekać minimium 5min. Procedura kodowania kluczy jest opisana w instrukcji obsługi. SCREEN z takowej. Jeżeli jest niezbyt jasna, na forum jest kilka tematów o kodowaniu, dwa przykładowe JEDEN, DRUGI.