Centrino

Sorki ze sie czepiam ale w opisie masz ze posiadasz bmw e316 Za przeproszeniem co to takiego??

Mi to zajelo dokladnie 30 sekund i wpisalem dokladnie: kody dme i jakos znalazlem: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17366&highlight=kody+dme

wpisz w wyszukiwarce: kody DME Powinno wyskoczyc

Jako ze jestes nowy to zwroce Ci uwage na poprawne tytulowanie postow. A jezeli chodzi o kasowanie inspekcji i oilservice to slabo szukales. Poszukaj jeszcze raz

Podcisnienia nalezy sprawdzac pod katem szczelnosci polaczen, szczelnosci przewodow i czy wszystko jest podlaczone. Silnik krokowy przede wszystkim czy dziala, czy nie jest mocno zabrudzony. Koszt termostatu nie jest wielki wiec nie ma sensu wymieniac go miedzy autkami tylko po prostu kupic nowy i po bolu

Sprawdz pod maska czy nie ma drugiego bagnetu - w okolicy tylu silnika od strony kierowcy. Problem w tym ze olej sie sprawdza na rozgrzanej skrzyni przy wlaczonym aucie i ustawieniu w pozycje P (park) Najlepiej podejdz do jakiegos dobrego mechanika niech ci ten olej wymieni. Nie jest to tania sprawa ale lepiej tak bedzie zrobic.

GETRIEBEPROGRAMM - usterka w elektronicznym sterowaniu automatycznej skrzyni NIVEAUREGELUNG - samochód przeciążony BETRIEBSANLEITG – instrukcja obsługi Jezeli ci cos swiszczy to sprawdz olej w skrzyni biegow. Gwizd jest oznaka iz jest go za malo. Stad nie chce ruszyc.

Tez mi sie wydajew ze to wina termostatu. Moze miec na to rowniez w malym stopniu visco (jezeli jest zablokowane. Jezeli chodzi o obroty to sprawdzcie wszystkie podcisnienia i silnik krokowy.

Witam Sprawa banalna ale czeka mnie wymiana amorkow z tylu i tak sie dzisiaj zastanoawialem jak sie za to zabrac. Nie wiem czy wyciagniecie glosnikow wystarczy czy trzeba sciagac cala polke?? A moze cos jeszcze?? Prosze o info i Pozdro All

Oczywiscie. Np przy jego ubytkach, po naprawie skrzynie lub po wymianie.

Moja w 4 osoby i zaladowana 195

Sluchaj Bono, widze ze jestes najmondrzejszy na tym forum i nie dociera do Ciebie kwestia plukania filtra. Powiem Ci ze to wlasnie sewrwis jak i firma BMW twierdz ze metalowego filtra nie nalezy wymieniac gdyz jest on w 100% sprawny po wymyciu.I powiem Ci ze jakims cudem bardziej im wierze niz tobie. Pozdro

A ja co niektorych nie rozumiem. Po co wymieniac silnik??? Nikt na prawde przed takim pomyslem nie liczy kosztów??

Owszem masz racje ze koszt eksploatacji autka wowczas znacznie wzrasta. Ale roznica w cenie miedzy mineralnym a syntetykiem jest duza :)

Dokladnie. Popieram w 100%

... zapomniales o pompie wstepnej :)

Mi sie wydaje ze 400zl za komplet to zadna rewelacja zwlaszcza ze jest to po regeneracji.

Ewentualnie Febi

Bono325e po pierwsze filtra nie trzeba wymieniac gdyz jest metalowy i sie go czysci (chyba ze widac slady uszkodzenia siatki), uszczelke pod miske jak najbardziej nalezy wymienic. Jak jest olej LIFETIME i nie ma ubytkow to wymieniac go nie trzeba ale dla swietego spokoju mozna. Ja osobiscie dla osoby ktora sie nie bardzo zna na wymianie oleju w automacie polecam jakis dobry warsztat. Przy wymianie takiego oleju nalezy zachowac precyzje i odpowiednia czystosc. Nie polecam dolewania oleju w sposob jaki przedstawil kolega Bono325e. Wszelki brud jest zabujczy dla skrzyni.

Filtr odkreca sie tak jak filtr oleju. Przewod na dole to jest faktycznie czujnik wody. Mi 524TD pali okolo 7-9 literkow (praktycznie jazda w miescie). Jezeli sie cofa paliwko do zbiornika to zalecam montaz zaworu zwrotnego, jest to niewielki koszt a super reultaty. Jezeli chodzi o spalanie oleju to zalezy ile ci bierze. Autka z turbina maja to do siebie ze lubia polknac nieco oleju. Ja dolewam 1 -1,5 litra miedzy wymianami.

I tu Daniel ma racje. Montowanie stozka to nic innego jak niszczenie przeplywomierza na wlasne zadanie.

No Typson ale cena oleju mineralnego a syntetycznego to znaczna roznica, zwlaszcza jak np w 524TD jest go 7 litrow.

Na poczatek dwa wkrety ktore sa w szkielku.

jak masz niesprawna pompe wstepna to jak chcesz sprawdzic pompe bez wyjmowania jej z auta?? Zrob najpierw pompe wstepna a pozniej bierz sie za wtryskowa.

Oczywiscie ze kolega sie myli. Visco moze zepsuc sie na dwa sposoby czyli alo sie blokuje i wiatrak wowczas wyje albo sie nie zalacza i wowczas je zatrzymamy. No i tak jak Buulee pisze visco porusza sie maksymalnie z predkoscia 3000 obr/min, wiec wolniej od silnika (predkosc ta jest wystarczajaca do schlodzenia chlodnicy i nie wyje jak najete). Dopiero uszkodzone (zblokowane) kreci sie z taka sama predkoscia jak silnik czyli do okolo 6000 obr/min i wowczas slychac dosc glosny halas pod maska